El motor de rotor también tiene una historia de varias décadas, y el rotor debe ser inseparable de la contribución de Mazda. En las décadas de 1960 y 1970, Mazda introdujo muchos modelos equipados con motores rotativos, especialmente la serie RX. ¿Cómo es un motor rotativo? Escuchamos al propietario extranjero del Mazda RX2, Peter Ratcliffe. Según él, el RX2 tiene ventajas en términos de potencia explosiva, pero el motor rotativo tiene desventajas, entre ellas: la yesca del rotor es fácil de desgastar, el bajo consumo de combustible, las fugas de aire deben repararse inmediatamente después del período de garantía, el sellado deficiente y el El sistema de sellado, especialmente la yesca del rotor, debe separarse. Etapa de sustitución. Lo más importante es que la vida útil del motor es corta, el costo de modificación es alto y la confiabilidad es pobre.
¿De verdad es tan malo el motor rotativo? Sí, lo es. Aunque el motor rotativo es completamente diferente del motor de pistón tradicional en términos de generación de energía, tiene las ventajas de menos accesorios (estructura de admisión de aire simplificada), tamaño pequeño, peso liviano, generación intensiva de energía, mantenimiento conveniente y sin necesidad de cambios. la dirección de la tensión en la biela del cigüeñal. Pero es fácil argumentar que su trabajo es intensivo, pero la relación de compresión es baja y no se puede resolver. Es fácil de mantener, pero ese también es el costo. Hay pocos accesorios, tamaño pequeño y peso ligero, y no tienen un impacto sustancial en la fabricación de vehículos, por lo que las ventajas del motor rotativo en realidad no son muchas. A menos que los problemas de resistencia al desgaste y consumo de combustible puedan resolverse fundamentalmente, para decirlo sin rodeos, los motores de dos tiempos parecen tener motores rotativos, por lo que se debe recomendar a Mazda que venda bien el automóvil. Sin embargo, según las noticias actuales, Mazda podría equipar su futuro vehículo eléctrico MX-30 con un motor monorrotor de 0,33 litros. ¿Existen avances revolucionarios en materia de materias primas?
El diseño innato hace imposible aumentar la relación de compresión del motor rotativo porque el motor rotativo no tiene el modo de trabajo de carrera larga del motor de pistón. Cuando su relación de compresión es grande, el rotor se deslizará espontáneamente y el aire mezclado no se quemará por completo, lo que se convertirá en par motor, lo que dificultará la solución del problema del alto consumo de combustible. Los motores rotativos se utilizan verticalmente en los coches deportivos, lo que no significa necesariamente que Mazda gane muchos premios. En Le Mans de 1991, el quadcopter 787B de Mazda ganó el campeonato sólo una vez. De hecho, he participado en él durante 20 años antes, y también he usado motores rotativos, o no he podido clasificarme o incluso he sido suspendido.
En cuanto a los rumores de que Mazda cambiará las reglas de la competencia, no se puede restringir, porque el cambio del sistema de competencia se propuso antes de 1991, y luego fue para ver quién tenía la capacidad de mejorar. ellos mismos. Después de todo, Le Mans no es F1, sino descentralizar tecnologías más punteras. El motor rotativo de Mazda fue un éxito en 1991, mientras que otros lo fueron. Y los principales rivales de entonces también sufrieron accidentes increíbles, como el sobrecalentamiento del motor de Mercedes-Benz. Incluso desde una perspectiva técnica, los parámetros de rendimiento del motor de 4 rotores de Mazda no son mejores que los del Jaguar que quedó en segundo lugar con 191. El motor R26B del Mazda 787B tiene un par máximo de 607 N·m y una potencia de 700 caballos de fuerza. El motor 7.0LV12 del subcampeón Jaguar XJR-12 tiene un par máximo de 785 N·m/730 caballos de fuerza.
Entonces, ¿Mazda sigue apostando por los motores rotativos? Mazda no es estúpido. Es imposible "vender coches cuando no tienes dinero y seguir jugando con motores rotativos después de venderlos". Chuangchi Blue Sky Technology es un ejemplo de cómo Mazda ya no insiste en los rotores. ¿Por qué? Mazda es muy consciente del problema de la baja relación de compresión de los motores rotativos. La relación de compresión de los motores sin rotor con tecnología Chuangchi Blue Sky puede alcanzar 14,0:1, lo que sin duda reducirá el consumo de combustible y aumentará el par. Con los motores de la serie Chuangchi Blue Sky, Mazda no necesita limitarse a motores rotativos. Incluso si un vehículo eléctrico está equipado con un rotor de baja potencia, es sólo la guinda del pastel en lugar de una ayuda oportuna. Incluso si es subversivo, no hace daño.
El motor rotativo es más simbólico que práctico para Mazda y se ha convertido en su sello. La mayoría de los fanáticos de Mazda tienen una "creencia en el rotor".
En términos de operaciones de marca, Mazda también ha ganado mucho valor agregado al insistir en los motores rotativos. Por ejemplo, mucha gente elogia a Mazda: perseverancia, artesanía y nunca darse por vencido... En última instancia, si la dirección es incorrecta. , entonces la perseverancia es en vano. Por supuesto, Mazda puede abofetearnos con un milagro.