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¿La Facultad de Ciencias y Tecnología de la Universidad Normal Capital es pública o privada?

La Facultad de Ciencias Morales de la Universidad Normal Capital es una universidad privada.

La Facultad de Ciencias Morales, anteriormente conocida como Facultad de Ciencias Morales de la Universidad Normal de Capital Privada de Beijing, se estableció en 2002. En 2004, Beijing introdujo el primer grupo de instituciones privadas de educación superior de otras provincias, y Deke College fue reconocido como una institución privada de educación superior de otras provincias.

Pertenece a la Universidad Normal Capital, pero pertenece a la categoría de colegios privados. La política de gestión escolar de Deke College es defender "el bienestar público de la educación y la libertad académica, para lograr un desarrollo sostenido y saludable y una buena reputación social", lo cual es consistente con las características de las escuelas privadas.

¿Qué tipo de escuela es la Facultad de Ciencia y Tecnología Moral de la Universidad Capital Normal y cuáles son sus características de enseñanza?

Deske College of Capital Normal University es una universidad privada de educación superior de pregrado. El Instituto de Ciencia y Tecnología fue creado en 2002 y realiza conjuntamente labores docentes y de gestión con la Universidad Normal Capital. El objetivo educativo de la universidad es cultivar "talentos de desarrollo integral que sean inteligentes, honestos, independientes y valientes para asumir responsabilidades sociales".

Las características de enseñanza de Cod College incluyen:

1. Innovación independiente

La universidad implementa los conceptos de gestión e innovación independientes, centrándose en la interdisciplinariedad y la integración científica. investigación y docencia., las características del cultivo de talentos para la sociedad.

2. Optimizar la enseñanza.

La universidad presta atención a mejorar la calidad de la enseñanza, adopta métodos de enseñanza diversificados y optimizados y establece un modelo educativo con características educativas, sistemáticas y personalizadas.

3. Perspectiva internacional

La universidad enfatiza el cultivo de la perspectiva internacional y brinda a los estudiantes servicios como cursos internacionales, rincones de inglés y capacitación cultural previa al estudio. Los estudiantes pueden tener más oportunidades para comprender la cultura y el idioma occidentales y mejorar sus habilidades de comunicación y cooperación.

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no se comunican con el cerebro. Puede registrar parámetros técnicos y sonidos relevantes en la cabina media hora antes de que la aeronave dejara de funcionar o se estrellara y, si es necesario, volver a publicar los parámetros registrados para experimentos de vuelo y análisis de accidentes. La caja negra tiene una fuerte resistencia al fuego, resistencia a la presión, resistencia a golpes y vibraciones, resistencia a la inmersión en agua de mar (o queroseno) y capacidades de interferencia antimagnética. Incluso si la aeronave está completamente dañada, los datos registrados en la caja negra se pueden conservar bien. . Las causas de todos los accidentes aéreos en el mundo se encuentran a través de la caja negra, por lo que se ha convertido en testigo del accidente y en una "lección" para evitar accidentes similares y tomar mejores medidas de seguridad. [Editar este párrafo] Tipos de Cajas Negras Actualmente existen dos tipos de cajas negras instaladas en la mayoría de los aviones de pasajeros y militares. Una es una caja negra llamada Registrador de datos de la aeronave (FDR), que registra diversos datos durante el vuelo, como el tiempo de vuelo, la velocidad, la altitud, la desviación del timón de la aeronave, la velocidad del motor, la temperatura, etc. * * * Hay más de 30 tipos de datos que se pueden registrar durante 25 horas. Antes de despegar, siempre que el interruptor de la caja negra esté encendido, todos los datos anteriores se incluirán en la caja negra durante el vuelo. Una vez que ocurre un accidente aéreo, los parámetros de vuelo de todo el proceso del accidente se pueden encontrar en la caja negra y las personas pueden conocer la causa del accidente aéreo. Otro tipo de caja negra (CVR), llamada grabadora de voz del piloto, es como una grabadora. Graba las voces de pilotos y pasajeros, secuestradores y asistentes de vuelo en la cabina a través de parlantes colocados dentro y alrededor de la cabina. Graba durante 30 minutos y comenzará a grabar nuevamente después de 30 minutos. Entonces, lo que esta caja negra registra es la información importante que había en el avión 30 minutos antes del accidente. Con el rápido desarrollo de la tecnología, las cajas negras se actualizan constantemente. La caja negra (FDR) que apareció en la década de 1960 solo puede registrar 5 parámetros y el error es grande. Desde la década de 1970 se utilizan cintas de grabación digitales, que pueden registrar más de 100 parámetros y guardar los datos de las últimas 25 horas de vuelo. Después de la década de 1990, aparecieron las memorias de circuitos integrados, que pueden registrar 2 horas de sonidos CVR y 25 horas de datos de vuelo FDR, al igual que los chips de memoria de las computadoras, mejorando enormemente la precisión del análisis de accidentes aéreos. Normalmente hay dos cajas negras en cada avión. Sus nombres científicos son "registrador de datos de vuelo" y "grabador de voz de cabina". El primero registra principalmente diversos datos de vuelo de la aeronave, incluida la actitud de vuelo, la trayectoria de vuelo (pista), la velocidad de vuelo, la aceleración, la longitud y latitud, el rumbo y diversas fuerzas externas que actúan sobre la aeronave, como resistencia, sustentación, empuje, etc. . * * * Alrededor de 200 tipos de datos, los parámetros de vuelo se pueden guardar durante más de 20 horas. Después de este período de tiempo, el registrador de datos reemplazará automáticamente los datos antiguos por los nuevos, y los datos antiguos serán sobrescritos por los nuevos. La grabadora de voz de cabina graba principalmente conversaciones entre miembros de la tripulación y personal de tierra, conversaciones entre miembros de la tripulación y diversos sonidos en la cabina (incluido el sonido del motor del avión en marcha). Su principio de funcionamiento es similar al de una grabadora normal. La cinta da vueltas y vueltas, lavando constantemente las viejas y grabando otras nuevas. La última media hora siempre graba varios sonidos. [Editar este párrafo] Características de la caja negra Según las normas europeas, la caja negra debe poder soportar un impacto de 2,25 toneladas y no sufrir daños a una temperatura elevada de 1100°C durante 10 horas. Para cumplir con los estándares anteriores, la caja negra suele estar hecha de hierro y algunos materiales resistentes al calor de alto rendimiento. Tiene una fuerte protección contra incendios, resistencia a la presión, resistencia a golpes y vibraciones, resistencia a la inmersión en agua de mar (o queroseno) y resistencia a la interferencia magnética. Incluso si la aeronave está completamente dañada, los datos registrados en la caja negra se pueden conservar bien. La caja negra no es negra, sino a menudo de color rojo anaranjado. La razón principal es que el color es llamativo y fácil de encontrar. Tienen forma rectangular con una cáscara sólida del tamaño de cuatro o cinco ladrillos. Cuando el avión se estrelló, en la caja negra había una baliza de posicionamiento, que equivalía a un transmisor de radio. Después de un accidente, puede transmitir automáticamente una frecuencia específica para que la encuentre el buscador. [Editar este párrafo] El origen de la caja negra 1908, el primer accidente de un avión militar en Estados Unidos. Desde entonces, como los accidentes aéreos han seguido ocurriendo, ha sido necesario un instrumento para recordar las razones de los accidentes. Durante la Segunda Guerra Mundial, los equipos e instrumentos de registro de vuelo se utilizaron en aviones militares y más tarde en aviones civiles. El registrador de vuelo se denomina "caja negra" porque está alojado en una caja resistente para garantizar que el equipo no sufra daños después de un accidente aéreo.