Pronto, el Ministerio de Ferrocarriles, de acuerdo con las instrucciones de Mao Zedong y Zhou Enlai, comenzó a inspeccionar y diseñar la construcción del ferrocarril de Fujian, y luego propuso tres planes de selección de líneas y los presentó a Fujian para su discusión. El Comité Provincial del Partido cree que la construcción del ferrocarril debe considerarse a largo plazo y, por supuesto, debe basarse en la defensa nacional, pero debe combinarse con la situación económica de Fujian. Después de comparar las tres opciones, se cree que la opción de la ruta oriental (Yingtan vía Shaowu, Nanping, Yongan, Zhangzhou a Xiamen) es la mejor. Además de la importancia militar y la influencia política, la razón es que la ruta oriental es más corta que las rutas occidental y central, y el costo del proyecto es menor. Además, la ruta oriental atrae a la mayor población, tiene un gran volumen de carga y es conveniente para conectarse con la ruta Zhejiang-Jiangxi. La dirección del suministro es más razonable, lo que facilita el desarrollo de los recursos forestales en el noroeste de Fujian y también puede comunicarse con. Fujian. Posteriormente, el Comité Provincial del Partido buscó la opinión de Tan Kah Kee, y Tan Kah Kee aceptó el "Plan del Este". Finalmente, el gobierno central aprobó el "Plan de Ruta del Este", que comienza en Yingtan y termina en Xiamen, con una inversión presupuestaria de 553,23 millones de yuanes. La decisión de construir el ferrocarril Yingxia-Xiamen tuvo un significado político y militar especial.
Antecedentes del ferrocarril Yingxia
En la primera sesión plenaria de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, Tan Kah Kee, como líder patriótico chino de ultramar de Fujian, propuso a la conferencia una propuesta para construir el ferrocarril de Fujian, y fue aprobada. Más tarde, debido al estallido de la Guerra de Corea, no se pudo implementar, pero Mao Zedong recibió instrucciones: "Aunque este asunto no se puede tener en cuenta por el momento, la opinión correcta de Fujian Building Road debe ser plenamente apoyada". Durante el Día Nacional de 1951, el entonces Primer Secretario del Comité Provincial de Fujian, Zhang Dingcheng, sugirió al Comité Central y a la Oficina del Este de China construir un ferrocarril de Yingtan a Nanping lo antes posible para resolver el problema de la entrada y salida de Fujian. la provincia. Para el desarrollo y la preparación bélica de Fujian, el gobierno central decidió invertir 500 millones de yuanes en la construcción del ferrocarril de Fujian. Tan Kah Kee se emocionó mucho cuando escuchó la noticia y fue a su ciudad natal para inspeccionar la ruta.