Dado que queremos descubrir la verdad del incidente, debemos tener una comprensión profunda del "Gran Salto Adelante" en sí. Como proyecto de construcción nacional clave durante el XII Plan Quinquenal, "Yuejin" fue diseñado por expertos de la ex Unión Soviética con la ayuda de los mejores talentos nacionales y construido por el Astillero Dalian. Es el primer buque de carga oceánico de 10.000 toneladas construido por los chinos desde la fundación de la Nueva China.
Solo pasaron 58 días desde el 65438 de septiembre hasta el 0958 de septiembre cuando el casco estuvo completamente terminado y botado. "58 años" y "58 días", no es difícil descubrir que su nombre "Leap Forward" también está estrechamente relacionado con el trasfondo de la época. Se puede decir que el nacimiento del "Yuejin" no sólo marcó el rápido progreso de la industria de construcción naval de China, sino que también nos enorgulleció como un país con una base industrial débil en ese momento, dejando un enorme legado en la historia de la construcción naval mundial. .
En términos de equipamiento técnico, también se puede decir que el "Yuejin" está a la vanguardia del mundo. La capacidad de carga supera las 10.000 toneladas. Cuando está completamente cargado, el calado es de 9,7 metros, la velocidad puede alcanzar los 18,5 nudos, la potencia puede alcanzar los 13.000 caballos y el alcance es de 12.000 millas náuticas. No sólo puede ir directamente a los principales puertos del mundo sin detenerse para repostar combustible, sino que también puede navegar sobre el hielo en zonas heladas.
Lo más importante es que tiene una ventaja especial: cuando está completamente cargado, incluso si una cabina está llena de agua, puede garantizar que no se hunda. Dado que estaba equipado con equipos tan sofisticados y excelentes condiciones de emergencia, ¿qué causó que este alegre "Sea Dragon" se estrellara trágicamente durante su viaje inaugural?
Vale la pena volver al punto de partida de todo y revisar ese ambicioso pero prematuro salto adelante.
El 1 de mayo de 1963, personas de todos los grupos étnicos en China celebraban el Día del Trabajo de diversas maneras y todo el país se llenó de alegría. El protagonista de nuestro incidente, Yuejin, también llegó temprano esta mañana, con las expectativas de todos, zarpó con más de 9.800 toneladas de maíz, más de 3.600 toneladas de otros productos minerales y comestibles, asumiendo la importante misión de abrir el transporte marítimo chino-japonés. rutas y mejorar la amistad entre los dos pueblos. A Nishiko, Nagoya, Japón.
Sin embargo, alrededor de las 2 p.m. de ese día, de repente sonó el teléfono en la oficina de Zhou Enlai en Zhongnanhai. El primer ministro Zhou cogió el teléfono y escuchó, con expresión repentinamente seria. Por la llamada telefónica se enteró de que el "Yuejin" envió repentinamente un telegrama de emergencia desde el mar alrededor de las 13:55: "Nuestro barco fue alcanzado y gravemente dañado".
El primer ministro Zhou espera ansiosamente nuevos informes del Ministerio de Transporte. Al cabo de un rato, el teléfono volvió a sonar con urgencia. Inesperadamente, la noticia fue peor que antes. ¡A las 2:10 pm, el "Yuejin" envió la señal de socorro internacional SOS!
A lo largo de la tarde, el primer ministro Zhou siguió la situación del "Yuejin" y la seguridad de la tripulación con varios departamentos, pero la respuesta que recibió fue: ¡No hay nuevas noticias! Hasta la noche, "¡El Yuejin se hundió hasta el fondo del mar! ¡La tripulación abandonó el barco y escapó!" El incidente era urgente y el primer ministro Zhou ordenó inmediatamente a la marina que "enviara buques de guerra para rescatar a la tripulación".
Después de escuchar la orden, nuestra armada envió inmediatamente cuatro fragatas, 205, 206, 211 y 224, para navegar en la noche, surcar el viento y las olas, y dirigirse hacia el área donde se encontraban los "Yuejin". se hundió. Se enviaron simultáneamente cuatro fragatas para realizar misiones de rescate por la noche, lo que es extremadamente raro en la historia de las operaciones de rescate de la Armada Popular. Pero los soldados sabían que la tarea era importante y que el tiempo era precioso, así que salieron con gran entusiasmo.
Esa noche de mayo de 2017, el primer ministro Zhou estaba tan ansioso que no pudo pegar ojo en toda la noche. No fue hasta la mañana siguiente que la Asociación de Promoción Comercial Japón-China envió un aviso: los 59 miembros de la tripulación del "Yuejin" tomaron medidas de emergencia oportunas después del accidente y flotaron en el mar en tres botes salvavidas durante más de una hora. Finalmente, fueron rescatados por el pesquero japonés "Duimamaru" que detectó la señal de socorro y abordó una patrullera japonesa en la zona. Después de enterarse de la noticia, el primer ministro Zhou ordenó inmediatamente a la marina que "enviara buques de guerra para recoger a los miembros de la tripulación en peligro".
Ya sabes, bajo la sombra de la Guerra Fría en ese momento, las relaciones entre países eran ya muy tenso. Además, a medida que se difunde la noticia, se vuelve cada vez más incorrecta, lo que hace que los países y regiones afectados caigan en una situación caótica de sospecha y acusación mutuas. Es más, señalaron con el dedo a China, tratando de aprovechar esta oportunidad para desacreditar y difamar la imagen internacional de China. El primer ministro Zhou consideró que era de gran importancia.
Después de pensarlo un poco, decidió organizar él mismo una investigación para calmar a la opinión pública. El Comité Central del Partido y el Presidente Mao también aprobaron inmediatamente la decisión del Primer Ministro Zhou.
La investigación del Primer Ministro comenzó con los marineros que regresaban del destructor. Convocó a todos los miembros superiores supervivientes de la tripulación del Yuejin y a los que estaban de servicio desde temprano en la mañana hasta el momento del accidente para discutir la situación. Sin embargo, esta investigación preliminar hizo que la verdad del asunto fuera aún más confusa. Porque en esta reunión, salvo el capitán y un primer oficial, casi todos los tripulantes creían que el barco había sido atacado por un submarino o un torpedo.
La respuesta del capitán es sin duda autorizada. Dijo que había recibido confirmación de la Marina. Hasta ahora, ningún país ha desarrollado una mina o una mina a la deriva con una explosión tan pequeña pero con una fuerza tan poderosa. Insistió en que era más probable que encallara.
Sin embargo, el punto de vista del comisario político del barco no es descabellado. Desde que se determinó la posición del barco 15 minutos antes del accidente, el barco todavía estaba en el rumbo correcto y estaba a 9,8 millas náuticas del arrecife más cercano. ¿Cómo podría ser un simple accidente en las rocas?
Es más, varios miembros de la tripulación recordaron que sí escucharon un sonido ahogado proveniente del costado del barco en algún lugar bajo el agua, como si fuera "atacado" por el enemigo y luego explotara. Algunas personas incluso dijeron que vieron la sombra de un submarino sospechoso, dispararon un torpedo y huyeron.
El primer ministro Zhou escuchó pacientemente las diferentes opiniones de los demás miembros de la tripulación, pero no llegó a una conclusión de inmediato. Considera que los hechos deben ser confirmados aún más por el barco hundido rescatado. Por lo tanto, inmediatamente desplegó barcos para formar una flota y fue al lugar del accidente para investigar y recolectar pruebas para investigar a fondo la verdad.
En la mañana del 12 de mayo, el primer ministro Zhou voló personalmente a Shanghai a pesar de la espesa niebla. En la tarde del mismo día y en la mañana del día 13, el Primer Ministro Zhou visitó personalmente el sitio de formación marítima, visitó todos los barcos e inspeccionó cada puesto de avanzada.
Les dijo a los cuadros navales que participaban en la formación: "Nosotros * * * productores debemos respetar los hechos, insistir en buscar la verdad a partir de los hechos y descubrir las razones del hundimiento del Yuejin. Debemos encontrar pruebas suficientes."
Después de más de 10 días de arduo trabajo y la exploración en aguas profundas de 72 personas, superamos las dificultades técnicas y finalmente identificamos la ubicación exacta y detallada del hundimiento del Yuejin y la causa final clara.
El "Yuejin" se hundió en el arrecife Suyan más cercano, con una orientación de 148 grados y a 1,2 millas náuticas de distancia del arrecife Suyan. El estado hundido es que el lado de babor del casco yace en el fondo del mar, y el daño al noreste de la proa es que hay 3 agujeros y 5 abolladuras.
La exploración del arrecife mostró que los signos de un impacto severo en el arrecife eran muy evidentes. Había muchos fragmentos de roca caídos esparcidos alrededor del lugar principal del impacto, que muchos buceadores habían visto bajo el agua. Algunos de los restos en el arrecife son pintura violeta aplicada a las paredes exteriores del casco del Leap Forward.
Llegado a este punto, finalmente queda claro que el hundimiento del "Yuejin" no fue atacado por un submarino o un torpedo como decía la mayoría de la tripulación, sino que en realidad fue un simple accidente en las rocas. El "Yuejin" se desvió de su rumbo normal debido a algunas operaciones inadecuadas durante el viaje, chocó con el arrecife Suyan sumergido y finalmente se hundió hasta el fondo del mar.
Pero ¿por qué tantos miembros de la tripulación insistieron en ver al final torpedos y "sombras negras"? ¿Qué más se esconde en el incidente?
El problema realmente reside en estos miembros de la tripulación. Antes del viaje, debido a consideraciones políticas, casi la mitad de la tripulación experimentada y altamente profesional fue trasladada. En cambio, fue reemplazado por un miembro de la tripulación con buenos antecedentes familiares y conexiones sociales simples, pero que no había estado en el mar durante mucho tiempo. Es más, la operación "Yuejin" es de gran importancia y el correspondiente trabajo de confidencialidad también es extremadamente cauteloso. Muchos miembros de la tripulación ni siquiera sabían dónde estaba el puerto de destino del barco gigante después de hacerse a la mar.
Además, según la información que dejó el incidente, se cometieron muchos errores en la formulación de la ruta "Leap Forward". Como buque mercante completamente cargado, considera demasiado a los "enemigos en el campo de batalla" e ignora a los "enemigos en la naturaleza", y no toma los obstáculos comunes en la navegación de los buques mercantes, como rocas y bajíos, como objetivos clave de prevención. Este descuido es también una de las razones importantes por las que encalló.
Más tarde, China también intentó rescatar el barco hundido. Sin embargo, dado que el "Yuejin" compró un seguro a una compañía internacional, para evitar complicaciones innecesarias, la compañía estaba dispuesta a pagar la prima del seguro por la compra de dos barcos de 10.000 toneladas. Además, las condiciones de operación en el lugar del accidente eran muy complicadas. El primer ministro Zhou no quería que los miembros del equipo de rescate volvieran a correr peligro, por lo que finalmente decidió no realizar el rescate.
De esta manera se asentó la polvareda sobre el accidente marítimo que pudo haber contribuido a las tensas relaciones internacionales del momento. El "Dragón Marino", lleno de esperanza y orgullo, también cayó en un sueño tranquilo en el fondo del mar.
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Posteriormente, las autoridades competentes de nuestro país aprendieron de la experiencia y de las lecciones, y formularon sucesivamente los "Diez Nos de Navegación", los "Cinco Nos de Remolque" y las "Doce Precauciones". para una Navegación Segura” relacionados con la seguridad de la navegación”. y otros sistemas. Al mismo tiempo, la introducción activa de tecnología y equipos de navegación internacionalmente avanzados tiene una importancia rectora práctica para el establecimiento de una potencia marítima. Al mismo tiempo, en términos de seguridad de la navegación, a partir de la filosofía educativa de las escuelas de navegación, la gente de mar debe actualizar constantemente sus conocimientos y mejorar sus habilidades para adaptarse a las necesidades del desarrollo de la tecnología y la cultura de la navegación. Esforzarse por evitar que vuelva a ocurrir la tragedia del "Gran Salto Adelante".