Después de las dos Guerras del Opio, la clase dominante del gobierno Qing se dividió en "occidentalizadores" y "recalcitrantes" sobre cómo resolver una serie de problemas internos y externos. Los occidentalizadores abogaban por el uso de tecnología de producción occidental avanzada para enriquecer a los soldados poderosos y deshacerse de sus dificultades, y utilizaron medios industriales y comerciales capitalistas para mantener el dominio feudal de la dinastía Qing. Desde la década de 1960 hasta la de 1990, el movimiento de occidentalización lanzó un movimiento de reforma llamado "Movimiento de occidentalización" que "aprendió de los extranjeros y desarrolló habilidades para controlar a los extranjeros".
Después de 1866, 110 años después de que el emperador Qianlong se recluyera en Beijing, Zuo Zuo, el pilar del último Imperio Qing, inició la revolución imperial en Mawei, Fujian, y nació la Administración Marítima de Mawei. A partir de entonces, el Movimiento de Occidentalización de Fujian comenzó a extenderse en todas direcciones por tierra, mar y aire. El Imperio Qing, que estaba al borde del colapso debido a la invasión de los "cuatro bárbaros", ya no pudo implementar la política de reclusión y sólo pudo llevar a cabo "reformas y aperturas" para adaptarse a las exigencias del desarrollo del país. Situación mundial El movimiento de occidentalización comenzó a florecer a finales de la dinastía Qing, aunque tuvo gran influencia en la China moderna. El movimiento de occidentalización de gran alcance todavía era sólo un movimiento de reforma selectiva.
Proceso:
La financiación inicial de la Oficina de Transporte Marítimo es de 472.000 yuanes, que se asignan con cargo al 40% de la liquidación del tesoro del Ministerio de Transporte Marítimo. El fondo anual fue de 52.000 yuanes por mes desde noviembre de 1866, y el fondo de mantenimiento del barco fue proporcionado por la Oficina de Impuestos Provincial de Fujian. En 1873, con la aprobación de la Oficina del Primer Ministro, se agregaron 22.000 yuanes adicionales cada mes al impuesto al té. 65438 A principios de la década de 1970, debido a dificultades financieras, la Oficina de Transporte Marítimo planeó construir barcos para que los comerciantes los alquilaran, pero la Oficina del Primer Ministro lo prohibió.
En 1866, Zuo estableció la Oficina de Envíos de Fuzhou. Este era el astillero más grande del Lejano Oriente en ese momento y se utilizaba para fabricar y reparar armas y equipos navales. El movimiento de occidentalización comenzó en China entre los años 1960 y 1990. Se establecieron varias industrias militares modernas. Los más importantes incluyen el Instituto de Artillería Anqing fundado por Zeng Guofan, la Oficina de Fabricación de Jiangnan fundada por Li Hongzhang, la Oficina de Envío de Fuzhou fundada por Zuo y la Oficina de Fabricación de Maquinaria de Chonghou Tianjin. El astillero de la izquierda fue construido anteriormente. En 1864, construyó un pequeño barco en Hangzhou y "probó el Lago del Oeste, pero no funcionó rápido". En 1866, después de que los restos del ejército de Taiping fueran suprimidos, se estableció un astillero. Dijo: "Desde el uso de la fuerza militar en el mar, barcos y buques de guerra de varios países de Europa y Occidente han ido directamente a Tianjin, pero la valla es realmente inútil". Creo que para evitar aprovechar el mar, debemos organizar la marina; si queremos organizar la marina, debemos crear una oficina que supervise "la construcción de barcos". Al mismo tiempo, señaló: "Los barcos exitosos promoverán la prosperidad política, militar y". "Las acciones políticas ayudarán a las empresas y la recaudación de tarifas beneficiará a todas las generaciones". Obviamente, consideró que la construcción de astilleros era indispensable para fortalecer el ejército de este país rico. Con la aprobación de la corte Qing, firmó contratos con Famin, Riyige, Dekebei y otros, acordando que dentro de cinco años a partir de la fecha de inicio de la fundición, supervisarían la construcción de 16 barcos grandes y pequeños y capacitarían a estudiantes chinos. y trabajadores. Las ruinas están ubicadas en la Torre Mawei Luoxing, Fuzhou. Además de las herrerías y los astilleros, la Oficina de Construcción Naval también estableció una Escuela de Construcción Naval (también conocida como "Oficina de Arte Qiushitang"), que se divide en dos clases: la clase frontal aprende francés y se concentra en cultivar talentos de construcción naval; Aprende inglés y se concentra en cultivar habilidades de conducción.
Durante la guerra chino-francesa de 1884, la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou sufrió graves daños por parte del ejército francés. Aunque se hicieron esfuerzos por recuperarse después de la guerra, la capacidad de producción no era tan buena como antes. Después de la guerra chino-japonesa de 1894, la situación empeoró. En total, de 1866 a 1907, la Oficina Marítima * creó 40 barcos de varios tipos. Entre ellos, se crearon 15 barcos de madera, grandes y pequeños, durante el período de supervisión de Japón e Italia (1866 ~ 1874). A partir de 1874, la construcción naval estuvo a cargo de nuestro propio personal técnico capacitado. En 1895, se continuaron construyendo 19 barcos, incluidos buques de guerra Tetsuwaki y cruceros Tetsuwaki, y ellos mismos construyeron múltiples turbinas, lo que mejoró significativamente el nivel técnico de la oficina. Después de la guerra chino-japonesa, se construyeron siete barcos más en 1907.
Después de la Revolución de 1911, la administración del transporte marítimo estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Marina, y el fondo de administración del transporte marítimo se estipuló en 30.000 yuanes por mes, que fue asignado por el Departamento de Finanzas de la provincia de Fujian. al impuesto estatal central. En los primeros años de la República de China, la situación política era turbulenta, la financiación era inconsistente, los presidentes de las oficinas de construcción naval cambiaban con frecuencia y la industria manufacturera no lograba logros. En 1928 se cambió el nombre a Astillero Naval. Durante la Guerra Antijaponesa, el astillero fue bombardeado muchas veces por aviones japoneses, provocando graves pérdidas. En 1949, cuando el gobierno del Kuomintang huyó del continente, la mayor parte de la maquinaria fue desmantelada.
Después de la fundación de la República Popular China, pasó a manos del Gobierno Popular.
Función:
Mawei Shipping Bureau es una de las primeras empresas de la China moderna. Es una empresa de producción y operación organizada bajo el moderno sistema fabril y es una clara manifestación del avance de las relaciones de producción de China con los tiempos. En la era actual de globalización e integración económica mundial, las actividades corporativas han ido más allá del alcance de un país y están experimentando una nueva integración y flujos en todo el mundo. Como nueva forma de organización y gestión empresarial, las corporaciones multinacionales han acercado la economía mundial. Como sistema para organizar y desarrollar la productividad, las empresas tienen una gran vitalidad.