En primer lugar, las áreas de intensidad de reflexión del radar en la parte delantera de diferentes aviones son diferentes. Algunas reflexiones del fuselaje son fuertes y algunas reflexiones de la entrada de aire son fuertes.
Sin deflexión, el canard tiene una baja reflexión de las ondas de radar desde el frente porque la proyección frontal es una línea. En el caso de la desviación, será más complicado, dividido en ondas de radar sobre la superficie del canard y ondas de radar debajo. Pero no importa en qué dirección se encuentren las ondas del radar, los bulos desviados tienen un fuerte efecto de refracción y pueden cubrir objetos detrás del área de refracción.
Entonces, si desea cubrir el reflejo del radar en la unión entre el ala principal y el cuerpo del ala, coloque el canard en el mismo plano que el ala principal o delante de la unión entre el ala y el cuerpo. , como nuestro J-20 y J-10.
Si quieres tapar la entrada de aire del motor, coloca los canards cerca y encima de la entrada de aire, como el Rafale francés (en realidad el Rafale cubre la entrada de aire incluyendo el labio exterior de la extensión de la nariz). ), los bulos también cubren la fusión del cuerpo del ala).
De esta manera, los bulos pueden cubrir el área con el reflejo de radar más fuerte en el avión, mejorando el efecto sigiloso general. Por lo tanto, para el mismo avión canard, la posición con el mejor efecto de ocultación es * * * o no * * *. Los diseñadores no son tontos y deben elegir la mejor ubicación.
Para diferentes aviones, * * * aviones y * * * aviones no son comparables. Después de todo, las áreas reflectantes más fuertes en diferentes aviones son diferentes (como Rafale y J-20. La entrada de Rafale tiene un reflejo fuerte y necesita ser cubierta, mientras que la entrada de J-20 es mucho más débil y no necesita ser cubierta. Si insistes en quitar los canards Rafale Si se cambia a un avión * * *, la consecuencia es que los canards Rafale deben colocarse fuera de la entrada, completamente.
Aquí nuevamente solo discutimos la cobertura sigilosa. de la posición del canard, sin discutir la aerodinámica, porque el diseño del canard en sí es principalmente seguir las condiciones de control aerodinámico, ya sea un control de acoplamiento cerrado o simplemente un ala lateral, los requisitos de posición son muy altos. > La mayor dificultad de sigilo de los aviones canard no es el canard en sí, sino la cola vertical. Debido al vórtice generado por el ala canard, la cola vertical del avión con ala canard debe hacerse muy grande, de lo contrario no puede funcionar. efectivamente en grandes ángulos de elevación (el J-20 usa colas duales completamente móviles para resolver este problema), por lo que la capacidad de sigilo lateral se reducirá considerablemente. Sin embargo, el efecto de invisibilidad frontal no se ve afectado.