Es un problema de petróleo, hay agua. El problema es que el nuevo tanque no se drenó después de probar el agua.
Según los diferentes objetos que reciben aceite, los camiones de repostaje se pueden dividir en camiones de repostaje ordinarios y camiones de reabastecimiento de aviones, vehículos de suministro de camiones de repostaje ordinarios. y se encienden los tanques de almacenamiento terrestres. Los camiones de repostaje de aviones suelen estar dedicados a repostar aviones en los aeropuertos y tienen algunos requisitos especiales en términos de rendimiento y estructura.
La clasificación y los parámetros de desempeño de los buques cisterna de combustible liviano deben cumplir con lo establecido en la Tabla 3-1.
Tabla 3-1 Clasificación y parámetros de rendimiento de los camiones de repostaje
1. Estructura del camión de repostaje
Los camiones de repostaje suelen consistir en un chasis de camión de gas, un tanque, Consta de tuberías de aceite, diversas válvulas, diversos instrumentos de trabajo, filtros, dispositivos de eliminación de estática, conjuntos de placas de mangueras, boquillas de reabastecimiento de combustible y dispositivos de accionamiento. La Figura 3-21 muestra la apariencia de un vehículo de reabastecimiento de combustible ordinario.
El tanque del camión de combustible es similar al tanque del camión petrolero, y también tiene el equipamiento básico del tanque del camión petrolero. La Figura 3-22 es un diagrama esquemático de la estructura del tanque de un camión de combustible grande. La partición transversal 1 divide el cuerpo del tanque en tres cabinas, y cada cabina está equipada con una placa de protección contra olas transversales. Cuando el ancho del tanque es grande, se pueden instalar paneles longitudinales a prueba de olas. 2. La barandilla 6 y el marco protector lateral 7 se utilizan para proteger el puerto de llenado de combustible, la válvula de respiración, etc. de daños accidentales para evitar derrames de combustible. Los tanques grandes también pueden utilizar columnas 8 para mejorar la rigidez del tanque.
Para tener las cinco funciones de reabastecimiento de combustible del equipo receptor de petróleo, llenado de aceite autocebante, agitación de aceite circulante, estación de bombeo móvil y succión de aceite en la manguera de repostaje, el oleoducto es Los vagones petroleros también son relativamente transportables y están equipados con bombas de aceite. La Figura 3-23 muestra el sistema de tuberías de un camión de combustible grande. El automóvil tiene cuatro cabinas y cada sentina está equipada con un dispositivo de válvula inferior (consulte la Figura 3-24 para facilitar el drenaje de aceite, se instala una válvula de drenaje de aceite en los lados izquierdo y derecho del automóvil y en la parte trasera). para facilitar la realización de operaciones de repostaje cuando el vehículo se encuentre en direcciones diferentes.
El dispositivo de válvula de fondo está ubicado en el fondo de cada tanque y está conectado al oleoducto. Como se muestra en la Figura 3-24, el dispositivo de válvula de fondo incluye dos partes: la válvula de fondo y el cierre de emergencia. válvula de cierre. Generalmente es la válvula inferior controlada. Al repostar combustible (es decir, drenar aceite), abra la válvula inferior y durante el transporte, ciérrela. La válvula de cierre de emergencia está siempre abierta y sólo se cierra cuando ocurren situaciones inesperadas durante las operaciones de carga y descarga.
Si no es conveniente operar la válvula inferior con la mano, se puede usar una válvula inferior operada neumáticamente, como se muestra en la Figura 3-25. El tapón de la válvula 3 está firmemente sujeto al anillo de sellado 4 bajo la acción. del resorte 2. Válvula inferior En el estado cerrado, cuando el aire comprimido ingresa por debajo del pistón 9, empuje el pistón 9 y el vástago del pistón 8, levante el vástago de la válvula 6, el obturador de la válvula 3 se mueve hacia arriba y la válvula inferior se abre. Si el control de aire falla, puede girar el tornillo 8 para abrir la válvula inferior.
Las válvulas de drenaje de aceite de uso común incluyen válvulas de bola, válvulas de mariposa, etc. En la actualidad, la mayoría de los tipos de camiones de combustible utilizan válvulas de bola de aleación de aluminio. La válvula de bola con un diámetro de ￠25 mm conserva las dimensiones de conexión externa de la válvula de compuerta original. Las dimensiones principales de las válvulas de bola con diámetros de ￠50 mm, ￠65 mm. ￠80 mm y ￠100 mm se enumeran en la Tabla 3-2, la estructura se muestra en la Figura 3-26. De esta manera, se puede estandarizar el tamaño de la brida de conexión a la tubería, y la junta de la manguera y la válvula de la junta también adoptan el diámetro aceptado internacionalmente de ￠63,5 mm (￠2,5 pulgadas).
La forma de operación de la válvula de drenaje de aceite es: manual, hidráulica, neumática y eléctrica, etc., se determinan de acuerdo con los requisitos de diseño generales. La forma manual es simple cuando no hay requisitos especiales, generalmente se usa el manual. También se puede utilizar el grado de mecanización, hidráulica o neumática. La fuente de energía hidráulica puede ser la potencia del vehículo. La fuente de presión de aceite y aire del sistema de dirección puede ser la fuente de aire fabricada por este vehículo. Los modelos eléctricos son propensos a sufrir riesgos de incendio. La Figura 3-27 muestra la estructura de una válvula de control neumática, que se utiliza para controlar la válvula de drenaje de aceite u otras válvulas de control. Cuando se infla la cámara de aire A y se descarga la cámara de aire B, la presión del aire empuja el pistón 4 a través del pistón. varilla 6 y el cursor 10 para sacar la válvula. La horquilla 11 gira, por lo que el eje giratorio 12 abre o cierra la válvula de drenaje de aceite (válvula de control).