En la primavera de 1950, Tan Kah Kee propuso construir un malecón en el estrecho de Xiamen, entre Gaoqi y Jimei. Después de la discusión, los expertos creen que Xiamen está ubicada en la primera línea de defensa costera, el puerto está bloqueado por las tropas del Kuomintang y la construcción del puente es vulnerable a la amenaza de ataques aéreos. Además, debido a las limitaciones en la tecnología y el suministro de equipos, la construcción de terraplenes de piedra es la única solución viable. Al mismo tiempo, los expertos creen que hay un nivel de marea entre Gaoqi y Jimei que proviene del cruce de Kinmen y la isla Gulangyu, y también retrocede en ambas direcciones cuando la marea baja, por lo que es técnicamente factible construir un terraplén. En el otoño del mismo año, Chen Yi, comandante de la Región Militar de China Oriental, aceptó esta propuesta cuando visitó Xiamen y escribió al presidente Mao Zedong tres veces, todas las cuales fueron aprobadas.
En el otoño de 1950, el comandante Chen Yi estuvo de acuerdo con esta sugerencia cuando visitó Xiamen y escribió al presidente Mao Zedong tres veces, recibiendo la aprobación del presidente Mao.
A mediados de febrero de 1950, el Gobierno Popular Provincial ordenó al Departamento de Transporte, junto con el Gobierno Municipal de Xiamen y el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Xiamen, organizar un equipo de investigación para realizar un estudio hidrogeológico de el estrecho de Gaoji, y el seleccionado muelle de Gaoqi vía Xiaoyu. Llega a la playa de Jimei donde se construye el terraplén y tiene dos kilómetros de largo. Aunque el estrecho es un poco más ancho, la superficie del agua por la que pasa tiene la ventaja de que dos mareas convergen para depositar la playa y la profundidad del limo es poco profunda, lo que favorece la construcción. Las piedras necesarias se pueden recolectar en Gaoqi, Jimei y las islas cercanas, pero es difícil utilizar las herramientas y la tecnología para transportar piedras enteras de más de 3 toneladas.
De 65438 a 2009, la Comisión Económica y Financiera Nacional consideró la construcción del malecón de Xiamen como una inversión extrapresupuestaria en infraestructura.
En 1952, Chen Yun, que estaba a cargo de las finanzas centrales, asignó 130.000 yuanes de la inversión extrapresupuestaria nacional en infraestructura como fondos para proyectos de construcción de malecones. El proyecto está patrocinado por el gobernador Ye Fei y el vicegobernador, y el alcalde Zhang es responsable de organizar la construcción. Después de un estudio preliminar de la topografía, hidrología y meteorología del Estrecho de Xiamen, el personal técnico y de ingeniería de la Administración General de Ingeniería de Navegación del Ministerio de Transporte y el Departamento Provincial de Recursos Hídricos de Fujian propusieron un plan de diseño: el terraplén tiene 21 metros de ancho (el ancho real es de 16,5 metros), en el lado de Xiamen Construir un intercambio ferroviario y de carreteras para satisfacer las necesidades del desarrollo futuro. Tan Kah Kee sugirió ampliar el terraplén a 25 metros, dejando una línea ferroviaria de doble vía. Sin embargo, tanto el plan de diseño como las sugerencias de Tan Kah Kee encontraron la oposición del experto soviético Shakov, que estaba destinado en Xiamen en ese momento para guiar el proyecto del malecón. El ancho diseñado original del terraplén se cambió de 21 metros a 19 metros (14 metros reales excluyendo parapetos y aceras) usando arena y grava, y se canceló el paso elevado. Este cambio resultó en que posteriormente no se pudiera ampliar la cara del dique, limitando así la capacidad del malecón. Afortunadamente, la sugerencia de Su Yu fue adoptada durante la construcción del malecón y se dejó un canal en aguas profundas (el diseño original no dejaba un canal) para que los barcos pequeños y medianos aún puedan pasar.
A principios de 1953, la declaración de misión del plan fue aprobada por el Consejo de Estado, con un fondo especial de 13,23 millones de yuanes (antiguo RMB, equivalente a 13,23 millones de nuevos RMB). En abril de 1953, ingenieros y profesores del Departamento de Recursos Hídricos de China Oriental, los departamentos provinciales pertinentes y la Universidad de Xiamen llegaron al lugar de la construcción y realizaron estudios y análisis más detallados de la geología y la hidrología, creyendo que los problemas técnicos podían resolverse.
A finales de mayo de 1953, el experto soviético Bi, el director Lian de la Administración Nacional de Carreteras y el responsable del estudio y diseño de líneas del Ministerio de Ferrocarriles se reunieron en Xiamen para estudiar la vía a través del mar. cuestiones de carreteras y ferrocarriles y llegaron a un acuerdo.
El 17 de junio de 1953, el Consejo de Estado aprobó el plan del proyecto para construir un malecón e inmediatamente estableció la sede del proyecto del malecón de Xiamen, con el alcalde de Xiamen, Zhang, como líder, para realizar varios preparativos para el proyecto. Iniciar los trabajos de construcción.
En términos de tecnología, incluye principalmente topografía, perforación, dibujo, organización de datos, realización de construcciones de prueba típicas y diseño técnico centralizado en términos de administración, establecimiento de instituciones de mando en todos los niveles, movilización de un gran número de cuadros y trabajadores, y establecimiento; organizaciones de partidos, ligas y sindicatos en todos los niveles en la preparación de materiales. Por otro lado, hemos hecho todos los esfuerzos posibles para organizar el suministro de diversos materiales, equipos de transporte y artículos de primera necesidad, construir cobertizos de trabajo, almacenes y salas médicas, y establecer cooperativas de obras de construcción, agencias de correos y telecomunicaciones, bancos, etc. En términos de gestión in situ, se establecen varios sistemas de gestión, las tasas de trabajo se determinan en función del trabajo planificado y los estándares salariales y planes laborales se formulan en función de las tarifas por pieza. Ese invierno, Ye Fei fue a Beijing para informar a Mao Zedong. Mao Zedong prestó gran atención a la construcción del malecón de Gaoji y elogió el proyecto del malecón de Xiamen como un proyecto con visión de futuro y un plan centenario. No sólo juega un papel importante en los actuales preparativos de guerra, sino que también tiene una importancia inconmensurable para la construcción económica. Enfatizó repetidamente que los diques deben construirse con alta calidad y cantidad.
Con base en los resultados de la investigación de campo de hidrología, meteorología y geología en el estrecho de Gaoji, la sede de ingeniería del malecón decidió utilizar paredes diagonales y rectas mezcladas con relleno de roca para construir el terraplén. De acuerdo con las instrucciones de los superiores, el proyecto implementa la política de combinar construcción y ayuda, utiliza mano de obra para resolver el problema de desempleo de los ciudadanos tanto como sea posible, utiliza el equipo local existente para la construcción tanto como sea posible y evita el uso de grandes maquinaria y equipos importados. Deje un canal de agua en aguas profundas y excave el canal de agua a través de la isla Xiqiao hasta una elevación del fondo de -1,4 m, lo que requiere voladuras de rocas bajo el agua. La construcción fue ardua por falta de herramientas. Según las sugerencias de los técnicos soviéticos, la vía fluvial pasó a través del terraplén en aguas profundas, utilizando cajones de hormigón armado sobre el lecho de escollera como base de los estribos, y luego construyó los estribos de acuerdo con las condiciones locales. Según datos hidrometeorológicos, el viento y el oleaje en el lado este del terraplén son mayores que en el lado oeste, por lo que la pendiente del lado este del lecho del terraplén es más suave que la del lado oeste y la protección del talud. Las piedras utilizadas en el lado este son más grandes que las del lado oeste. En la sección de limo entre la isla Xiqiao y Gaoqi, dado que no hay equipo de dragado, se arrojan piedras directamente sobre el limo blando, lo que hace que parte del limo se exprima hacia ambos lados y parte del limo llene los espacios entre las piedras. Es necesario excavar limo. La construcción de muros rectos debe realizarse después de que se haya estabilizado el asentamiento del lecho de cimentación. El ancho de la parte superior del terraplén en la sección del cuerpo del terraplén es de 19 m, el lado oeste del centro del terraplén es un ferrocarril de 6 m de ancho, el lado este del centro del terraplén es una carretera de 7 m de ancho y una acera está dispuesta dentro del muro mamario en el borde de la cima del terraplén. La acera del lado este tiene 2,1 m de ancho, la acera del lado oeste tiene 1,5 m de ancho y los parapetos de ambos lados tienen 1,2 m de espesor.
Durante la construcción del malecón de Gaoji, aviones de las autoridades provinciales de Taiwán atacaron repetidamente el malecón. Más de 65.438.050 cuadros y trabajadores murieron en los bombardeos (se hundió un ferry y más de 90 personas). fueron asesinados). perdieron la vida). El cuartel general del comando de ingeniería presentó las consignas de "aprovechar el tiempo con los aviones enemigos para evitar que la defensa aérea reduzca la producción" y "reparar los malecones por adelantado para apoyar la liberación de la provincia de Taiwán". Todos los trabajadores de la construcción arriesgaron sus vidas, permanecieron en sus puestos y continuaron con la construcción. Finalmente, la primera fase del proyecto quedó terminada y abierta al tráfico desde junio de 1954 hasta el 15 de octubre, medio mes antes de lo previsto. Toda la línea quedará abierta al tráfico a las 12:00 horas. Todo el proyecto se completó desde junio de 1955 hasta octubre de 65438. El malecón conectaba la isla de Xiamen con el continente, y desde entonces Xiamen se ha convertido en una península.
Para el trabajo pionero de Yongzhi en la construcción del terraplén militar-civil a través del mar de Xiamen, el "Monumento al terraplén del mar de Xiamen" se completó en la cabecera del terraplén de Gaoqi en junio de 195510. Zhu De, comandante en jefe del Ejército Popular de Liberación de China, inscribió cuatro caracteres grandes en el monumento, y la sede del Proyecto Sea Wall inscribió el monumento. El texto completo es el siguiente:
"Xiamen es un importante puerto en el sureste de China, rodeado por el mar, y el centro político, económico y cultural del sur de Fujian. Debido a que está separado del continente por una estrecho, el transporte es inconveniente, lo cual es muy importante para la prosperidad y consolidación económica. La defensa marítima tuvo un gran impacto. La construcción comenzó oficialmente en junio de 1953 y tardó dos años y tres meses en completarse. El malecón estaba hecho de granito y tenía 2 kilómetros. de largo y 19 metros de ancho en la parte superior hay un canal para el paso de barcos, utilizando más de 700.000 metros cuadrados de piedra y un coste de construcción de 10 millones de yuanes.
Durante el período de construcción, se gastaron más de 10.000. Los trabajadores superaron el problema con su trabajo desinteresado y heroísmo. A pesar de los mares tormentosos en Taiwán y el acoso y sabotaje del ejército del Kuomintang, se llevó a cabo activamente la competencia laboral para completar el proyecto de recuperación del malecón antes de lo previsto. Después de su construcción, Xiamen y el continente quedaron conectados. Su finalización debe atribuirse al liderazgo heroico de China y al Presidente Mao, al arduo trabajo de la clase trabajadora, a la amistad internacionalista y la asistencia de los expertos soviéticos y al firme apoyo del pueblo de Fujian. Provincia.
Recordad construir un dique y erigir un monumento.
"
2065 438 0010 A partir del 28 de octubre, el gobierno municipal de Xiamen inició el proyecto de demolición del terraplén y construcción de puentes. La parte oriental del malecón Jimei-Xinglin (malecón de Jixing) fue demolida y reemplazada por un puente (el El arco del puente es una esclusa que permite el intercambio de agua de mar), desde entonces Gaoji Seawall se ha retirado del escenario de la historia.
En 2011, se inició el proyecto de demolición del malecón de Gaoqi a Jimei y se construyó un puente de doble uso para cruzar el metro. y se planeó la carretera.
A partir del 30 de junio de 2012, el proyecto de reconstrucción del malecón de Gaoji comenzó oficialmente.
El puente de 2015 todavía está en construcción.