En la sala de honor del grupo de vuelo de prueba, yacían en silencio dos cascos aplastados, que eran las reliquias de los mártires Yang y Tang.
El trágico momento se fijó a las 10:57 del 12 de agosto de 1996. En ese momento, Yang y Tang volaron el prototipo "Flying Leopard" 085 para un vuelo de prueba en el mar en el aeropuerto de Xingcheng en la provincia de Liaoning. El avión se averió y los dos insistieron en regresar, pero el avión perdió el control y murieron heroicamente.
El 4 de abril de 1994, antes de que Yang y Tang murieran, Lu Jun, el subjefe de personal a tiempo completo del grupo de vuelo de prueba, también derramó sangre en el aeropuerto durante un entrenamiento. viejo en ese momento. La mala noticia conmocionó a toda la ciudad aeroportuaria y a la industria de la aviación de China. Lu Jun fue nombrado póstumamente héroe de primer nivel del "Leopardo Volador".
Los sacrificios de sus compañeros no intimidaron a los pilotos de pruebas, e incluso los inspiraron a dedicarse a los vuelos de prueba. El año después de la muerte de los dos pilotos de pruebas, junio de 1997, junio de 2019. El piloto de pruebas Tan Shoucai pilotó el "Flying Leopard" para despegar del aeropuerto del Test Flight Institute, rugiendo directamente hacia el cielo. En la cabina, Tan Shoucai sostenía la columna de dirección con ojos firmes. Hoy buscará en el aire los motivos del deterioro de la cabina del avión. Si no se puede encontrar la causa del fallo, no se podrá diseñar ni finalizar el avión. Pero cuando vuela hacia el cielo con problemas, pueden surgir emergencias en cualquier momento y la muerte puede atacarlo en cualquier momento.
Mapa de datos: prototipo Feibao 085 antes del accidente.
El avión se movía suavemente entre el cielo azul y las nubes blancas, todo estaba muy tranquilo. Cuando el avión voló a una altitud de 2.000 metros, las luces de advertencia del avión de repente encendieron una aterradora luz roja. ¡No, ha aparecido el peligro! Con un extraño grito proveniente del avión, la cabina inmediatamente perdió su sello y Tan Shoucai de repente sintió un dolor insoportable en todo el cuerpo. Pero inmediatamente se calmó y controló el avión para que descendiera rápidamente. Cuando el altímetro marcaba 1.540 metros, sólo se escuchó un fuerte sonido de "expansión" y la escotilla delantera del avión salió despedida de las nubes. El poderoso flujo de aire rugió con el gemido de la muerte, presionándolo fuertemente contra el respaldo del asiento. No podía abrir los ojos, no podía oír mis oídos y sentía frío en todo el cuerpo. Perdió por completo el contacto con sus comandantes terrestres.
En ese momento, debido a que la capota del avión se desprendió y el sistema de expulsión perdió su seguridad, el piloto de pruebas corría peligro de ser expulsado repentinamente del avión en cualquier momento. En este momento, si se lanzara en paracaídas normalmente, estaría fuera de peligro, pero Tan Shoucai solo tenía un pensamiento en este momento: el avión es propiedad del partido y del pueblo, y es la cristalización de la sabiduría y el arduo trabajo de generaciones de personal de investigación y producción científica. ¡Mientras tenga aliento, volará de regreso!
En ese momento, la cabaña estaba llena de polvo flotante y el viento era extraño, como una guarida en el infierno. Tan Shoucai sintió que los músculos de su rostro estaban a punto de romperse. Se bajó la visera del casco, apretó los dientes y agarró la columna de dirección con ambas manos. Sabía que cualquier pequeño error en ese momento conduciría a la destrucción de la máquina. Movió su cuerpo poco a poco hacia el tablero, tratando de reducir el impacto del fuerte flujo de aire en su cuerpo. Sus labios estaban mordidos y sangraban. No sabía que Tan Shou había arriesgado su vida para salvar el avión de combate. 1400 metros, 1300 metros, 1200 metros... Después de 16 minutos de combate aéreo, el avión finalmente aterrizó con éxito y Tan Shoucai creó otro milagro de vuelo de prueba.
A principios de ese año, llegó una noticia explosiva desde cierta zona del Mar de China Oriental. El "Leopardo Volador" de nuestro ejército llevó a cabo ataques devastadores contra decenas de objetivos en una determinada zona marítima con la fuerza de una avalancha, alcanzando 100 objetivos.
Experimenta el gesto de volar con tu vida
Recordando el primer vuelo del J-10, Lei Qiang, piloto meritorio nacional, todavía está emocionado.
El 22 de marzo de 1998, se llevó a cabo un bombardeo alrededor del aeropuerto de Chengdu. Se dispararon tres bengalas y un gran rugido sonó inmediatamente desde el extremo sur de la pista. El avión J-10 avanzó lentamente desde la línea de despegue hasta la pista. Después de rodar durante sólo unos segundos, el avión ascendió rápidamente de sur a norte con un ángulo de ataque superior a 60 grados, se elevó hacia el cielo y pronto desapareció entre las nubes.
Ese día, aunque las condiciones climáticas no eran las ideales, Lei Qiang voló 4 veces a la altitud predeterminada. El maravilloso vuelo es emocionante. Cuando el avión aterrizó de manera constante en la pista, significó que el primer vuelo del J-10, que duró 12 años y costó decenas de miles de millones, fue exitoso.
El regimiento de vuelos de prueba de la Fuerza Aérea de Lei Qiang está estacionado en Yanliang, en el interior de Guanzhong, Shaanxi. También es la única organización autorizada para vuelos de prueba de aviones nuevos en China y el centro de emisión de "actas de nacimiento" y "pases" para todos los aviones de producción nacional.
En 1956 salió de fábrica el primer avión de combate altamente subsónico fabricado por los chinos. Alguien necesita hacer una evaluación para determinar si los aviones que acaban de salir de fábrica pueden volar y si pueden equiparse con tropas.
"La Fuerza Aérea se atreve a volar su propio avión." Liu Yalou, entonces comandante de la Fuerza Aérea, fue el primero en expresar su postura. En 1959, se estableció en Yanliang una institución llamada "Sexto Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Nacional". Esta es la institución de pruebas de vuelo más avanzada de la Nueva China. 15 años después, se estableció formalmente el único grupo de vuelos de prueba de la Fuerza Aérea en todo el ejército para llevar a cabo la identificación y el vuelo de prueba científico de nuevos aviones de producción nacional.
Es necesario realizar mucho trabajo antes de finalizar y producir cualquier avión, y el vuelo de prueba es uno de los eslabones más críticos. Desde el diseño del avión hasta el montaje final, los pilotos de pruebas deben dar su opinión sobre el rendimiento del avión y si es propicio para el combate real. Al mismo tiempo, analizan los distintos indicadores de rendimiento del avión, es decir, todo lo "mejor" de cada uno; los aviones pueden lograr. Por lo tanto, los pilotos de pruebas no sólo necesitan excelentes habilidades de conducción, sino también un alto nivel de educación y experiencia en aviación.
En abril de 1964, el cielo estaba despejado y la brisa primaveral era agradable. Un aeropuerto en el noreste de China está envuelto en una atmósfera solemne. El primer avión de combate supersónico de la Nueva China está cubierto de flores rojas y brilla bajo el sol primaveral. A ambos lados de la torre estaban los jefes de la comisión militar, el cuartel general y la fuerza aérea, expertos extranjeros, así como entre cuatro y cinco mil técnicos de fábrica, así como oficiales y soldados del ejército.
El piloto de pruebas Ge Wenyong se sentó con confianza en la cabina. En ese momento, su corazón estaba excitado y tranquilo. Después de un año de modificaciones y preparación del terreno, finalmente me subí al nuevo modelo.
"El avión O está listo, por favor pide conducir."
"¡Conduce!" En un instante, el "Águila" rugió directamente hacia el cielo...
El avión rugió sobre la ciudad y entró en el espacio aéreo predeterminado. Ge Wenyong primero dio vueltas con gracia y luego realizó varios movimientos de vuelo experimentales en el cielo azul y las nubes blancas. El nuevo avión de combate es tan ligero como una golondrina. Gira hasta la mitad y luego gira en diagonal. Otro medio giro, otro hermoso salto mortal. Esta serie de movimientos es rápida y poderosa, como nubes que fluyen y agua que fluye. Ge Wenyong despegó el nuevo avión por primera vez, luego descendió, salió del espacio aéreo y aterrizó de manera segura.
Desafiando la magia de la "espiral de la muerte"
Cierto tipo de caza de ala delta en mi país se ha visto afectado por el "giro de cola" conocido como "espiral de la muerte". ". Los cazas entran en una "giro de pérdida", que a menudo resulta en la destrucción y muerte del avión. Estados Unidos y Rusia perdieron decenas de aviones y decenas de pilotos durante este vuelo de prueba.
Para superar este importante problema, después de más de diez años de investigación, los expertos en aviación chinos lograron un gran avance en la teoría de vuelo de prueba del "giro de cola en pérdida del ala delta" a principios de 1999. Sin embargo, ¿quién se atreve a usar su propia vida para comprobar si puede aterrizar de forma segura?
Li Zhonghua, piloto de pruebas jefe y jefe de personal del grupo de vuelo de prueba, y Li Cunbao, piloto de pruebas del "test de pérdida y giro de cola de aviones de ala delta nacional", aunque estudiaron en la Universidad Rusa Flight Test Academy y obtuvo el certificado "International Stall and Spin Test", pero sigue siendo muy cauteloso. Entregaron decenas de kilogramos de datos: cada avión tiene una apariencia y un rendimiento diferentes, y también se comporta de manera diferente en giro. El Dios de la Muerte tiene infinitas formas de quitar vidas humanas.
A una altitud de 10.000 metros, la velocidad en la superficie se redujo a 350 km/h. Li Zhonghua en la cabina delantera devolvió el acelerador al estado "inactivo", lo que permitió que el avión volara en línea recta. sin deslizamiento lateral. Cuando la aguja alcanzó los 220 km/h, rápidamente empujó el timón izquierdo y empujó una varilla de empuje hasta el fondo.
El avión de combate era como un león enfurecido, su fuselaje se sacudió violentamente, su morro se inclinó repentinamente hacia arriba y el avión rodó hacia abajo. Li Zhonghua y Li Cunbao fueron lanzados repentinamente al aire como si estuvieran montados en el lomo de un león loco. Sus cabezas golpearon el dosel e inmediatamente rebotaron en sus asientos, sosteniendo la columna de dirección con fuerza con ambas manos.
En ese momento, parecían estar presionados por un objeto pesado... ¡Se acercaba la "espiral de la muerte"!
1 vuelta... 3 vueltas... Li Cunbao, que estaba en la cabina trasera, soportó presión y mareos varias veces su peso corporal, contando el número de vueltas dando vueltas.
"06, ¡cámbialo!" Dio la orden a la cabina delantera.
Li Zhonghua utilizó todas sus fuerzas para empujar el balón a una posición neutral. El avión giró y se desvió hacia abajo, y la carga de Li Zhonghua rápidamente empujó el timón derecho hasta el final ... El avión batió sus alas obedientemente y ya no estaba "enojado". Li Zhonghua bajó suavemente el acelerador y, con un estrépito, el avión volvió a volar nivelado y se elevó hacia el cielo nuevamente.
Están desafiando la trampa mortal. De "rotación hacia adelante" a "rotación hacia atrás", estaban cerca de la magia más cruel en la "trampa mortal".
A una altitud de 10.000 metros, el avión había ascendido a un estado de balanceo y vuelo boca abajo. abajo. Después de bajar el acelerador y empujar hacia adelante, el morro del avión se hundió lentamente y gradualmente entró en un estado de balanceo acelerado, mientras Li Zhonghua y Li Cunbao seguían operando tenazmente. Finalmente, a una altitud de 6.000 metros sobre el suelo, el avión salió de la "espiral de la muerte". Luego el motor explotó y el avión ganó potencia para volar en el cielo. ¡El desafío "Espiral de la Muerte" fue un éxito!
A las 10:57 am del 12 de agosto de 1996, el piloto de pruebas Yang (39 años) y el piloto Tang (45 años) volaron un avión de combate Flying Leopard para realizar un vuelo de prueba en el mar en el aeropuerto de Xingcheng. El avión se averió y los dos insistieron en retirarlo, pero el avión perdió el control. Después del aterrizaje de emergencia, el avión dio marcha atrás y la cubierta de la cabina se desgastó, matando a ambos hombres. La escena era horrible y la parte superior del cuerpo de los dos mártires estaba desgastada. "Escuché que era un JH-7 que despegó del aeropuerto de la División X en el aeropuerto de Huludao. Debido a un mal funcionamiento grave en el aire, el tren de aterrizaje no se pudo bajar. El representante de XAC que estaba en la torre de control en el El tiempo agarró el micrófono y gritó: "¡Paracaidismo! ¡Podemos producir aviones en un mes! Más tarde, esta frase se convirtió en un dicho famoso y fue citado muchas veces. Sin embargo, los dos pilotos se negaron a lanzarse en paracaídas e intentaron aterrizar boca abajo. El paracaídas no se abrió durante el aterrizaje de emergencia. la falla era demasiado grave para controlarla) y el derrape. Después de un tiempo, la panza del avión se inclinó por completo y la cabina quedó plana en el suelo. Durante los siguientes seis meses, el maestro no tocó música y la atmósfera era mala. muy deprimente (se escuchaba música todos los días durante las comidas).