Por lo tanto, en 1964, Hong Kong invitó al Departamento de Investigación de Carreteras británico a estudiar el desarrollo futuro del transporte de Hong Kong, y publicó la "Encuesta sobre el transporte de pasajeros de Hong Kong" en 1967, explicando la necesidad de que Hong Kong construir un sistema de transporte colectivo para resolver los problemas de tráfico en ese momento.
En septiembre de 1967, Fairman, Fox, Wilbur Smith; Associates) publicaron "Investigación sobre el transporte masivo en Hong Kong", proponiendo que Hong Kong debería construir un sistema de transporte ferroviario urbano subterráneo (sistema ferroviario subterráneo). , con una longitud total de 565.438 0 km y 4 líneas construidas en 9 fases, con un coste de HK $ 6543805 millones.
Las cuatro rutas propuestas en aquel momento fueron las siguientes:
Línea Tsuen Wan: Tsuen Wan-Admiralty
Línea Kwun Tong: Ma Yau Tong-Sheung Wan Mercado
Línea Island: Kennedy Town-Chai Wan
Línea Shatin: Fo Tan-Tsim Sha Tsui
En 1968, una empresa consultora llevó a cabo una evaluación del Construcción de un sistema de transporte masivo propuesto por el Instituto modificado para futuras investigaciones.
En 1970, se completaron más investigaciones sobre la construcción del sistema ferroviario subterráneo y se publicó un informe general sobre la planificación del transporte público, con sugerencias específicas para la construcción del ferrocarril.
El informe del estudio recomienda la construcción de un sistema ferroviario subterráneo de 52,7 kilómetros, que se dividirá principalmente en tres líneas principales: Hong Kong y Kowloon Line, Island Line East y Kowloon Line, y dos Hong Kong y Kowloon Line. Ramales de línea: ramal Tsuen Wan y ramal Guan Tang.
Línea Hong Kong y Kowloon: Central-Mong Kok
Sucursal Tsuen Wan: Mong Kok-Tsuen Wan West
Sucursal Kwun Tong: Mong Kok-Yau Ma Tei Tong
Línea de la isla de Hong Kong: Kennedy Town-Chai Wan
Línea East Kowloon: Diamond Hill-Sheung Wan
Al mismo tiempo, el consultor también Sugirió que las primeras cuatro fases de la línea de 20 kilómetros deberían dividirse en fases de construcción, este es un "sistema temprano".
Los primeros sistemas incluían la línea Island (Sheung Wan Market-Navy Dockyard), la línea Hong Kong-Kowloon (Navy Dockyard-Mong Kok) y el ramal de Kwun Tong (Mong Kok-Hong Kong).
En 1972, Hong Kong *** estableció la Autoridad Provisional de Transporte Masivo y acordó en principio construir primero el "sistema de madrugada".
En marzo de 1973, Hong Kong * * * construyó túneles de prueba bajo el Old Navy Pier en la isla de Hong Kong y a lo largo del hotel MTR Peninsula en Tsim Sha Tsui, Lai Chi Kok y Lok Fu para probar la geología.
El túnel de prueba lo ganó un consorcio británico y costó 9 millones de yuanes. Los términos del contrato también establecen que el consorcio no participará en otros proyectos de construcción del metro dentro de un plazo de tres años para demostrar equidad.
Al mismo tiempo, Hong Kong *** también lanzó una licitación para el proyecto, con un total de 8 consorcios licitando, y *** seleccionó inicialmente a 4 consorcios internacionales.
El plan en ese momento era adjudicar el proyecto como un contrato único de precio fijo.
A principios de 1974, el consorcio japonés firmó una carta de intención para acometer el proyecto. Sin embargo, el 11 de junio del mismo año, debido a la crisis del petróleo, se mostró pesimista sobre las perspectivas de inversión y decidió retirarse, lo que provocó la suspensión de los planes pertinentes.
Estación Prince Edward del metro de Hong Kong En julio de 1977, Hong Kong *** aprobó oficialmente la construcción de la línea Tsuen Wan, y la construcción comenzó en octubre de 1978 165438.
La línea Tsuen Wan tiene unos 10,5 km de longitud, desde la estación Prince Edward hasta la estación Tsuen Wan.
Este trazado aumentará la longitud total del mapa del metro hasta los 26,1 kilómetros.
Hay 10 estaciones en toda la línea, incluidas 6 estaciones subterráneas, 1 estación aérea y 3 estaciones elevadas.
El 10 de mayo de 1982 se abrió al tráfico la "Sección Tsuen Wan-Prince Edward" de la Línea Tsuen Wan.
El coste del proyecto es de 4.100 millones de dólares de Hong Kong.
Después de que la línea Tsuen Wan se abrió al tráfico, reemplazó el sistema matutino revisado el 17 de mayo de 1982 y corrió directamente a Central a través de Tsim Sha Tsui.
A partir de la misma fecha, el resto del sistema anterior modificado pasó a denominarse Línea Kwun Tong y requirió acortamiento a Yau Ma Tei.
Esto se debe a las necesidades, necesidades y requisitos técnicos de la Línea Tsuen Wan, como se señala en los documentos pertinentes del "Sistema Temprano Revisado" y el "Estudio de Transporte Integrado de Hong Kong" de 1976.
Esta predicción fue correcta hasta 1998, hasta la apertura de la línea Tung Chung, que desvió un gran número de pasajeros entre la isla de Hong Kong y el norte de Lai King.
Estación central MTR de Hong Kong 1980 65438 En febrero, Hong Kong * * * aprobó oficialmente la construcción de la línea de la isla de Hong Kong, y la construcción comenzó en octubre de 1982 65438.
La construcción actual de la Island Line va desde Sheung Wan hasta Chai Wan y conecta con Central y Admiralty de la Tsuen Wan Line para convertirse en una estación de transferencia.
Esta ruta aumentará el recorrido del MTR hasta los 37 kilómetros.
La línea de la isla de Hong Kong tiene un total de 14 estaciones, incluidas 12 estaciones subterráneas, 1 estación sobre tierra y 1 estación elevada. La construcción de la estación Quarry solo se implementó en 198654380.
El 31 de mayo de 1985 se abrió al tráfico la "Sección Del Almirantazgo a Chai Wan" de la Línea de la Isla de Hong Kong.
Al mismo tiempo, el número de trenes subterráneos se ha incrementado a 8.
Debido a retrasos causados por errores en la construcción del túnel de tráfico, la estación Sheung Wan debe posponerse hasta el 23 de mayo de 1986.
Ese mismo día se cambiaron los nombres de algunas estaciones de metro.
La "estación Lai Wan" se cambió a "estación Mei Foo" y los nombres en inglés de estación central (Chater → Central), estación Mong Kok (Argyle Street → Mong Kok) y estación Yau Ma Tei. (Waterloo → Yau Ma Tei) también se cambiaron. Se realizaron modificaciones.
En 1982, el MTR de Hong Kong planeaba descansar y recuperarse después de la apertura de la Línea de la Isla de Hong Kong, y no hubo ninguna inversión importante por el momento. Sin embargo, la corporación MTR se muestra optimista sobre la propuesta del consorcio japonés de construir el Túnel del Este mediante transferencia privada de construcción y operación (BOT) y acepta de buena gana.
A principios de 1984, el consorcio japonés propuso el plan del túnel oriental y se puso en contacto proactivamente con el metro. En ese momento, el MTR estaba interesado en el intercambio entre el Túnel del Este y la Estación Taikoo en Island Line, que todavía estaría abierto al tráfico un año después.
* * *Al estudiar este túnel ferroviario y terrestre de doble uso con el MTR, creyeron que el Túnel Oriental debería acomodar la intersección de la tubería de tráfico y el Corredor Oriental de la isla de Hong Kong, y el ferrocarril El oleoducto no podría conectarse a la estación Taikoo en absoluto. Al final, MTR tuvo que remodelar significativamente la estación Quarry Bay, convirtiéndola en una estación de intercambio completamente inferior a los estándares de Hong Kong.
Por lo tanto, la línea Kwun Tong se extendió hasta Quarry Bay a través del Túnel del Este.
La estación Quarry se convertirá en la estación de intercambio de la línea Island y la línea Kwun Tong.
El proyecto relacionado inició su construcción en febrero de 1985 65438.
El 6 de agosto de 1989, se completó el cruce del puerto oriental y se abrió al tráfico la sección de Kwun Tong a Quarry Bay de la línea Kwun Tong.
La nueva estación Lantian fue inaugurada oficialmente el 10 de junio del mismo año.
Lobby de la línea Tung Chung de la estación MTR de Hong Kong 1989 10 El entonces gobernador de Hong Kong, Sir David Wilson, implementó la reubicación del Aeropuerto Internacional de Hong Kong en el Aeropuerto Kai Tak a la Isla Lantau, lejos de la ciudad. , y propuso el Plan Núcleo Aeroportuario. Construir una conexión ferroviaria con el aeropuerto.
Sin embargo, debido a diferencias de costes entre China y Gran Bretaña, la construcción de esta ruta se retrasó hasta junio de 1994.
En la etapa inicial de planificación de la ruta, el ferrocarril del aeropuerto tenía solo una línea principal, y luego se dividió en dos ramales para ir al aeropuerto o a la ciudad nueva de Hao Tung Chung. Debido a las necesidades de desarrollo futuro, el Ferrocarril del Aeropuerto se divide en dos partes: el Airport Express (anteriormente conocido como "Express Line" antes de su apertura) y la Línea Tung Chung, que ayudará a utilizar la Línea Tung Chung para el servicio. extensión.
El 22 de junio de 1998, la línea Tung Chung se abrió al tráfico, convirtiéndose en el primer ferrocarril que se extendía hasta la isla de Lantau.
El 6 de julio de 1998, día de la inauguración del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el Airport Express se abrió al tráfico, convirtiéndose en el primer ferrocarril entre el aeropuerto y la ciudad de Hong Kong. En aquel entonces, sólo se tardaban 23 minutos desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad.
Para cooperar con la construcción del ferrocarril Kowloon-Cantón, la línea Tung Chung añadió la estación Nam Cheong en Sham Shui Po. La estación fue construida por la antigua Compañía de Ferrocarriles Kowloon-Cantón y administrada conjuntamente por. la Corporación MTR y el antiguo Ferrocarril Kowloon-Cantón. La estación Nanchang abrió sus puertas en junio de 2003 5438 febrero 65438.
El 1 de junio de 2005, se inauguró la estación Xinao para preparar la apertura de la línea Disneyland en agosto.
El tiempo de viaje del Airport Express y la línea Tung Chung se ha revisado a 24 minutos y 28 minutos respectivamente.
La línea Tung Chung y el Airport Express estaban equipados con 7 tarjetas de tren cuando se abrieron por primera vez. La línea Tung Chung se cambió a 8 tarjetas de tren a principios de 2003 para hacer frente al mayor flujo de pasajeros después de la apertura. de la estación Nanchang.
Del 5 de junio al 5 de octubre de 2005, el tren Airport Express se cambió por un tren de 8 vagones para hacer frente al aumento del flujo de pasajeros tras la apertura del recinto de la Expo.
Los trenes Tung Chung Line y Airport Express son fabricados conjuntamente por la empresa alemana Adtranz y la española CAF. Con una velocidad de 1,35 kilómetros por hora, son los sistemas ferroviarios más rápidos del mundo.
Para aumentar el número de pasajeros tras la apertura de la Línea Disney, el Metro encargó cuatro trenes de alta velocidad de 8 vagones a Rotem Co., Ltd. de Corea del Sur. Llegó el primer tren nuevo. en Hong Kong en marzo de 2006.
Estación Tiu Keng Leng del MTR de Hong Kong En 1998, * * * decidió entregar la línea Tseung Kwan O al MTR, y también decidió entregar la sección del túnel del Distrito Este a la línea Tseung Kwan O. El término de la línea Kwun Tong se cambió de la isla de Hong Kong a Tiu Keng Ling en el stand de Nuevos Territorios.
En vista del tiempo requerido para el proyecto de la línea Tseung Kwan O, MTR Corporation primero llevará a cabo obras de alivio del intercambio en la estación Quarry Bay para resolver la congestión en el intercambio y aumentar el número futuro de pasajeros de la línea Tseung Kwan. Línea O, y temporalmente El término de la Línea Kwun Tong se extiende desde la Estación Quarry hasta la Estación North Point hasta que se complete la Línea O Tseung Kwan.
Se produjo un incendio durante el proyecto. Se completó y se puso en funcionamiento el 27 de septiembre de 2001. El proyecto se retrasó aproximadamente un año.
Con el fin de facilitar que los pasajeros de la línea Kwun Tong se adapten al traslado a los trenes de la línea Tseung Kwan O en la estación Yau Tong hacia la isla de Hong Kong, el tramo entre la línea Tseung Kwan O y la estación North Point de la línea Kwun Tong hasta Lam La estación Tin y la estación Yau Tong se inauguraron el 4 de agosto de 2002. Después de salir de la estación Quarry Bay y Eastern Harbour Crossing, el tren se detiene en la estación Lam Tin y toma un nuevo tramo de ferrocarril hasta la estación San Yau Tong.
Por otro lado, cuando se construyó el túnel oriental, el tramo de Bayuquan a Lamtian también fue abandonado.
Hasta el 18 de agosto de 2002, la línea Tseung Kwan O se inauguró oficialmente. La línea se extendió hasta la estación Lam Po y la línea Kwun Tong también se desvió a la estación Tiu Keng Leng.
Cuando abrió por primera vez, muchos pasajeros no estaban acostumbrados al engorroso proceso de transferencia. La cantidad de trenes en la línea Tseung Kwan O era demasiado escasa, lo que causó confusión por un tiempo.
En la parte superior de la estación de intercambio de Yau Tong, hay tres tipos de pasajeros de la línea Kwun Tong esperando en el andén para hacer transbordo.
Por otro lado, debido a los problemas de coordinación entre la nueva vía y los trenes, así como a las curvas cerradas del nuevo tramo, el ruido en el nuevo tramo es especialmente fuerte, y el problema no se ha solucionado. sido correctamente solucionado hasta el momento.