Cuando se trata de subrasantes ferroviarios, los constructores relevantes todavía no están familiarizados con la descripción básica de la construcción de subsuelos ferroviarios de alta velocidad. ¿Cuáles son los enlaces principales? El siguiente es el contenido básico de la subrasante ferroviaria para profesionales de la construcción de Zhongda Consulting. El contenido específico es el siguiente:
Zhongda Consulting ha recopilado el conocimiento de la columna de conocimientos de construcción de este sitio web. En relación con el plan de construcción de la subrasante del ferrocarril de alta velocidad compilado por Zhongda Consulting,
Los planes generales de construcción de cimientos del ferrocarril de alta velocidad incluyen principalmente: base de preparación, descripción general del proyecto, propósito de prueba y alcance de las secciones de prueba, construcción de relleno. métodos y otros contenidos relacionados. Los principales aspectos clave del control de calidad de la construcción de subrasante ferroviaria son los siguientes:
1 Medición de la construcción
(1) Analice y estudie cuidadosamente el contenido de los planos para ver si hay alguno. omisiones en el diseño.
(2) Durante la nueva medición de la línea central, se agregará una cuenca de nivelación temporal y una elevación del terreno más una medición de pilotes.
(3) Para garantizar la precisión de la medición. la posición y elevación de la plataforma. Cada procedimiento de medición debe realizarse estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño.
2. Control del material del suelo de subrasante.
El relleno de subrasante afecta directamente la calidad de la carretera. la subrasante. El lecho del camino está hecho principalmente de tierra y piedra. Al seleccionar un sitio de origen del suelo, se debe realizar una investigación detallada de su topografía, forma del terreno, propiedades del suelo y agua subterránea. El sitio de origen del suelo debe seleccionarse en la parte inferior del nivel freático, con un contenido de agua moderado, un tipo de suelo alto y buenas propiedades al seleccionar un sitio de origen del suelo. Tome muestras de suelo representativas y envíelas al laboratorio para realizar pruebas geotécnicas. Determine el tipo y grado de suelo mediante experimentos. Determine si el relleno está calificado. Utilice esto para determinar si la fuente del suelo está configurada como un pozo de préstamo. Según el "Código de diseño de subrasantes ferroviarias". Se deben seleccionar rellenos del grupo C y superiores para las partes debajo del lecho de subrasante. Las partes encima del lecho de cimentación deben usar rellenos del Grupo A o del Grupo B. Debe haber un principio para los rellenos. Es decir, nunca se deben utilizar rellenos no calificados y dar prioridad a los rellenos de alta calidad. El nivel de calidad del relleno es la base para determinar la calidad de la calzada después de determinar el lugar de origen del suelo. Si se trata de suelo de grano fino, se debe realizar una prueba de compactación estándar para encontrar el contenido de humedad óptimo. Controlar el contenido de humedad del relleno durante la construcción: encontrar la densidad aparente máxima en seco y utilizarla como estándar de referencia. Controlar la compactación. Entre ellos: el grupo A es un relleno de alta calidad, que incluye rocas duras, suelo de cantos rodados bien graduado, suelo de guijarros, suelo de grava, suelo de grano redondo, suelo de brecha, arena gruesa y arena media con un contenido de suelo de grano fino inferior a del 15%; el grupo B es un buen relleno. Incluyendo rocas blandas que no son aptas para la intemperie, suelos de cantos rodados mal clasificados, suelos de guijarros, suelos de grava, suelos de grava redonda, suelos de brechas, grava, arena gruesa, arena media y suelos de grano fino con un contenido del 15 % al 30 %. Suelo de cantos rodados, suelo de guijarros, suelo de grava, suelo de grava redonda, suelo de brecha y arena fina, arena arcillosa, suelo limoso arenoso, arcilla arenosa. El grupo C es un relleno general, que incluye rocas blandas que se erosionan fácilmente y un contenido de suelo de grano fino en 30%; suelo de cantos rodados, suelo de guijarros, suelo de grava, canto rodado, brecha, suelo rosa 'naranja'.
3. Control del nivel técnico del personal de construcción de subrasante.
La calidad de la subrasante ferroviaria está directamente relacionada con el nivel técnico del personal de construcción. Los trabajadores de la construcción son el cuerpo principal de la construcción ferroviaria, por lo que es necesario mejorar el nivel técnico del personal de construcción y fortalecer su sentido de responsabilidad y conciencia de calidad para mejorar efectivamente la calidad de la construcción de subrasante ferroviaria y garantizar que se cumplan los estándares técnicos de. construcción ferroviaria se cumplen.
4. Control de la compactación de la calzada
(1) Asegurarse de que el suelo de la calzada tenga el contenido de humedad más adecuado. El contenido de humedad del suelo afecta la densidad de compactación. Sólo un contenido de humedad apropiado puede obtener la densidad de compactación máxima. Por lo tanto, es necesario controlar estrictamente el contenido de humedad del suelo durante el proceso de compactación de la carretera. Si el contenido de humedad del suelo es demasiado alto, no se apresure a compactarlo y séquelo primero para alcanzar la humedad adecuada antes de comenzar a compactarlo. La compactación debe completarse de la manera más continua posible para evitar la influencia de la lluvia o la exposición en el medio.
(2) Seleccione un equipo de compactación razonable. La base de la carretera se coloca en capas, siendo la mejor capa de suelo de unos 30 cm. Al realizar la construcción de compactación, intente utilizar equipo pesado. Actualmente se utilizan más comúnmente los rodillos vibratorios. Si elige un modelo de 50 t, el relleno del suelo no debe exceder los 30 cm. Si utiliza un rodillo de bocina de mayor tonelaje, la densidad de compactación será mayor y también se podrá reducir el contenido de humedad del suelo. Sin embargo, si solo usa un rodillo de bocina, la superficie compactada quedará relativamente suelta y puede usar un rodillo de rueda suave para compactarla y alisar la superficie de la carretera.
5. Control de impermeabilización
Las precipitaciones reducirán en gran medida la resistencia de la vía del ferrocarril. Por lo tanto, la construcción del ferrocarril generalmente se diseña con un plan de impermeabilización. Aunque las subrasantes ferroviarias generalmente están diseñadas para ser muy altas y los arcenes son relativamente duros, el daño de la acumulación de agua dentro de la subrasante no es muy grande. Cuando se trata de impermeabilización, el objetivo principal es proteger del agua todo el lecho de la vía férrea. filtración.
El lecho de subrasante se divide en una capa superficial y una capa inferior. El espesor del relleno de la capa superficial no debe exceder los 15 cm y la compactación de la capa superficial debe ser mayor que la de las otras capas. El hecho de que la superficie de la carretera esté compactada o no afectará directamente la calidad de toda la construcción de la carretera. De esto se puede ver que el trabajo de drenaje del lecho de subrasante es de gran importancia para garantizar la compactación de la subrasante y el drenaje una vez completada la subrasante del ferrocarril. De acuerdo con las normas de construcción ferroviaria, la capa superficial de la plataforma debe ser inferior a 15 cm para compactar mejor la superficie, evitar que el agua superficial se filtre y proteger la calidad de la construcción de la plataforma.
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