A medida que los nuevos medios de transporte, como los ferrocarriles y los barcos, promovieron el desarrollo comercial y la apertura del mercado, el desarrollo de Chinatown también ha experimentado cambios completamente diferentes al pasado.
En el pasado, las funciones de las ciudades chinas estaban principalmente centradas en lo político o militar. Con la integración de China al sistema de mercado capitalista mundial y el rápido desarrollo del comercio exterior, varias ciudades que prosperaron gracias a la industria y el comercio se han desarrollado rápidamente. Sin excepción, estas ciudades son ciudades comerciales a lo largo de ríos y costas con excelentes condiciones de transporte y ferrocarriles. Como Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Hankou, Qingdao, Xiamen, Chongqing, etc. Entre ellas, Shanghai, Hankou y Chongqing, las tres principales ciudades de la cuenca del río Yangtze, son ciudades nuevas típicas desarrolladas gracias al transporte conveniente. Shanghai era sólo una ciudad pequeña al comienzo de su apertura. "Está a unas cinco millas alrededor de la sede del condado... Se dice que la población es de aproximadamente 65.438.200.000... Su arquitectura, apariencia y riqueza son superadas sólo por Ningbo. Pero debido a sus convenientes condiciones de transporte, "puede". ser transportado por agua con "Más de un tercio de China está conectada", "El transporte interior de Shanghai a la mayor parte de China es casi tan conveniente como el transporte acuático, y el volumen de comercio aquí es considerable. La mayoría de las prestigiosas empresas británicas y Aquí hay compañías extranjeras americanas". Hay sucursales aquí. "Muchas compañías navieras extranjeras en China tienen su sede en Shanghai o sucursales en Shanghai. Aquí también se fundó la primera compañía naviera de China. Por lo tanto, basándose en el vasto mercado interior y las convenientes condiciones de transporte en la cuenca del río Yangtze, Shanghai reemplazó rápidamente a Guangzhou y se convirtió en el centro del comercio de importación y exportación de China. En 1911, la proporción de Shanghai en el comercio exterior total de China excedía el 44,2, y luego la proporción aumentó aún más, llegando a 53,4 en 1933, e incluso llegó a 69,4 en 1947.
La capacidad de Shanghai para ocupar una posición tan importante en el comercio exterior del país está estrechamente relacionada con su importante estatus de transporte. A principios de la década de 1920, Shanghai había formado una ciudad portuaria con cuatro rutas principales: el río interior, el río Yangtze, las rutas costeras y oceánicas. El número y el tonelaje de buques mercantes que entran y salen de Shanghai representan más del 20% del total del país, lo que la convierte en la ciudad portuaria más grande de China. Junto con la apertura del ferrocarril Shanghai-Hangzhou en 1908 y 1909 y la apertura de rutas aéreas que conectan los principales puertos nacionales en 1929, Shanghai se ha convertido en la ciudad centro de transporte más importante de China. Esta característica de prosperidad debida a los negocios también promueve el desarrollo de las finanzas, la construcción urbana, la industria y otras industrias e industrias relacionadas. En la década de 1930, la población de Shanghai había aumentado de más de 100.000 habitantes en los primeros días de su apertura a más de 2 millones, lo que la convertía en la ciudad más grande de China. La industria también se está desarrollando rápidamente. Por ejemplo, el número de fábricas en Shanghai con más de 30 personas representa 36 del total de las 12 ciudades principales del país, la capital representa 60 del total de 12 ciudades y el valor de producción llega incluso a 66 del total. de 12 ciudades. Shanghai siempre ha sido el centro de la industria textil del algodón, la industria procesadora de harina y otras industrias ligeras de China. Debido a la concentración de empresas industriales, comerciales y financieras, la moderna Shanghai no sólo se ha convertido en un lugar de reunión para miles de empresarios, sino que sus modernas instalaciones urbanas y construcción municipal también son de primera clase en el país.
Estas características del desarrollo de Shanghai también existen en diversos grados en otras ciudades que se desarrollaron gracias al transporte conveniente. Por ejemplo, Hankou, conocida como la vía pública de nueve provincias debido a su conveniente transporte, se convirtió en una ciudad portuaria comercial para el comercio de transbordo antes de los tiempos modernos debido a sus vías fluviales entrecruzadas y su conveniente transporte. Después de entrar en los tiempos modernos, fue una de las primeras áreas donde apareció el transporte por ruedas en la China moderna. 65438 A principios de la década de 1960, se lanzaron servicios de envío en Hankou y Shanghai, y a fines de la década de 1970, se lanzaron servicios de envío en Hankou y Yichang. A principios del siglo XX, Hankou no solo tenía navegación por barco con todas las ciudades importantes a lo largo del río Yangtze, sino que la industria del transporte marítimo de pequeños barcos por vías navegables interiores también se había desarrollado enormemente, formando un moderno sistema de red de transporte marítimo con el río Yangtze como línea principal. y conectando el río Xiangjiang y el río Han. A finales de la década de 1970, después de que Hankou se conectara directamente con países extranjeros, se convirtió en un importante puerto de reventa para el comercio nacional y exterior. En 1905, el ferrocarril Hanjing se abrió al tráfico, lo que añadió condiciones modernas para la comunicación entre los ferrocarriles del norte y del sur sobre la base de la línea original de transporte acuático este-oeste. El papel directo del ferrocarril en la promoción del comercio y la construcción urbana en Hankou se puede ver en los siguientes registros: "El volumen del comercio ha aumentado significativamente recientemente, sólo superado por Shanghai y Guangdong", y "Las concesiones extranjeras y las casas de nueva construcción varían mes a mes". , como la Concesión Francesa.
Y "la apertura del ferrocarril Guangdong-Hankou ocupará un área de tierra y agua que será próspera. Por lo tanto, no es descabellado que los occidentales planifiquen Hankou en Chicago, EE. UU."
Hankou se da cuenta de la intersección de este, oeste, norte y sur en el verdadero sentido moderno según el nuevo patrón de geografía del transporte. Las convenientes condiciones de transporte estimulan una mayor prosperidad empresarial, lo que a su vez estimula y atrae a más empresarios a reunirse aquí, haciendo que los negocios sean más prósperos. Surgió una situación en la que "los comerciantes chinos y extranjeros se reunían aquí, compitiendo por las transacciones, y era extremadamente próspero". Como resultado, el estatus de ciudad de Hankou aumentó drásticamente: "Hankou, que refleja a Wuchang y Hanyang, tiene un volumen comercial anual de 132 millones. Suchao Tianjin, que está cerca de Lingguang Guangdong, es ahora el segundo puerto más importante de la dinastía Qing y Esto dañará aún más los cimientos de Shanghai. El inspector fue llamado el Chicago del Este."
Lo mismo ocurre con Chongqing. Chongqing es el punto de partida de la Ruta Occidental, una importante ruta comercial de este a oeste a lo largo del río Yangtze y un centro de distribución de productos básicos en el tramo superior del río Yangtze. La ruta del río Yangtze Chongqing-Hankou-Shanghai es el principal canal para el comercio de productos básicos en las zonas costeras del suroeste y del este. El curso superior del río Yangtze está dominado por vías fluviales. El tráfico a larga distancia a menudo depende de los ríos y se confabula con ciudades a lo largo del río para formar una red de negocios con Chongqing como centro. Después de la apertura de Chongqing como puerto en 1891, cada vez más mercancías extranjeras fueron transportadas a Chongqing por barco y luego penetraron en el suroeste. Esto no solo promovió la expansión significativa de las funciones comerciales y comerciales de Chongqing, sino que también provocó grandes cambios en el. estructura de productos básicos de la ciudad de Chongqing. En términos de bienes importados, los hilados y telas extranjeros y los comestibles extranjeros reemplazaron gradualmente a las telas y artesanías caseras de Huguang. Algunos productos de exportación concentrados, como seda, capullos, cenizas, etc., también comenzaron a exportarse al extranjero en barcos a lo largo del río Yangtze, y se agregaron nuevas variedades como cerdas, plumas, lana, pieles de ganado vacuno y ovino y aceite de tung. . El efecto combinado de todos estos cambios condujo finalmente al surgimiento de la industria moderna en Chongqing desde finales de 1968 hasta principios del siglo XX. La función económica de Chongqing se transformó gradualmente de un simple centro comercial a un centro económico integral para el comercio, la industria y la economía. finanzas, transporte, etc., así como un moderno centro de ciencia y tecnología y de información. Debido al desarrollo de la industria del transporte, su radiación e influencia se están expandiendo cada vez más, convirtiéndose en el centro económico y ciudad multifuncional más importante en el curso superior del río Yangtze.
En el norte, donde los ríos y vías fluviales están mucho menos desarrollados que el río Yangtze, la aparición del transporte moderno, especialmente los ferrocarriles, ha tenido un impacto más evidente en el ascenso y caída de los centros comerciales y las ciudades. Harbin, por ejemplo, solía albergar varios pueblos naturales en la margen derecha del río Songhua. En 1898, los rusos comenzaron a construir ferrocarriles, lo que provocó su rápido ascenso. En 1900 vivían en el asentamiento 20.000 personas. En otros cinco años, la cifra aumentará a 654,38 millones, convirtiéndose en un “centro de transporte chino y extranjero”. Junto con Shenyang en el sur, pronto se convertirá en otro centro de todo el noreste. Dalian y Lushun, adyacentes a Yingkou, eran originalmente una playa desconocida llamada "Qingniwa". Después de la llegada aquí del ramal del Ferrocarril del Sur de Manchuria, el gobierno zarista descubrió que sus condiciones geográficas eran mejores y lo abrió oficialmente en junio de 1899 "como puerto libre de impuestos". Después del establecimiento del puerto, Japón continuó operando después de 1905, reemplazando rápidamente a Yingkou como centro comercial del noreste de China. De 1909 a 1911, su proporción en el comercio exterior total aumentó al 4,9. Yantai, en el norte de China, es un centro de distribución comercial a lo largo del mar de Bohai y un canal de comunicación entre el sur de Shandong, Jiangsu, Zhejiang y Fujian, así como con Guangdong, el norte de China y el noreste de China. Se vio obligado a abrirse como puerto por tratado en 1862. Hasta la construcción del ferrocarril en Shandong a principios del siglo XX, seguía siendo un importante puerto de comercio exterior en el norte de China. En 1903, el valor del comercio que pasaba por Yantai representaba el 72% del valor del comercio de importación y exportación de Shandong, lo que demuestra su prosperidad. Sin embargo, desde que el Ferrocarril del Norte de China formó gradualmente un sistema, su estatus ha disminuido, especialmente después de que el Ferrocarril Jijiao llegó a Qingdao, su estatus fue reemplazado por Qingdao. Qingdao fue una vez un remoto pueblo de pescadores cerca de la bahía de Jiaozhou. Debido a que los imperialistas alemanes construyeron el ferrocarril Giggio, se convirtió en una terminal y puerto marítimo en el Este. Como resultado, Qingdao se desarrolló rápidamente. En 1902, la población total era sólo de 16.000 habitantes. Después de la apertura del ferrocarril Jijiao en 1904, la población aumentó drásticamente, llegando a 165.000 en 1910, un aumento de diez veces. En 1900, el comercio total de importación y exportación directa de Qingdao era sólo de 192.000. Después de que el ferrocarril Jijiao se abrió al tráfico en 1904, alcanzó los 4,292 millones. Después de que el ferrocarril Tianjin-Puzhou se abrió al tráfico en 1911, aumentó a 23,55 millones. . El tonelaje de buques de importación y exportación en el puerto de Qingdao también muestra esta tendencia. En los primeros cinco años después de la apertura del puerto, la capacidad de carga anual promedio fue de 305.000 toneladas. En los cinco años posteriores a la apertura del ferrocarril Jijiao, la capacidad de carga anual promedio aumentó a 472.000 toneladas.
En los primeros tres años después de la inauguración del ferrocarril Tianjin-Puzhou, la producción anual promedio aumentó a 86.654.380.000 toneladas.
La aparición de ferrocarriles y barcos en China no es sólo una manifestación de la productividad en la era de la civilización industrial, sino también un medio para que una gran cantidad de productos mecánicos ingresen a China continental y una gran cantidad de recursos para que fluyan. También es una herramienta poderosa que conecta a China continental con el mundo exterior, rompe el aislamiento entre varias regiones de China y es un medio para que entre información externa. Es el evolucionista que impactó e influyó en la producción y el estilo de vida de la antigua China. Por lo tanto, su impacto y papel no se limitarán sólo al aumento del comercio, la migración de la población, el ascenso y caída de las ciudades y la mejora de las funciones de transporte, sino que afectarán y afectarán a todos los aspectos de la vida social y de China. Este tipo de difusión e influencia tendrá, a su vez, un efecto en toda la sociedad, pero este efecto no es tan dramático, obvio y externo como los cambios políticos.
Se puede decir que la transformación y modernización de la industria del transporte está a la vanguardia del proceso de modernización del país, y su importancia y papel aún deben entenderse mejor.