Dijiste que el ingeniero de más alto nivel es el ingeniero jefe de una determinada base de mantenimiento. El ingeniero jefe suele ser el director general de la base. Por ejemplo, en Guangzhou, XXX es el director general e ingeniero jefe de la base de mantenimiento de Guangzhou.
PD: Diferentes aerolíneas tienen diferentes nombres. Por ejemplo, Air China lleva el nombre de mecánicos, 1, 2, 3 e ingenieros. China Southern Airlines lleva el nombre de mecánicos, jefes de mecánicos, ingenieros superiores, ingenieros superiores y expertos. El denominado personal de mantenimiento se refiere a quienes se dedican al mantenimiento de carrocerías de aeronaves, motores, electrónica de comunicaciones, etc. en tierra. En la Ley de Aviación Civil se denominan "mecánicos de tierra". El mantenimiento de máquinas es un trabajo altamente profesional y técnico, pudiendo dividirse su trabajo en logística interna y logística externa. El alcance del trabajo de campo incluye todos los aeropuertos donde vuelan las aerolíneas (estaciones de campo) y se dedican a trabajos de mantenimiento de las líneas aéreas. El trabajo en línea se refiere a inspecciones previas y posteriores al vuelo, inspecciones diurnas o nocturnas, mantenimiento del transporte e inspecciones previas y posteriores al vuelo, etc. , es decir, realizar las inspecciones adecuadas antes y después del vuelo, como despegue, aterrizaje, inspección de transferencia, reabastecimiento de combustible, resolución de problemas, etc. Se debe hacer que todas las inspecciones cumplan con las condiciones de seguridad de vuelo antes de que la aeronave pueda continuar con la siguiente misión de vuelo. Además, si el personal in situ realiza inspecciones nocturnas de cada aeronave, la inspección general del día debe realizarse artículo por artículo de acuerdo con la tarjeta de inspección nocturna. Ocasionalmente, se requieren inspecciones de tránsito y trabajos de mantenimiento en aviones de otras aerolíneas. La mayoría del personal de campo trabaja al aire libre en la pista.
Los miembros de la tripulación son como médicos de salud en el avión.
El personal interno trabaja en los talleres de mantenimiento de las aerolíneas y es responsable del mantenimiento de tercer y cuarto nivel de las aeronaves, es decir, de realizar inspecciones preventivas importantes y reparaciones necesarias en las estructuras y sistemas de las aeronaves de acuerdo con los elementos de trabajo programados. incluyendo inspecciones no destructivas, pruebas de medición o calibración, modificación de aeronaves, pruebas e inspección de diversas partes de la aeronave, modificación y actualización de componentes del sistema. El personal interno es como los médicos sanitarios de la aeronave y debe dedicarse a la electrónica, electricidad, instrumentación, motores, accesorios hidráulicos, tornos, mecánica, soldadores, neumáticos, suministro de repuestos y control de calidad de ingeniería (Nota 1). Para garantizar la seguridad y la responsabilidad de la aviación, el personal de mantenimiento debe firmar para demostrar la responsabilidad de cada proceso de mantenimiento o inspección. Si la visa de mantenimiento está incompleta, la Administración de Aviación Civil de China no emitirá una visa de aeronavegabilidad.
El ambiente de trabajo del personal de mantenimiento es ruidoso, ruidoso y caluroso, ya sea que el personal interno o externo vaya a la pista o a la fábrica, son los mismos que los profesionales técnicos de las fábricas en general. Parte de la jornada laboral consiste en clases regulares y parte en trabajo por turnos (especialmente para los trabajadores del campo). El horario de trabajo normal suele ser el mismo que el de los servidores públicos, y cada empresa tiene diferentes regulaciones sobre el horario de trabajo por turnos. Cuando una aeronave tiene fallas y deficiencias importantes que deben eliminarse, el personal de mantenimiento a menudo tiene que trabajar horas extras, especialmente cuando realiza inspecciones nocturnas de la aeronave. Para eliminar deficiencias y problemas, a menudo trabajan horas extras hasta el amanecer.
El personal de mantenimiento de aerolíneas recluta principalmente estudiantes que se han graduado en mecánica, electricidad, electrónica, aviación y otras especialidades o que se han graduado en ingeniería superior o superior. Después de servir de dos a cuatro años en Zuo Company, los nuevos reclutas deberán tomar el examen de mecánico de tierra establecido por la Administración de Aviación Civil para que puedan participar en el trabajo de visa de aeronavegabilidad. La obtención de una licencia mediante examen también es una base importante para la promoción, evaluación y aumento salarial del personal de mantenimiento.
El mantenimiento de aeronaves es un trabajo altamente profesional y técnico que requiere no solo conocimientos mecánicos y electrónicos, sino también conocimientos profesionales en la estructura de las aeronaves y en las comunicaciones aeronáuticas que son responsables de la seguridad de toda la aeronave. para lograr "cero accidentes". Por lo tanto, la primera prioridad de la formación en mantenimiento de aeronaves no es sólo la formación de nuevos empleados, sino también la formación anual en el puesto de trabajo o la formación profesional de los empleados actuales.
El propósito de la capacitación en mantenimiento es enriquecer el conocimiento profesional de los empleados, mejorar su nivel técnico, mejorar la energía de mantenimiento, reducir los costos de mantenimiento, mejorar la calidad del mantenimiento, garantizar la seguridad del vuelo y brindar a los pasajeros servicios cómodos, convenientes y Servicios puntuales de transporte aéreo, previniendo accidentes laborales y garantizando la seguridad y salud de los empleados. Los tipos de capacitación en mantenimiento incluyen capacitación básica para nuevas tripulaciones, capacitación en aceptación de nuevas aeronaves y equipos, capacitación en mantenimiento de diversos equipos y sistemas de aeronaves, capacitación en mantenimiento profesional, capacitación y reentrenamiento en el trabajo, capacitación en mantenimiento de tripulaciones fuera del sitio, capacitación en gestión de supervisores y formación en gestión, formación en seguridad y salud, etc. Si la empresa no puede organizar la formación en aerolíneas nacionales, se confiará a otras aerolíneas o se enviará a fábricas originales extranjeras para su formación.