En la noche del 16 de septiembre, la carta de triunfo de Changan Mazda: el modelo premium de encendido por compresión Angkesela X de próxima generación (en adelante, Angkesela X), ¿CX-30? x modelo premium de encendido por compresión (en adelante, CX-30?x) se anunció oficialmente para su lanzamiento en Beihai, sur de China. Entre ellos, Angkesela X tiene un precio de 65.438+089.900 yuanes, ¿CX-30? El precio de X es 199900. Para los usuarios antiguos, hay 36 pólizas preferenciales sin interés y un subsidio de reemplazo de la marca Mazda de hasta 15.000 yuanes. El modelo de encendido por compresión de Mazda finalmente ha llegado a China.
¿Cómo se fabrica el "Dream Engine"?
El cambio central llega de la mano del motor de encendido por compresión.
¿Qué potencia tiene este motor? La potencia es de 180 caballos y 230 N·m, y el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 5,2 litros. Para un motor autocebante de 2,0 litros, ¿quién puede compararlo con la misma cilindrada?
La tecnología central del motor de encendido por compresión es "SPCCI" (Tecnología de encendido por compresión controlada por encendido por chispa), que es el único éxito de Mazda después de tantos años de desarrollo de motores de combustión interna.
Luego, antes de Mercedes-Benz y BMW, y después de Changan Chery, todos invirtieron mucho en el desarrollo de motores de combustión interna. ¿Por qué Mazda rompió esta tecnología por sí solo? En una palabra: ¡el contenido técnico es tan alto que sus compañeros sólo pueden envidiarlo!
Esta tecnología no es misteriosa, ni siquiera en una frase o dos. No es más que mezclar completamente el aceite y el gas en el cilindro del motor a alta presión. Cuando alcanza un cierto nivel (el de Mazda es 15:1, que es el mejor), se enciende con una bujía para lograr un rocío ultrafino y un control preciso de la combustión.
¿Cómo es? ¿Simple? Pero, como dijo el gran sabio Wang Yangming, es más fácil decirlo que hacerlo. Sólo los ingenieros "no locos" de Mazda pueden realizar esta tecnología.
El coche huele bien. ¿Es caro?
¿Mucha gente puede pensar que un automóvil compacto de empresa conjunta con un precio inferior a 200.000 es demasiado caro en el mercado automovilístico chino actual? Es cierto que es un poco caro, pero depende de con quién lo compares.
En Japón, sede de Mazda, el precio más bajo del Angkesela X es de 3.198.148 yenes, cerca de los 2.100 al tipo de cambio actual. CX-30? En cuanto a la Generalmente, los precios de los automóviles de empresas conjuntas se obtienen en el extranjero, lo que es más bajo que los precios nacionales. Los precios nacionales de Changan Mazda son de hecho más bajos que los del extranjero, lo cual es realmente amable.
Del mismo modo, a pesar de ganar numerosos premios en Estados Unidos, Europa y otros lugares, el precio de la versión de encendido por compresión de Mazda en los mercados europeo y americano es básicamente de más de 200.000 yuanes. Por lo tanto, en el Salón Internacional del Automóvil de Chengdu en julio, el subdirector general ejecutivo de Changan, Fu, dijo que "el precio de la versión de encendido por compresión debe satisfacer a los fanáticos de los caballos" y no rompió su promesa.
Rey autocebante de 2.0L, ¿cómo se conduce?
Antes del lanzamiento oficial, Mazda realizó una prueba de manejo a pequeña escala del nuevo automóvil.
El autor, como mucha gente, es la primera vez que abre la versión de encendido por compresión. Así que la enorme expectación y frescura después de subir al autobús realmente se sintió como "tomar la mano de una chica por primera vez".
El primer segundo después de pisar el acelerador definitivamente no es la elegancia y dulzura del primer amor. ¿Es esto de aspiración natural? La respuesta rápida y el poderoso poder explosivo dan la ilusión de la intervención de una turbina, pero la aceleración lineal directa no tiene comparación con la turbina.
Pisar el acelerador hasta la mitad debería ser el momento en el que este coche se siente más conduciendo. Ese tipo de ligereza y suavidad es realmente adictivo. Quería dar un paso más y sentir la velocidad, pero el límite de velocidad en la carretera no era lo suficientemente bueno.
Para los aficionados a los caballos que quieran experimentar mejor el control, se recomienda activar el modo manual y utilizar las levas de cambio para adelantar. Es completamente "un niño a la vez", limpio, ordenado y. el viento está cayendo.
No es necesario entrar aquí en detalles sobre el rendimiento del chasis del nuevo coche. Después de todo, existe una versión mejorada del sistema de control vectorial de aceleración GVC: ¿GVC? La bendición y el control de PLUS han sido durante mucho tiempo la firma dorada de Mazda. La curvatura es tan estable como siempre y la carrocería es tan rígida como siempre.
¿Por fin?
El motor de encendido por compresión de Mazda ha sido evaluado por muchos medios extranjeros autorizados como "una superación del techo de la tecnología de motores de combustión interna y un avance revolucionario en los motores de combustión interna". En mi opinión, esta frase es correcta.
En un contexto de grave exceso de oferta de motores de combustión interna, es raro que Mazda logre tal avance.
Muffin llama cariñosamente a Mazda el "BMW japonés", porque es comparable a los adelantamientos extremos de BMW y, con la adición de un motor de encendido por compresión, también tiene el poder de desafiar, por lo que el " BMW japonés" El título es cada vez más merecido.
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