Durante la Primera Guerra Mundial, Citroën fue reclutado como capitán de artillería. Cuando se quedó sin municiones, se ofreció como voluntario para montar una fábrica de proyectiles de artillería. Aquí, sus talentos organizativos y de gestión se aprovecharon al máximo, no sólo permitiendo que la producción diaria de proyectiles de artillería alcanzara un récord de 50.000, sino también permitiendo que las mujeres participaran en el trabajo gracias a una organización adecuada, permitiendo así que más hombres renunciaran. guerra.
Después de la guerra, Andrew evaluó la situación y vio el futuro del coche familiar a partir del éxito de Henry Ford. En 1919 construyó la fábrica de automóviles "Citroën" que lleva su nombre para conmemorar la fábrica de engranajes de ese año. Andrew ha construido cuidadosamente la marca Citroën. Sueña con que algún día alcance el nivel de 1.000 vehículos por día, permitiendo a las familias corrientes poseer coches verdaderamente económicos y confortables. De esta manera, Andrew estaría orgulloso de iniciar su propia industria automotriz.
El primer Citroën
En 1900, André Citroën, de 22 años, obtuvo en Polonia una patente para cortar engranajes en espiga. Entonces, este joven graduado de una escuela integral de ingeniería fundó Citroën Gear Factory. La Compañía Citroën Automobile se fundó en 1919 y comenzó su incansable trayectoria en la industria del automóvil.
1965438 En mayo de 2009, el automóvil Citroën Tipo A se puso en producción en Quezawa, Francia, iniciando la producción de automóviles Citroën. Aunque la producción anual en ese momento era sólo de 2810 unidades, Citroën A todavía creó muchas novedades en Francia: la primera línea de producción a gran escala, de bajo costo y bien equipada introducida desde Europa; el primer automóvil con volante a la izquierda; Los coches para el gran consumo alcanzaron entonces un precio récord de sólo 7.950 francos cada uno. De hecho, las prestaciones del Tipo A también eran muy avanzadas en aquella época: el sistema de propulsión estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.327 cc y el consumo de combustible cada 100 kilómetros era de sólo 7,5 litros. Con una configuración de transmisión de tres velocidades, la velocidad máxima puede alcanzar los 65 km/h. La estructura de tres cabinas y cuatro asientos es muy popular. Poco antes de finales de año, Citroën lanzó un vehículo comercial basado en el Tipo A original: un camión remolque con una capacidad de carga de 300 kg. Desde mayo de 1919 hasta mayo de 1921, la producción total de coches Citroën A fue de 24.000 unidades.
El Citroën Volador
En 1920, Citroën ganó el título de "Campeón de Ahorro de Combustible" en una competición automovilística celebrada en Le Mans, Francia, que hizo famoso a Citroën y promocionó directamente la marca Citroën. las ventas aumentaron. A finales de ese año, había 6.543.805 Citroën Benz en las calles de Francia.
En 1921, Citroën comienza a explorar los mercados exteriores. Ese año, se vendieron 3.000 vehículos en el extranjero y la producción anual alcanzó los 10.933 vehículos. A finales de año, Citroën alquiló la fábrica de Lebras en París a Clermont Boyard, que en 1922 empezó a producir el famoso 5CV económico, semiorugas, partes de carrocería y rodamientos de bolas. Ese mismo año, Citroen Longn estableció un sistema de compra de automóviles para miembros para brindar servicios completos de compra de automóviles para jóvenes de 12 a 18 años. Después, actuó mientras el hierro estaba caliente y fundó SOVAC, la primera empresa europea miembro, con el fin de popularizar los coches familiares en Francia.
En 1923, André Citroen conoció a Henry Ford en los Estados Unidos y recuperó los métodos de producción en línea de ensamblaje y las máquinas herramienta de Ford. Desde entonces, los ingenieros de Citroën visitan periódicamente Estados Unidos. En aquella época se creó el "Citroën Touring Team". Mientras la flota recorría Francia para realzar el prestigio del modelo, la nueva línea de montaje de la planta de Quedezava seguía entregando nuevos coches Citroën a los usuarios a un ritmo de 65.438.000 unidades diarias y 3.500 unidades mensuales. El establecimiento de la sucursal de Londres amplió aún más su negocio a Europa. Cabe mencionar que el semioruga Citroën abandonó por primera vez las huellas de un automóvil moderno durante su hazaña de cruzar el desierto del Sahara africano.
En 1924, el Citroën B12 producido en la fábrica de Saint-Ann de París adoptó por primera vez una carrocería íntegramente de acero. En línea con la tendencia de desarrollo de la internacionalización del automóvil, André Citroën estableció una red internacional de ventas de automóviles que cubre Bruselas, Ámsterdam, Colonia, Milán, Ginebra y Copenhague, y logró buenos resultados de exportación de 65.438.07.000 vehículos ese año.
Andrew también se hizo cargo de la red de taxis de París de un solo golpe, abriendo servicios interurbanos de alta velocidad y larga distancia.
En 1925, el número de tiendas de la cadena Citroën aumentó de 200 en 1919 a 5.000. Hasta la fecha, la producción total de modelos de 5CV ha superado las 80.000 unidades. En 1926, Citroën creó un laboratorio de investigación técnica especializado para proporcionar apoyo técnico. Ese mismo año, se lanzó un conjunto estándar de servicios y se publicó un manual de mantenimiento. En cuanto a la actuación en el extranjero, se puso en funcionamiento la primera planta de montaje en Bruselas y comenzó a ensamblar 5CV, B12 y B14, mientras que la segunda sucursal en Slough, Inglaterra, también puso en producción y montaje de 5CV.
El 4 de julio de 1925, la Exposición Universal de París le dio a Andrew la oportunidad de exhibir la palabra "Citroën" compuesta por miles de luces de neón en la Torre Eiffel de París. Esta luz deslumbrante parece especialmente brillante en el cielo nocturno de París. El aviador de fama mundial Charles Ribbon navegó solo a través del Océano Atlántico y aterrizó sano y salvo en Francia en este deslumbrante viaje que es legendario.
En 1927, la superficie de Citroën había crecido hasta los 762.000 metros cuadrados, con 31.000 empleados en el país y en el extranjero. En el Salón del Automóvil de París de ese año, se lanzó grandiosamente el modelo B14G. Esta fue otra rápida transformación después de que Citroën lograra la transformación del B14 al B14F en tan solo unos meses. Luego, André Citroen organizó con éxito visitas públicas a las fábricas de Citroën, lo que hizo que Citroën fuera aún más popular.
Citroën 1927
En 1928, la capacidad de producción diaria de Citroën alcanzaba los 1.000 vehículos y el número de modelos alcanzaba los 14. Una red de ventas a nivel nacional compuesta por 5.000 oficinas, 10 sucursales en el extranjero y 4 plantas de producción constituyen el buen mercado de ventas internacionales de Citroën. Las ventas de ese año en el extranjero alcanzaron el 45% de los automóviles exportados por Francia. El B14G original fue reemplazado por el C4.
En 1929, la producción anual de Citroën superó los 100.000 vehículos y alcanzó los 102.000 vehículos. Ese año, el nuevo C6E también hizo su gran debut en el Salón del Automóvil de París. De abril a febrero se produjeron 65.438 unidades de este coche, 5.090.
En 1931 y 1932, la producción anual de Citroën se mantuvo en más de 70.000 vehículos.
En 1931, Citroën patrocinó una expedición denominada "Viaje Amarillo" con 40 personas y 14 semiorugas. Partió de Beirut en abril de ese año y duró 10 meses. En febrero del año siguiente, atravesó el Himalaya y el desierto de Gobi y superó muchas dificultades para llegar a Beijing, China.
Durante 1933, afectada por la crisis económica mundial, la industria automovilística francesa decayó y la producción de automóviles cayó significativamente. Andrew se adhiere al principio de "aumentar la producción y reducir los costes" y exige que la producción diaria se mantenga en 65.438.000 vehículos. Este error estratégico sentó las bases de las futuras dificultades de Citroën.
En 1934, Citroën se enfrentaba a graves dificultades financieras. Esta empresa de fabricación de automóviles, primera en Francia y Europa y segunda en el mundo, recibió ayuda financiera de Michelin, la mayor sociedad de crédito de la época, a instancias del gobierno francés, y así volvió a la vida. Sin embargo, al mismo tiempo fueron despedidos 8.000 empleados y la producción ese año fue sólo de 56.123 vehículos.
Después de 1935, en medio de una situación mundial turbulenta, Citroën era como un pequeño barco en un mar tormentoso, encontrando olas una y otra vez. Primero, André Citroën murió de una enfermedad repentina el 3 de julio de 1935, y la producción ese año se desplomó hasta los 30.759 vehículos.
En 1938, la producción anual de Citroën alcanzaba los 68.109 vehículos. El nuevo modelo Traction Avant lanzado ese año fue conocido como la "Reina de la Carretera" por su excelente desempeño.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Citroën Kzava fue bombardeada. La fábrica de Citroën en Bélgica quedó parcialmente destruida. Debido a las circunstancias especiales de la guerra y a la resistencia de la dirección de la empresa a las autoridades alemanas, la producción anual de Citroën disminuyó gradualmente de 1940 a 1945.
En 1946, la producción anual de Citroën aumentó desde el nivel más bajo de antes de la guerra de más de 2.000 vehículos a 24.443 vehículos, la mitad de los cuales eran vehículos comerciales. 65438-0947 Citroen ha ampliado activamente sus mercados en el extranjero y ha establecido nuevos agentes de ventas en Argentina y Suecia. Citroën exportaba 70 unidades en aquel momento.
En el Salón del Automóvil de París de junio de 1948, el nuevo 2CV de Citroën causó gran sensación por su forma exagerada, su diseño perfecto y sus múltiples usos. Desde junio de 1949 hasta julio de 1990 se produjeron 387 millones de unidades de este coche.
Citroën hoy
Treinta años después de la guerra, Citroën ha crecido rápidamente. En 1975, la producción anual de Citroën era de casi 700.000 vehículos, 55 de los cuales se vendían en el extranjero. En aquella época, el ideal del fundador de la empresa, André Citroën, de popularizar el automóvil ya se había hecho realidad. No sólo eso: además de coches económicos, Citroën también desarrolla activamente concept cars y otros modelos. Citroën, diseñado bajo un concepto polifacético, es también único en el mundo del automóvil.
Durante 1976, Citroën sufrió grandes cambios. La francesa Peugeot controla el 89,95% de las acciones de Citroën, fusionando la histórica empresa Citroën. Desde entonces, Citroën se ha convertido en miembro de PSA, pero todavía goza de una gran independencia y sus actividades comerciales siguen bajo su propio control.
Citroën fue fundada en plena Primera Guerra Mundial, por lo que sus productos eran principalmente proyectiles de artillería y equipamiento militar. La empresa no se dedicó a actividades de fabricación de automóviles hasta el final de la Primera Guerra Mundial. El primer automóvil con tracción delantera se fabricó en Francia en 1934. Citroën fue la primera empresa en Francia en adoptar la producción en cadena, por lo que su producción anual superó los 654,38 millones de vehículos sólo 6 años después de su creación.
En 1924 y 1931-1932, André Citroën organizó el "Asia Tour" y el "Africa Tour", también conocidos como "Yellow Tour" y "Black Tour", que hicieron famoso a Citroën. en todo el mundo y las ventas aumentaron enormemente. En 1928, la producción diaria alcanzará los 400 vehículos, lo que representará 1/3 de la producción automovilística francesa. Desde 65438 hasta 0975, la producción anual de Citroën alcanzó los 700.000 vehículos.
A principios de febrero de 2009, Citroën celebró una gran ceremonia en París para presentar oficialmente su nuevo logotipo. El nuevo logotipo de la marca todavía se basa en el logotipo de dos letras, mientras que el uso general de colores metálicos hace que el contorno sea más tridimensional y redondeado, lo que lo hace muy moderno y moderno. La forma de dos letras es el tema eterno del logotipo de Citroën, que conmemora a André Citroën, el fundador de Citroën que inventó el sistema de transmisión de engranajes en espiga. Al mismo tiempo que se lanzó el nuevo logotipo, Citroen lanzó un nuevo eslogan de marca: Créative Technologie. El lanzamiento del nuevo logotipo y eslogan indica que Citroën, una marca de renombre mundial con una gloriosa historia de 90 años, ha iniciado una nueva etapa de desarrollo. En 1900, André Citroën, que sólo tenía 22 años, descubrió accidentalmente un método de corte de engranajes en espiga mientras viajaba por Polonia e inmediatamente compró la patente. Desde entonces, este engranaje de rayas en forma de espiga se ha convertido en el símbolo de Citroën, y es también el logotipo de Citroën que perdura hasta nuestros días.
En 1919, Citroën lanzó el Modelo A. Fue el primer automóvil producido en masa en Europa, el primer automóvil vendido y el primer automóvil desarrollado específicamente para las masas y la gente corriente. La idea de Citroën era popularizar los coches.
En 1922, en la ceremonia de inauguración del VII Salón del Automóvil de París, un avión voló por el cielo de París, dejando atrás un avión gigante Citroën de 5 kilómetros de largo bajo la atención de miles de personas. .
En 1922, Citroën fundó la primera empresa de crédito al consumo de Europa, dedicándose al negocio del crédito de ventas a plazos. Esta condición extremadamente favorable contribuyó a la popularidad de los coches franceses.
En 1923, con el fin de promocionar el automóvil, Citroën organizó una caravana para desfilar por la autopista francesa.
En 1923, los vehículos de orugas Citroën cruzaron con éxito el desierto del Sahara. En 1923, André Citroën comenzó a producir coches de juguete: réplicas exactas de Bubba. De 1923 a 1933 se vendieron un total de 2.033.369 juguetes.
En 1924, el fundador de Citroën, André Citroën, fundó Citroën Co., Ltd. para especializarse en la producción de automóviles.
Del 65438 al 0925, Citroën cultivó y desarrolló su red comercial en Francia. El número de agentes secundarios aumentó de 200 en 1919 a 5.000 en 1925.
En 1925, Citroën grabó su nombre en la Torre Eiffel con 250.000 bombillas.
El nombre de Citroën siguió brillando en la Torre Eiffel hasta 1934.
Durante 1928, André Citroën alquiló la última página de los principales periódicos franceses (con una tirada total de 150.000) cada mes para promocionar la fábrica de Citroën.
De 1931 a 1932, los coches de orugas Citroën partían de Beirut y llegaban a Pekín, completando su viaje hacia el este.
En la primera mitad de 1933, el 40% de los vehículos comerciales que circulaban por las carreteras francesas eran coches Citroën.
En 1934 salió el Citroën 7A. Fue el primer automóvil con tracción delantera y sorprendió a la industria automotriz con su audaz tecnología. Traction Avant es una verdadera revolución tecnológica que ha recibido excelentes críticas desde su aparición: soluciones innovadoras, audaces, ricas y únicas que trascienden el pasado. El coche se fabricó hasta 1957, con 760.000 unidades producidas.
La introducción del Avant de tracción delantera en 1934 no logró evitar que la empresa se enfrentara a una grave crisis financiera y no fuera capaz de mantener sus cuentas coherentes. Dado que Citroën es la primera fábrica de automóviles en Francia y Europa y la segunda en el mundo, a petición del gobierno, Michelin, principal acreedor, saldó sus cuentas e inyectó apoyo financiero. Citroën comenzó a seguir funcionando bajo la supervisión de Michelin. .
En 1935, André Citroen murió de cáncer.
Durante 1948, Citroën 2CV debutó en el Salón del Automóvil de París. Causó gran sensación por su forma exagerada, diseño perfecto y múltiples usos, interpretando un nuevo concepto de diseño. Es un automóvil realmente económico, muy adecuado para la clase trabajadora en general y satisface la búsqueda de moda de la cultura automovilística por parte de la gente. Posteriormente, se derivaron muchas versiones nuevas que se seguirán utilizando. De 1949 a 1990, Citroën 2CV** produjo 3,9 millones de coches en más de 30 modelos.
En 1955, el Citroën DS19 se exhibió en el Salón del Automóvil de París. En un día se recibieron 12.000 pedidos. Este sensacional evento abrió un nuevo capítulo en la historia del automóvil. Su innovación no se limita sólo a las líneas aerodinámicas, la nueva tecnología que adopta también es revolucionaria.
En 1958, el Banco de Jarville, donde estaba ubicada la fábrica de Citroën en Jarville, pasó a denominarse Banco André Citroën.
En 1965, se puso en funcionamiento el Centro de Diseño Citroën en las afueras de París. El objetivo es ampliar y centralizar tres departamentos vitales: departamento de diseño, departamento de laboratorio y departamento de investigación científica.
En 1974, Michelin y Peugeot decidieron unir a Citroën y Peugeot para formar una entidad de escala internacional. Las dos marcas mantienen sus propias redes de ventas, sus propias series de modelos y sus propias imágenes de marca, pero la investigación, las adquisiciones y las inversiones en estrategias de desarrollo son todas * * *, lo que ayuda a reducir en gran medida los costos económicos.
En 1976, el Grupo Peugeot compró el 89,5% de las acciones de Citroën, formó PSA Holdings y fusionó Citroën y Peugeot.
En 1978 se puso en funcionamiento el centro de repuestos de Citroën en las afueras de París. Está gestionado por ordenador y suministra componentes a la red global de Citroën.
En 1982, Citroën entregó 150 unidades CX al hotel Guangzhou Dongfang, y Citroën comenzó a entrar en el mercado chino.
El 18 de mayo de 1992, la China Dongfeng Motor Corporation y la francesa Citroën establecieron una empresa conjunta DPCA Co., Ltd.
El 6 de mayo de 2010, el grupo chino Changan Automobile y el grupo francés Peugeot Citroën emitieron conjuntamente una declaración y firmaron una carta de intención para establecer una empresa conjunta de automóviles en China. Ambas partes tendrán cada una una participación del 50% en la nueva empresa. Changan Automobile se convertirá en la segunda empresa conjunta creada por PSA en China después de Dongfeng Motor.