Papel de niobio

Cuando se trata del desarrollo de computadoras cuánticas y el uso de información cuántica, los científicos necesitan tener una comprensión integral de los materiales que componen los qubits superconductores, o qubits, que son los componentes centrales de las computadoras cuánticas y transportan información. Científicos del Departamento de Energía de EE. UU. y colaboradores del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología utilizaron una nueva técnica para identificar impurezas en qubits físicos que limitan la vida útil de la información cuántica.

Científicos del Departamento de Energía de EE. UU. inspeccionaron equipos TOF-SIMS en un laboratorio de ciencia de materiales. El uso del dispositivo permite a los científicos de SQMS estudiar impurezas en qubits superconductores con una precisión de una millonésima, el ruido de la decoherencia cuántica que limita la vida útil del almacenamiento de información cuántica. Este fenómeno afecta negativamente al rendimiento de las computadoras cuánticas, que dependen de información cuántica para sus cálculos. Cuando los científicos logren crear qubits que se vean menos afectados por las fuentes de decoherencia cuántica, se desatará el poder de las computadoras cuánticas, brindando a los científicos una nueva herramienta para realizar cálculos que son difíciles o imposibles de resolver para las computadoras clásicas.

Los ordenadores cuánticos están diseñados para resolver problemas que requieren grandes cantidades de memoria. Al utilizar una propiedad de la mecánica cuántica llamada entrelazamiento, estas computadoras podrán analizar sistemas que contienen grandes cantidades de datos, como patrones de tráfico, pronósticos meteorológicos, modelos financieros y más.

"En los qubits superconductores, siempre nos hemos preguntado qué propiedades potenciales de los materiales afectarían el rendimiento de las computadoras cuánticas", dijo el director de materiales cuánticos del Departamento de Energía de Estados Unidos. "Ahora, los investigadores de SQMS han podido examinar el dispositivo Rigetti con equipos analíticos de alta precisión para encontrar sistemas potencialmente defectuosos que nunca antes habíamos explorado". Las impurezas encontradas en los materiales que componen los qubits superconductores pueden atribuirse a la decoherencia cuántica. Los científicos estadounidenses lo destacaron en un artículo publicado.

TOF-SIMS se utiliza para analizar datos tridimensionales de la distribución de impurezas de hidrocarburos en muestras de qubits superconductores. Al realizar un análisis tridimensional de los qubits a nivel atómico, los científicos estadounidenses descubrieron impurezas que incluyen oxígeno, hidrógeno, carbono, cloro, flúor, sodio, magnesio y calcio. Para encontrar estas impurezas, los científicos utilizaron un dispositivo llamado espectrómetro de masas de iones de vacío de tiempo binario TOF-SIMS, que dispara rápidamente un ion qubit y lo corta. Los iones cortados de la superficie del qubit se analizan en sensores del instrumento, donde los elementos constituyentes pueden identificarse con una precisión de una parte por millón.

Los científicos explicaron: "Como parte del centro, nuestro objetivo inicial es identificar con precisión impurezas y defectos en muestras de qubits. Una vez que tengamos esta información, podremos desarrollar estrategias para eliminar estas impurezas y mejorar Quantum Computer. Rendimiento El instrumento TOF-SIMS se compró originalmente para el programa de investigación de radiofrecuencia superconductora del ejército de EE. UU. para identificar impurezas en las cavidades del acelerador e impulsar partículas en aceleradores de partículas. Analizar qubits. Las impurezas en los materiales de las cavidades del acelerador también pueden afectar el rendimiento, lo que hace que el instrumento sea adecuado. Científicos de SQMS que también están identificando impurezas en materiales que pueden dañar otras tecnologías superconductoras".

"Nuestro objetivo inicial es identificar con precisión impurezas y defectos en la muestra. Una vez que tengamos esta información, podremos desarrollar estrategias para hacerlo. eliminar estas impurezas y mejorar el rendimiento", explicó el científico. TOF-SIMS identifica los átomos de la capa superior y los Qubits se graban para producir un contorno tridimensional de los elementos y compuestos que componen el qubit y para determinar la ubicación y el tipo de impurezas. Los qubits se pueden fabricar depositando una capa de niobio superconductor sobre silicio. Los científicos vaporizaron el niobio hasta convertirlo en gas y, al igual que el vapor de agua que forma hielo sobre el metal frío en invierno, el niobio se solidificó para formar una fina película sobre el silicio.

Los científicos explicaron que la cavidad original en la que se integraba el niobio, o la estructura de los átomos de niobio en la película, podrían haber provocado impurezas en los qubits. Desde una perspectiva de materiales y métodos, el análisis TOF-SIMS se puede utilizar para mejorar el proceso de generación de qubits.

Más importante aún, esta parte de la tecnología está lista para la descentralización. El director de comercialización del Departamento de Energía de Estados Unidos y el director de la Oficina de Transferencia de Tecnología visitaron el laboratorio junto con el director de tecnología de un laboratorio nacional.

Hablaron sobre investigación de materiales, uso de equipos TOF-SIMS y oportunidades de transferencia de tecnología para SQMS.

Después de escribir este artículo, quiero decir unas palabras. Es demasiado complicado. Finalmente lo terminé. Tuve que entender lo que significaba antes de poder escribir sobre ello. Esta parte es la que lleva más tiempo. Jaja, este avance es real...

bicada en popa o en la mitad de la parte trasera para dejar espacio para más cubiertas para apilar contenedores. Hay de 2 a 4 cubiertas y de 3 a 9 cabinas. Los buques portacontenedores tienen velocidades de carga y descarga rápidas y escalas cortas en los puertos. La mayoría de ellos utilizan alta velocidad, normalmente entre 20 y 23 nudos/hora. En los últimos años, para ahorrar energía, se suele adoptar una velocidad económica, que ronda las 18 millas náuticas por hora. Los buques portacontenedores que navegan distancias cortas a lo largo de la costa sólo pueden viajar a unos 10 nudos por hora. En los últimos años, alrededor del 70%-90% de los alimentos importados y exportados por Estados Unidos, el Reino Unido, Japón y otros países se transportan a través de contenedores. El buque portacontenedores es un nuevo tipo de barco. No tiene cubierta interior, la sala de máquinas está situada en la popa y el casco es en realidad un enorme almacén, de 300 metros de largo, que está dividido en pequeñas cabinas mediante rieles verticales. Cuando se desembarca el contenedor, estos dispositivos de contenedor desempeñan una función de posicionamiento y pueden sujetar firmemente el contenedor en su lugar cuando el barco encuentra mal tiempo en el mar. Debido a que el contenedor está hecho de metal y sellado, los productos que se encuentran dentro no serán corroídos por la lluvia o el agua de mar. En circunstancias normales, los buques portacontenedores atracan en terminales de carga especializadas, donde se cargan y descargan mediante grandes grúas especializadas. Su eficiencia puede alcanzar 65.438+0.000-2.400 toneladas/hora, lo que es entre 30 y 70 veces mayor que la de los buques de carga general ordinarios. Por lo tanto, es ampliamente adoptado por la industria naviera moderna. Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Algunos portacontenedores utilizan la parte media del barco como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía contienen alimentos generales. (2) Buque portacontenedores se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen. Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta. (3) La estructura de los contenedores cargados en la bodega de carga del buque portacontenedores convertible es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario. Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no tienen equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga. Clasificación de los buques portacontenedores Buques portacontenedores de primera, segunda y tercera generación En la década de 1960, un buque portacontenedores con un arqueo bruto de 17.000 a 20.000 cruzaba los océanos Pacífico y Atlántico y podía transportar entre 700 y 1.000 TEU. Era el buque portacontenedores de primera generación. . En la década de 1970, el número de contenedores transportados por buques portacontenedores de 40.000 a 50.000 toneladas brutas aumentó a 1.800-2.000 TEU, y la velocidad también aumentó de 23 nudos en la primera generación a 26-27 nudos. Los portacontenedores de este período se denominan de segunda generación. Desde la crisis del petróleo de 1973, los portacontenedores de segunda generación se consideran representantes de tipos de barcos antieconómicos y han sido sustituidos por portacontenedores de tercera generación. La velocidad de esta generación de barcos se ha reducido a 20-22 nudos. Sin embargo, debido al aumento del tamaño del casco y la mejora en la eficiencia del transporte, el número de contenedores cargados ha alcanzado los 3.000 TEU, por lo que el portacontenedores de tercera generación es un barco eficiente y que ahorra energía. Buques portacontenedores de cuarta generación A finales de la década de 1980, la velocidad de los buques portacontenedores aumentó aún más y el límite de los buques portacontenedores de gran escala era que podían pasar por el Canal de Panamá. Los portacontenedores de esta época se conocen como la cuarta generación. El número total de contenedores transportados por los buques portacontenedores de cuarta generación ha aumentado a 4.400. Gracias al uso de acero de alta resistencia, el peso del barco se redujo en un 25%, el desarrollo de motores diésel de alta potencia redujo considerablemente los costos de combustible y, gracias a la mejora de la automatización del barco, el número de tripulantes; se ha reducido y se ha mejorado aún más la economía de los buques portacontenedores. El buque portacontenedores de quinta generación es el precursor del buque portacontenedores de quinta generación. Los cinco contenedores APLC-10 construidos por el astillero alemán tienen capacidad para 4.800 TEU. Este tipo de portacontenedores tiene una relación eslora/anchura de 7 a 8, lo que aumenta la adaptabilidad del barco y se denomina portacontenedores de quinta generación. Buque portacontenedores de sexta generación El buque portacontenedores Rehina Maersk, terminado en la primavera de 1996, puede transportar una carga máxima de 8.000 TEU. Se han construido seis contenedores de este tipo. Se dice que esta clase de portacontenedores ha dado el pistoletazo de salida a la sexta generación de portacontenedores.
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