Ministerio de Ferrocarriles Transporte Ferroviario [2000] No. 110
La República Popular China* * y el Ministerio de Ferrocarriles emitieron el Documento No. 110 " Reglas de programación del transporte ferroviario (extracto) 》, implementadas desde 2001+1.
Capítulo 1 Estructura Organizacional y Alcance de Responsabilidades
Artículo 1 El despacho del transporte ferroviario implementará una gestión jerárquica y un mando centralizado y unificado. El Ministerio de Ferrocarriles tiene una sala de despacho, la Oficina de Ferrocarriles (empresa del grupo, lo mismo a continuación) tiene una sala de despacho general, la sucursal ferroviaria (oficina central, lo mismo a continuación) tiene una sala de despacho y la estación técnica tiene una sala de despacho . Los despachadores del Ministerio de Ferrocarriles, las Oficinas de Ferrocarriles, las Oficinas de las Sucursales de Ferrocarriles y las Estaciones Técnicas representan respectivamente al Ministro de Ferrocarriles, al Director de Ferrocarriles, al Director de la Oficina de las Sucursales de Ferrocarriles y al Jefe de Estación. Son responsables de los ferrocarriles nacionales, las oficinas de ferrocarriles y los ferrocarriles. de acuerdo con los principios de gestión jerárquica, responsabilidad nivel por nivel y mando unificado, organización diaria del transporte y trabajo de mando en sucursales y estaciones.
Artículo 2 El Ministerio de Ferrocarriles tendrá un director de turno y un despachador; la Oficina de Ferrocarriles tendrá un oficial de turno, un despachador jefe y el despachador tendrá un oficial de turno, un despachador jefe; y en las estaciones técnicas habrá un oficial de servicio. El jefe de estación y el despachador de estación (las estaciones de clasificación con sala de despacho deben tener un director de oficina y un subdirector). El director de turno del Ministerio de Ferrocarriles, el director de turno de la Oficina de Ferrocarriles, el director de turno del ramal ferroviario y el director de la estación dirigen el trabajo de primer nivel respectivamente. Al organizar el trabajo de transporte diario, los despachadores de nivel inferior deben obedecer las instrucciones de los despachadores superiores, el despacho de diversos tipos de trabajo y el personal relacionado del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles y las Oficinas de Ferrocarriles están organizados y dirigidos por el director de turno y líder de turno respectivamente. La estación y cada unidad completan sus tareas de trabajo bajo el mando unificado del despachador de la sucursal; mientras la estación técnica completa las tareas planificadas, está bajo el mando unificado del jefe de estación de servicio y el despachador de la estación.
Artículo 3 El Ministerio de Ferrocarriles, las oficinas ferroviarias, las sucursales ferroviarias y las estaciones deben asignar turnos en función de las cargas de trabajo programadas y asignar personal y tarifas de respaldo en función de las horas de trabajo legales.
Artículo 4 Son competencias principales del Ministerio de Ferrocarriles expedidores: 1. Responsable de organizar el flujo de mercancías y vehículos a lo largo de la carretera, equilibrar el número de camiones en cada oficina ferroviaria, utilizar el material rodante de forma económica y racional, aprovechar al máximo la capacidad y el equipo de transporte, formular planes diarios para todo el trabajo de transporte por carretera y organizar la finalización de cada oficina ferroviaria. 2. Supervisar e inspeccionar cada oficina ferroviaria para organizar los trenes de acuerdo con el plan de formación de trenes, conducir de acuerdo con el cuadro de operación del tren y organizar el transporte de acuerdo con el plan de transporte Supervisar y organizar cada oficina ferroviaria para completar el tren de la estación fronteriza entre oficinas. y las tareas de entrega de vehículos de manera equilibrada de acuerdo con el plan de lotes, y manejar las oficinas de manera oportuna. Se resolverán los problemas que surjan en las estaciones fronterizas internacionales y los límites entre oficinas se mantendrán fluidos en todo el camino. 3. Desarrollar y distribuir planes generales de trabajo de carga y trenes y planes diarios (turnos) a cada oficina ferroviaria, y supervisar e inspeccionar cada oficina ferroviaria para completar las tareas de carga y descarga de manera equilibrada de acuerdo con el plan diario (turnos). 4. Captar a los usuarios, puertos y vehículos clave de todo el país.
Carga y descarga vehículos en la estación y coopera con unidades todoterreno. 5. Responsable del transporte de pasajeros, transporte militar, trenes de equipaje, trenes "cinco fijos", trenes de transporte pesado, carga clave y trenes de carga clave que exceden el límite, se encargan de arrancar, detener, cambiar, colgar y transferir temporalmente de pasajeros; trenes debido a tareas de emergencia; manejar los bloqueos de construcción que afectan la operación de los trenes fronterizos entre oficinas, captar el flujo de pasajeros de todo el ferrocarril y la operación de los trenes de pasajeros a través de las oficinas ferroviarias, y organizar cada oficina para transportar pasajeros de manera planificada y oportuna; manera. 6. Recoger por etapas los informes de trabajo que envía la oficina ferroviaria y comprobar el cumplimiento de los trabajos diarios de transporte. 7. Conocer la situación de los vagones de repuesto del departamento, aprobar la reserva y cancelación de los vagones de repuesto del departamento e inspeccionar la gestión de los vagones de repuesto de cada oficina ferroviaria. 8. Responsable del envío unificado de camiones especiales a través de la vía, la devolución de repuestos militares y el uso, respaldo y levantamiento de lonas. 9. Inspeccionar e informar sobre seguridad y puntualidad, y recopilar una descripción general de accidentes mayores y desastres naturales de manera oportuna. Cuando los accidentes o desastres interrumpen el servicio, deben informar a los líderes superiores y a los departamentos pertinentes de acuerdo con las disposiciones de las "Reglas para el manejo de accidentes de tráfico ferroviario", cambiar rápidamente las rutas de operación de los trenes relevantes y los métodos de operación de las locomotoras, y movilizar a los cruces. Oficina de rescate a petición del tren de la Oficina de Ferrocarriles. 10. Mantener la disciplina de despacho, inspeccionar la implementación de las órdenes de despacho y las normas y reglamentos del Ministerio de Ferrocarriles por parte de diversas oficinas ferroviarias, informar y criticar las consecuencias adversas causadas por el mando ilegal y presentar opiniones sobre el manejo. 11. Responsable del análisis de la finalización de los trabajos de transporte diarios y la situación de seguridad del despacho ferroviario, enfocándose en casos típicos, resumiendo oportunamente y promoviendo la experiencia avanzada en el trabajo de despacho. 12. Responsable de orientar la educación, capacitación y trabajo técnico básico de la tecnología de despacho ferroviario, adoptar y promover activamente equipos y tecnología avanzados, promover la modernización del despacho y el mando, y mejorar continuamente la organización del transporte y el nivel de mando del personal de despacho.
Artículo 5 Son responsabilidades principales del despacho de la oficina ferroviaria: 1.
Responsable de organizar el flujo de mercancías y vehículos dentro de la Dirección de Ferrocarriles, equilibrar el número de camiones en cada ramal ferroviario, organizar cada ramal para completar el plan de ajuste del flujo de tráfico emitido por el Ministerio de Ferrocarriles, utilizar el material rodante de forma económica y racional, aprovechando al máximo uso de la capacidad de transporte y equipo de transporte, y preparación del transporte diario del Plan de la Oficina Ferroviaria y organización de varias divisiones ferroviarias que se completarán. 2. Supervisar e inspeccionar el ramal ferroviario para organizar los trenes de acuerdo con el plan de formación de trenes, hacer funcionar los trenes de acuerdo con el cuadro de operación de trenes, organizar el transporte de acuerdo con el plan de transporte, organizar el ramal ferroviario para entregar trenes y vehículos de manera equilibrada. de acuerdo con el plan aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles, y mantener cerca las locomotoras y los trenes en la estación de demarcación. Conectar, resolver y manejar los problemas que surjan en la oficina de ferrocarriles y las estaciones fronterizas de la suboficina de ferrocarriles de manera oportuna. 3. De acuerdo con el plan diario aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles, conocer el estado de carga de los destinos y puertos restringidos y organizar el ramal ferroviario para completar las tareas de carga y descarga de acuerdo con el plan diario. 4. Comprender a los principales usuarios, puertos y estaciones principales de la oficina ferroviaria y cooperar bien con las unidades todoterreno. 5. Responsable de la operación y transporte de transporte de pasajeros, transporte militar, trenes de equipaje, trenes "cinco fijos", trenes de transporte pesado, carga clave, vehículos cargados con carga sobredimensionada, así como de la operación de trenes directos, montaje. vehículos y trenes de evacuación. 6. Resumir puntualmente los informes de despacho de cada rama ferroviaria, verificar la implementación de los planes diarios (turnos) de cada rama ferroviaria y el funcionamiento de trenes y locomotoras, prevenir y abordar problemas que surjan en el transporte diario e informar situaciones relevantes a el Ministerio de Ferrocarriles de manera oportuna. 7. Implementar seriamente el sistema de gestión de camiones de repuesto del Ministerio e inspeccionar y controlar los camiones de repuesto bajo la gestión de la Oficina de Ferrocarriles y los camiones de repuesto en los puertos y estaciones fronterizas. 8. Comprender el flujo de pasajeros dentro de la oficina ferroviaria y la operación de los trenes de pasajeros entre las oficinas ferroviarias, organizar la oficina para transportar pasajeros de manera planificada y equilibrada, manejar el arranque y la parada de los trenes de pasajeros, el transporte indirecto, la suspensión y el despliegue de los automóviles de pasajeros. dentro de la oficina, y será responsable de los arreglos que afecten la división de las oficinas y sub-oficinas del plan de construcción de tráfico. 9. Responsable del ajuste de camiones especiales dentro del Negociado de Ferrocarriles, la devolución de repuestos militares y el uso, respaldo y levantamiento de lonas. 10. Inspeccionar e informar la seguridad y puntualidad del ramal ferroviario, recopilar perfiles de accidentes y desastres naturales de manera oportuna, informar al despacho, a los líderes superiores y a los departamentos pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles de acuerdo con las "Reglas para el manejo de accidentes de tráfico ferroviario". ", y tomar medidas para reanudar rápidamente las operaciones. Cuando sea necesario, movilizar trenes de rescate a través de las oficinas ferroviarias o presentar una solicitud al despacho del Ministerio de Ferrocarriles para movilizar trenes de rescate a través de las oficinas ferroviarias. 11. Mantener la disciplina de despacho e implementar estrictamente las órdenes de despacho superiores. Verificar las órdenes, normas y reglamentos de las oficinas de despacho y cumplimiento de cada rama ferroviaria y las instrucciones de los superiores, corregir los problemas de manera oportuna si se encuentran problemas, informar y criticar las órdenes ilegales que causan consecuencias adversas y brindar sugerencias para manejarlas. 12. Responsable de analizar la finalización del trabajo de transporte diario y la situación de seguridad del despacho de la Oficina de Ferrocarriles, enfocándose en casos típicos, y resumir y promover oportunamente la experiencia avanzada en el trabajo de despacho. 13. Responsable de la educación, capacitación y trabajo técnico básico de la tecnología de despacho de la oficina ferroviaria, adoptar y promover activamente equipos y tecnología avanzados, promover la modernización del trabajo de despacho y mando, y mejorar continuamente la organización del transporte y el nivel de mando del personal de despacho.
Artículo 6. Las principales responsabilidades de las estaciones directamente dependientes de la Dirección de Ferrocarriles son: 1. Responsable del flujo de carga, organización del flujo de vehículos y ajuste del flujo de vehículos dentro de la Dirección de Ferrocarriles, completando de manera escalonada y equilibrada el plan de ajuste del flujo de vehículos emitido por el Ministerio de Ferrocarriles, utilizando el material rodante de forma económica y racional, aprovechando al máximo la capacidad y equipo de transporte y conocer con rapidez y precisión el número y distribución de los trenes existentes. Según la situación, la oficina ferroviaria prepara el plan de transporte diario y organiza la finalización de los tramos de la estación. 2. Organizar las estaciones para preparar y asignar trenes de acuerdo con los planes de formación de trenes, diagramas de operación de trenes y planes de transporte, garantizar que los trenes circulen puntualmente de acuerdo con los diagramas de operación, organizar estaciones y secciones para implementar planes diarios (de turnos), manejar la carga y descarga de vehículos en tramos, y ejecutar planes de construcción, gestionar el bloqueo temporal o la apertura de tramos y líneas. 3. De acuerdo con el plan aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles, organizar entregas equilibradas de trenes en las estaciones fronterizas para garantizar una conexión estrecha entre locomotoras y trenes, mantener siempre un estrecho contacto con las oficinas adyacentes (sucursales), negociar y resolver problemas de manera oportuna. y garantizar un flujo fluido en las estaciones fronterizas. 4. De acuerdo con el plan de carga diario aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles y los requisitos de carga de los puertos restringidos, revisar y aprobar el plan diario de carga y descarga de cada sección de la estación, y organizar cada sección de la estación para completar las tareas de carga y descarga de acuerdo con el plan diario. 5. Comprender las estaciones y los principales usuarios de las oficinas ferroviarias y los vehículos de carga y descarga portuarios, y cooperar bien con las unidades todoterreno. 6. Responsable de la operación del transporte de pasajeros, transporte militar, trenes de equipajes, trenes "cinco fijos", trenes de transporte pesado y trenes de vehículos cargados con carga sobredimensionada, así como de la operación de trenes de paso, trenes de montaje y evacuación. trenes; dominar las cargas y contenedores clave en la tubería, estado de transporte de los vehículos propios. 7. Recopilar y enviar informes de trabajo de despacho de manera oportuna y hacer predicciones correctas de trenes a las oficinas vecinas (oficinas sucursales). 8. Implementar seriamente el sistema de gestión de camiones de repuesto del ministerio y controlar estrictamente los camiones de repuesto dentro de la administración de la oficina ferroviaria y los camiones de repuesto en los puertos y estaciones fronterizas.
9. Comprender el flujo de pasajeros y el estado de operación de los trenes de pasajeros del Negociado de Ferrocarriles, organizar las estaciones para transportar pasajeros según lo planeado y a tiempo, y ser responsable de organizar la incorporación temporal, suspensión, transporte indirecto y suspensión de trenes de pasajeros del Negociado de Ferrocarriles. 0. Responsable del ajuste de los vagones de carga especiales de la Dirección de Ferrocarriles, la devolución de repuestos militares y el uso, respaldo e izado de lonas. 11. Inspeccionar e informar la seguridad y puntualidad de cada sección de la estación, recopilar e informar perfiles de accidentes y desastres naturales de manera oportuna, informar accidentes por interrupción de trenes a los despachadores, líderes superiores y departamentos pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles de acuerdo con el manejo de accidentes ferroviarios. reglas y tomar medidas proactivas rápidamente. Reanudar la conducción. Cuando sea necesario, enviar trenes de rescate o solicitar al Ministerio de Ferrocarriles que envíe trenes de rescate a través de la oficina ferroviaria. 12. Mantener la disciplina de despacho e implementar estrictamente las órdenes de despacho superiores. Verificar la implementación de las órdenes de despacho y las normas y reglamentos en cada estación, informar y criticar las consecuencias adversas causadas por la violación de las órdenes y normas y reglamentos, y brindar sugerencias de tratamiento. 13. Responsable del análisis de la finalización de los trabajos de transporte diarios y el despacho de los trabajos de seguridad de la Oficina de Ferrocarriles, dominando los casos típicos y resumiendo y promoviendo oportunamente la experiencia avanzada en la producción de transporte. 14. Responsable de la educación, capacitación y trabajo básico de seguridad de la tecnología de despacho de la oficina ferroviaria, adoptar y promover activamente equipos y tecnología avanzados, promover la modernización del despacho y el mando, y mejorar continuamente la organización del transporte y el nivel de mando del personal de despacho.
Artículo 7 Principales responsabilidades del despacho del ramal ferroviario: 1. Responsable del flujo de carga, organización del flujo de vehículos y ajuste del flujo de vehículos dentro del ramal ferroviario, completando por etapas el plan de ajuste del flujo de vehículos emitido por el Ministerio de Ferrocarriles y la Dirección de Ferrocarriles, utilizando el material rodante de forma económica y racional, aprovechando al máximo la capacidad y equipo de transporte, conocimiento oportuno y preciso del número de vehículos existentes y su distribución, preparación del plan de transporte diario de la sucursal y organización de la terminación de estaciones y secciones. 2. Organizar las estaciones para preparar y asignar trenes de acuerdo con los planes de formación de trenes, diagramas de operación de trenes y planes de transporte, garantizar que los trenes circulen a tiempo de acuerdo con los diagramas de operación, verificar la implementación de los planes (horarios) de estaciones y secciones, manejar la carga y descarga de camiones en el tramo, e implementar la planificación de la construcción, manejando el bloqueo temporal o apertura de tramos y líneas. 3. De acuerdo con el plan aprobado por la Oficina de Ferrocarriles, organizar una entrega equilibrada de trenes en las estaciones fronterizas para garantizar una conexión estrecha entre locomotoras y trenes, mantener siempre un estrecho contacto con los ramales adyacentes (oficinas), negociar y resolver problemas de manera oportuna. y garantizar un flujo fluido en las estaciones fronterizas. 4. De acuerdo con el plan diario de carga y descarga aprobado por el Negociado de Ferrocarriles, revisar y aprobar el plan diario de carga y descarga de cada estación y puerto restringido, y organizar cada sección de la estación para completar las tareas de carga y descarga de acuerdo con el plan diario. 5. Dominar los vehículos de carga y descarga en las estaciones dentro del ramal ferroviario y en las principales fábricas, minas, empresas y puertos, y cooperar bien con las unidades todoterreno. 6. Responsable de la operación y suspensión del transporte de pasajeros, transporte militar, trenes de equipaje, trenes "cinco fijos", trenes de transporte pesado, trenes de carga clave y vehículos cargados con carga sobredimensionada, así como de la operación de trenes directos, Vagones de montaje y trenes de evacuación. 7. Recopilar y enviar informes de trabajo de despacho de manera oportuna y hacer predicciones correctas de trenes a las sucursales adyacentes. 8. Implementar concienzudamente el sistema de gestión de camiones de repuesto del ministerio y controlar estrictamente la reserva y liberación de camiones de repuesto dentro del ramal ferroviario y de camiones de repuesto en los puertos y estaciones fronterizas. 9. Comprender el flujo de pasajeros y el estado de operación de los trenes de pasajeros del ramal ferroviario, organizar la estación para transportar pasajeros de manera planificada y oportuna, y ser responsable de organizar la incorporación temporal, suspensión, transporte indirecto y suspensión de trenes de pasajeros del ramal. trenes. 10. Responsable del ajuste de camiones especiales del Ramo Ferroviario, la devolución de repuestos militares y el uso, respaldo e izado de lonas. 11. Inspeccionar e informar la seguridad y puntualidad de cada sección de la estación, recopilar e informar perfiles de accidentes y desastres naturales de manera oportuna, informar los accidentes por interrupción de trenes al despacho ferroviario, a los líderes superiores y a los departamentos pertinentes de acuerdo con las reglas de manejo de accidentes ferroviarios, y tomar Medidas activas para recuperar rápidamente la conducción. Si es necesario, movilizar trenes de rescate o solicitar el envío de trenes para movilizar trenes de rescate a través de las ramas.
12. Mantener disciplinas de programación e implementar estrictamente órdenes de programación superiores. Verificar la implementación de las órdenes de despacho y las normas y reglamentos en cada estación, informar y criticar las consecuencias adversas causadas por la violación de las órdenes y normas y reglamentos, y brindar sugerencias de tratamiento. 13. Responsable de analizar la finalización de los trabajos de transporte diarios y despachar los trabajos de seguridad del Ramo Ferroviario, enfocándose en casos típicos, y resumir y promover oportunamente la experiencia avanzada en la producción de transporte. 14. Responsable de la educación, capacitación y trabajo básico de seguridad de la tecnología de despacho de ramales ferroviarios, adoptar y promover activamente equipos y tecnología avanzados, promover la modernización del despacho y el mando, y mejorar continuamente la organización del transporte y el nivel de mando del personal de despacho.
Artículo 8 Principales responsabilidades del despacho de la estación: 1. Comprender la fuente de mercancías, el flujo de carga y el flujo de vehículos De acuerdo con el plan diario (de turnos) emitido por la sucursal, preparar y organizar correctamente los planes de turnos de las estaciones y los planes de etapas, garantizar que los trenes se preparen y despachen de acuerdo con el plan de formación de trenes. y diagrama de operación de trenes, y los trenes se reciben y despachan sin interrupción. Planificar y completar las tareas del plan de clases y del plan de etapas.
2. Utilizar económica y racionalmente el equipo y las capacidades técnicas de la estación, dominar el uso de las máquinas de maniobras, organizar los departamentos y unidades pertinentes para cooperar estrechamente, actuar en concierto y completar las tareas de clasificación y desmantelamiento de trenes de acuerdo con el plan de operación. , procedimientos técnicos de operación y estándares de tiempo, mejorar la eficiencia de las operaciones de maniobras y acelerar la rotación del material rodante. 3. Recopilar pronósticos e informes precisos sobre la llegada y salida de trenes de manera oportuna, captar los cambios en el flujo de tráfico, calcular correctamente los trenes e indicadores existentes e informar el flujo de tráfico y las operaciones de las estaciones al ramal ferroviario por etapas. 4. Fortalecer la organización del transporte de pasajeros, transporte militar, trenes de equipaje, trenes "cinco fijos", trenes de transporte pesado y trenes de carga clave. 5. Contactar activamente con fábricas y minas, pronosticar oportunamente la llegada de camiones pesados y los planes de operación de entrega, dominar las ubicaciones de carga y la mano de obra de carga y descarga, completar las tareas de carga y descarga de manera equilibrada según lo planeado, organizar la entrega oportuna de los vehículos de operación de carga, mantenimiento. vehículos y vehículos especiales, y acortar el tiempo de recogida y entrega. 6. Garantizar una producción segura. Cuando ocurre un accidente en una estación que afecta el tráfico, se debe informar oportunamente al despachador de trenes de la sucursal (oficina ferroviaria) y al jefe de estación, y se deben organizar activamente rescates para reducir el impacto del accidente en el tráfico. 7. Mantener la disciplina de despacho, implementar concienzudamente las órdenes de despacho, las instrucciones superiores y las reglas y regulaciones, y esforzarse por mejorar la eficiencia del transporte. 8. Dibujar cuadros de operación técnica de manera correcta y oportuna, y utilizar computadoras y otros equipos avanzados para organizar y dirigir la producción de transporte. 9. Analizar y evaluar cuidadosamente la finalización del plan de operación diario de la estación y la producción de transporte diario, e informar a los líderes de las sucursales y estaciones de manera oportuna.
Capítulo 2 Sistema Básico de Programación de Trabajo
Artículo 9 Para inspeccionar e implementar la situación de transporte y producción del día y organizar y aprobar el plan para el día siguiente, el Ministerio de Ferrocarriles y cada oficina ferroviaria celebran dos conferencias telefónicas todos los días. 1. La primera conferencia telefónica, celebrada por el Ministerio de Ferrocarriles todos los días antes de las 7:00 horas. El director de turno de cada oficina ferroviaria informa sobre la finalización de la seguridad del transporte del primer turno y las tareas programadas en el turno y las medidas para garantizar la finalización del plan de asistencia completo, y asigna requisitos de trabajo clave para el segundo turno a cada oficina ferroviaria. la oficina de ferrocarriles se reúne todos los días antes de las 10:00 y el director de la oficina de despacho informa el estado de finalización de la primera tarea programada y las medidas para garantizar la finalización del plan de asistencia completo. De acuerdo con el plan general para el día siguiente elaborado por el Ministerio de Ferrocarriles, las próximas tareas programadas se asignarán a la Rama Ferroviaria y se organizarán los requisitos de trabajo clave. 2. La segunda conferencia telefónica: el Ministerio de Ferrocarriles la celebra todos los días antes de las 15:00 horas. El director (subdirector) de la oficina general de despacho de cada oficina ferroviaria informa sobre la situación prevista del transporte a lo largo del día y propone los requisitos para la organización de la misma. el plan del día siguiente (turno) a la oficina de ferrocarriles y los puntos clave; la Oficina de Ferrocarriles se reúne todos los días antes de las 16:00 y el director de la oficina de despacho informa sobre la finalización del trabajo de transporte del día y los arreglos para el siguiente. día (turno).
Artículo 10 Para mantener la continuidad del trabajo de despacho, los despachadores de todos los niveles deben establecer un sistema completo de traspaso de turnos y reuniones de clases. Las reuniones de clase y de clase del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles y la Subdivisión de Ferrocarriles están presididas por el director de turno y el líder de turno respectivamente, y cuentan con la asistencia de despachadores de diversos tipos de trabajo. 1. Reunión de traspaso de turno: transmitir órdenes e instrucciones relevantes, presentar la finalización de las tareas de transporte seguro del turno anterior y estudiar y formular medidas específicas para garantizar la seguridad y completar las tareas de transporte de este turno. 2. Reunión de traspaso de turno: cada tipo de programador de trabajo resume la finalización de las tareas de transporte de este turno, analiza las razones de las tareas incompletas y resume la experiencia y las lecciones. El contenido del traspaso de turno y las tareas pendientes para cada tipo de trabajo deben ser claros y completos, y no se permiten omisiones. 3. Reunión de clase: Cada clase llevará a cabo al menos una reunión para estudiar medidas específicas para garantizar la realización de las tareas de esta clase y de todo el día en función de la implementación del plan diario (de clase).
Artículo 11 Para mantener un contacto continuo entre los despachadores de todos los niveles, comprender con precisión el progreso del trabajo y aprovechar la oportunidad para resolver los problemas, la estación envía a la sucursal y los despachadores de nivel inferior informan a Para los despachadores de nivel superior, el siguiente es un sistema especialmente formulado. 1. Desde la estación hasta el ramal ferroviario: (1) Después de que el tren llega, sale o pasa, la estación informa el número del tren, la hora y el estado del tren de manera oportuna. (2) La estación de salida del tren debe informar con prontitud el progreso de la preparación del tren, el contenido de la composición del tren, los cambios en la composición del tren y los informes expresos del tren de salida (número de trenes, modelos de locomotoras, nombres de los conductores, número de vehículos existentes, peso total de tracción, cambios de longitud). Después de que el tren sale de la estación no de origen, la estación operativa debe informar de inmediato los cambios en la formación del tren después de que el tren esté en marcha. (3) Se deberá informar en todo momento del uso, seguridad y cuestiones necesarias de las locomotoras y vías. (4) Los tipos de trabajo relevantes en la estación se enviarán a la sucursal cada 3 horas y se informará el contenido especificado. 2. El ramal ferroviario informa a la oficina ferroviaria: (1) Cada 3 o 4 horas, el despachador de trenes del ramal ferroviario informa al despachador de trenes de la oficina ferroviaria el retraso de los vagones de pasajeros dentro de la dirección y el estado de operación del tren. (2) Antes de las 9:30 (21:30), el director de servicio de la estación de despacho informa al director de servicio de la oficina ferroviaria o al despachador de trenes la situación del transporte en el ramal ferroviario después de la entrega del turno y predice la entrega del tren. Condiciones de evacuación y operación de locomotoras en la estación fronteriza de este turno.
(3) Informar diversas regulaciones a otros tipos de trabajo en la sucursal de despacho de trabajo de la Oficina de Ferrocarriles cada 3 horas y 6 horas. (4) Informar las condiciones de seguridad y asuntos necesarios en cualquier momento. 3. Antes de que la Oficina de Ferrocarriles informe al Ministerio de Ferrocarriles: (1) 10:00 (22:00) El director de turno de la Oficina de Ferrocarriles informa al Ministerio de Ferrocarriles la situación del transporte dentro de la dirección después del turno y predice la entrega del tren. , condiciones de evacuación y operación de locomotoras en la estación fronteriza de este turno, 18 La finalización de los trabajos de transporte antes de las :00 (6:00). (2) Enviar varios tipos de trabajo de la Oficina de Ferrocarriles a los distintos tipos de trabajo dependientes del Ministerio de Ferrocarriles cada 3 horas y 6 horas, e informar diversas regulaciones. (3) Informar las condiciones de seguridad y asuntos necesarios en cualquier momento. 4. Cuando el despachador superior se entera de la situación del transporte a través del despachador, estación o sección subordinada, el personal pertinente debe informarlo con prontitud y cuidado. 5. Al utilizar redes informáticas e informes de seguimiento de trenes en tiempo real, se debe compartir la información proporcionada por la estación y la sucursal ferroviaria, la oficina ferroviaria y el Ministerio de Ferrocarriles. Artículo 12 Con el fin de fortalecer la colaboración entre las oficinas ferroviarias (oficinas ferroviarias) y garantizar estaciones de demarcación fluidas, se llevará a cabo una reunión de estaciones fronterizas entre las oficinas ferroviarias (oficinas ferroviarias) al menos una vez al año y estará presidida por las dos oficinas ferroviarias. (oficinas ferroviarias) a su vez, cuando sea necesario, el Ministerio de Ferrocarriles (Oficina Ferroviaria) organizará una reunión para estudiar y mejorar el trabajo de entrega de trenes y formular y revisar el acuerdo de estación de demarcación. Artículo 13 Para mejorar la organización y el nivel de mando de los despachadores y fortalecer el contacto de trabajo entre los despachadores de todos los niveles y el personal relevante en las estaciones y secciones, los despachadores de todos los niveles deben ir al sitio durante al menos 10 días cada año para familiarizarse. con el equipo y el personal e intercambiar opiniones laborales, mejorar el estilo de trabajo y resolver problemas existentes en la producción diaria de transporte. Haga un plan antes de ir al campo e informe cuando regrese. Las actividades en profundidad se pueden llevar a cabo de diversas formas, como hacer funcionar un tren adicional, realizar simposios, reuniones laborales conjuntas, reuniones de clase, trabajos de seguimiento, investigaciones e investigaciones especiales, etc. Cuando los despachadores abordan (abordan) un tren o tren, deben emitir una tarjeta de embarque a la locomotora y se les debe permitir permanecer en el apartamento de la tripulación. Capítulo 4: Plan de programación del día (turno).
Artículo 30 El plan de despacho diario (por turnos) garantizará la finalización equilibrada del plan mensual de producción y operación de transporte y realizará el plan de formación de trenes, el diagrama de operación de trenes y el plan de transporte.
Artículo 31 Al preparar el plan del día (turno) de despacho se deberán seguir los siguientes principios: 1. Implementar seriamente políticas nacionales de transporte y garantizar el principio de transporte clave. 2. Respetar el principio de organización del transporte de una descarga, dos filas y tres bultos. 3. Preparar los trenes estrictamente de acuerdo con el plan de clasificación de trenes, circular de acuerdo con el diagrama de operación del tren, transportar de acuerdo con el plan de transporte, operar de acuerdo con las reglas de conducción de la estación y organizar el transporte directo y de clasificación al máximo. 4. El principio de uso económico y racional del material rodante y otros equipos de transporte para mejorar la eficiencia y eficacia del transporte. 5. El principio de organización del transporte equilibrado.
Artículo 32 El plan diario (de turnos) incluye el plan de trabajo de carga, el plan de trabajo de tren y el plan de trabajo de locomotora, los tres son componentes orgánicos estrechamente relacionados y entrelazados. El plan diario es el plan de trabajo de transporte diario desde las 18:00 horas del día actual hasta las 18:00 horas del día siguiente. El plan diario se divide en dos turnos: el primer turno está previsto desde las 18:00 horas del mismo día hasta las 6:00 horas del día siguiente; el segundo turno está previsto desde las 6:00 hasta las 18:00 horas del día siguiente. La Rama Ferroviaria podrá ajustar parcialmente el contenido del plan secundario en función de la implementación del plan primario y las tareas de planificación diaria.
Artículo 33 El director de despacho (director adjunto) del Ministerio de Ferrocarriles es responsable de preparar los planes diarios; la oficina ferroviaria es responsable ante el director (director adjunto) de la oficina general de despacho y la rama ferroviaria; es responsable ante el director (subdirector) de la oficina de despacho.
Artículo 34 El Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles emitirán el plan general para el día siguiente a la Oficina de Ferrocarriles y a la Oficina de la Sucursal de Ferrocarriles antes de las 9:00 y 10:00 respectivamente. El plan general del Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles incluye: el número de trenes de entrega en las estaciones fronterizas, el número de vehículos pesados, el número de vehículos evacuados por tipo de vehículo, el número de vehículos de la estación y el número de vehículos cargados a través de puertos restringidos (el plan general emitido por la Oficina de Ferrocarriles también incluye tareas de carga y descarga) y requisitos clave.
Artículo 35 La base principal para la elaboración de planes diarios por parte de las oficinas ferroviarias y las sucursales ferroviarias es 1. Un resumen del plan publicado por el Ministerio de Ferrocarriles y la Junta de Ferrocarriles. 2. Plan mensual de operación de producción de transporte, plan de formación de trenes, diagrama de operación de trenes, diagrama de rotación de locomotoras, plan de transporte, plan de construcción y estándares de tiempo de operación técnica relevantes de estaciones y secciones. 3. Plan diario de demanda de vehículos (el ejército debe tener un aviso de misión de transporte militar y los bienes que exceden el límite deben aprobarse por telegrama) y los requisitos del departamento de materiales. Se estima que a las 18:00 horas del mismo día se conocerá la cantidad de vehículos de distintos tipos en uso, la cantidad de vehículos en la estación (a este ramal y ramales adyacentes llegarán vehículos pesados para retomar el flujo vehicular y llegar a la estación, a la espera de ser descargados, y los vagones vacíos a la espera de ser divididos) y la distribución de locomotoras. 5. Preconfirmación del tren. 6. Acuerdo de Estación Fronteriza.
Artículo 36 El contenido del plan diario de la Dirección de Ferrocarriles y de la Dirección de la Subdivisión de Ferrocarriles es: 1.
Plan de trabajo de carga (1) Cantidad de descarga en cada estación (debe indicarse el nombre de todo el tren que llega a la estación y el consignatario (2) Carga en cada estación según la unidad de envío, nombre del producto y número de llegada); vehículos (3) "El número de "cinco trenes fijos", trenes de paso clave, trenes de paso de contenedores, trenes de paso de propiedad de la empresa y vehículos de ensamblaje; (4) plan de asignación de mano de obra y maquinaria de carga y descarga; (5) lonas alquitranadas; plano de aplicación. 2. Plan de trabajo del tren (1) Plan de llegada y salida y operación del tren, incluido el número del tren, estación de salida, hora de llegada y salida, contenido de clasificación, fuente del tren de salida, plan de operación de trenes pequeños, ruta de la locomotora, modelo de locomotora (2) Plan de entrega de trenes en la estación límite, incluido el número de tren, la hora de llegada y salida, el número de vagones pesados por tren (vagones pesados que llegan a las subestaciones adyacentes) y el número de vagones vacíos de diferentes tipos (3) Plan de transporte de vehículos de trabajo dentro de la tubería; , distribución en cada estación Plan de transporte montado en viento, plan de transporte de carga y descarga de trenes descargados y descargados; (4) plan de ajuste y uso de camiones especiales (5) plan de bloqueo de construcción; 3. Plan de trabajo de locomotoras (1) Cuadro de rotación de locomotoras para cada tramo (2) Los kilómetros recorridos a lo largo de la línea, el número de locomotoras utilizadas y los kilómetros diarios de locomotoras (3) Reparación temporal grande, mediana, auxiliar (pequeña); y Plan de devolución y requisitos clave.
Artículo 37: Los despachadores de diversos tipos de trabajos en el ramal ferroviario recopilarán datos del plan diario (turnos) de las estaciones y secciones relevantes antes de las 14:30 todos los días y los proporcionarán al director de la oficina de despacho. : 1. Despachador de carga: el número estimado de descarga y carga en cada estación a las 18:00 de ese día, 18. 2. Planificación y despachador de trenes: distribución estimada de vehículos (los vehículos pesados llegarán a diferentes estaciones a las 18:00 de ese día, y el tráfico El flujo será en este ramal y en los ramales adyacentes. Después de ser descargados, los trenes se dividen en trenes vacíos y trenes de repuesto. El contenido de clasificación de los trenes en tránsito y el tiempo estimado de llegada a la estación de clasificación, la estación de sección y el límite. estación. 3. El despachador del tren de equipajes y del tren "Wuding": la situación prevista de carga, descarga y clasificación del tren de equipajes y del tren "Wuding" a las 18:00 del día, el contenido de clasificación de los trenes en tránsito y la hora estimada de llegada a la estación fronteriza. 4. Despachador de locomotoras: uso estimado de la locomotora y plan de regreso de las locomotoras a las 18:00 horas de ese día, y estado de mantenimiento de las locomotoras. 5. Despachador de suministro eléctrico-corte de energía y estado de construcción del tramo de electrificación. 6. Despachador de pronósticos: pronóstico de llegada de trenes e informes precisos. 7. Despachador de tiendas de campaña: espere distribuir lonas a las 18:00. 8. Despachador de transporte militar y transporte especial: tipo de vehículo, tonelaje, número de vehículos, tiempo de distribución y requisitos de envío del plan de demanda general y esporádico de vehículos militares, estado de distribución y envío de camiones que exceden el límite, número de trenes. y avisos de consignación para camiones que exceden el límite, reserva especial de camiones, planificación de cancelación y redistribución. 9. Despachador de transporte de pasajeros: arranque, parada, giro, transporte indirecto y regreso de trenes de pasajeros. 10. Designar a una persona dedicada a proporcionar planos de construcción para cada sección de la estación al día siguiente. Los despachadores de varios otros tipos de trabajo brindan información relevante en función de sus responsabilidades.
Artículo 38 Reglamento para la elaboración de planes de trabajo de flete: 1. Plan de descarga: determine el plan de descarga para el día siguiente con base en el saldo estimado de camiones de trabajo en el oleoducto a las 18:00 ese día y el número efectivo de camiones de trabajo en el oleoducto generados al día siguiente; día con base en los camiones de trabajo reales en el oleoducto a las 18:00 El número de vehículos, y con base en esta evaluación de la finalización de la descarga del ramal ferroviario determinar las tareas de descarga de cada estación de acuerdo con la "lista de destino de los vehículos de trabajo; dentro de la dirección" (flete 4). 2. Plan de carga - Con la premisa de asegurar la tarea de camiones vacíos, el director de la oficina de despacho, junto con el director de despacho de carga, seguirán estrictamente el plan esquema de carga para revisar y aprobar la demanda diaria de vehículos en cada estación y determinar el plan de carga diario. 3. El primer plan de carga y descarga deberá alcanzar más del 45% del plan de tiempo completo.
Artículo 39 Reglamento para la elaboración de planes de trabajo de trenes: 1. El plan de trabajo de trenes debe incluir trenes de tiempo completo y contenido de clasificación de tiempo completo. La elaboración de planes de trabajo de trenes debe contar con datos fiables, quedando estrictamente prohibido elaborar planes cortos sin garantía de flujo de tráfico. El número de trenes planificados diariamente en cada sección debe equilibrarse básicamente de acuerdo con el cuadro de operación de trenes. 2. Al implementar el cuadro de operación de trenes semicodificados, los números de trenes seleccionados y el número planificado diario determinado de trenes deben basarse en el cuadro de operación de trenes semicodificados. En primer lugar, se debe garantizar que el número de columnas determinado en el diagrama no exceda el número que se determina mediante consulta entre las dos oficinas ferroviarias adyacentes (sucursales) y se informa al Ministerio de Ferrocarriles (oficina ferroviaria) para aprobación de despacho. 3. Independientemente de que los trenes de mercancías especificados en el cuadro de operaciones de trenes estén llenos o no, los trenes que pasan por las oficinas ferroviarias (oficinas sucursales) se cuentan como entregas de trenes a tiempo completo en las estaciones fronterizas; los trenes dentro de las oficinas ferroviarias se cuentan como trenes que salen de las estaciones de clasificación; estaciones de tramo durante todo el día; en las líneas principales Para los tramos conectados a ramales, el número de pares de trenes debe calcularse por separado, estipulando que los trenes que salen y llegan a la estación intermedia no están llenos, sino cuando los trenes pasan por allí; Toda la zona está llena, el horario de trenes puede considerarse completo. 4. El plan de trabajo de los trenes deberá garantizar el funcionamiento de los trenes de evacuación. El número de trenes vacíos previstos para el primer turno debe alcanzar más del 45% del plan de jornada completa.
5. El plan de salida deberá formularse según el horario especificado en el cuadro de operación del tren. En función de la hora prevista de llegada, los trenes de transferencia pueden seleccionar líneas operativas estrechamente conectadas en el horario de trenes seminumerados. Cuando el número planificado de trenes de carga directos llega al final, y cuando la siguiente estación de sección o estación de clasificación no puede usar la línea operativa planificada original debido a retrasos, al formular el plan diario (clase), la línea operativa planificada directa o directa del tren Está permitido su uso, pero debe mantener el número de tren original sin cambios. 6. Los trenes de recogida y enganche y otras líneas de trenes de mercancías no deberán utilizarse en serie entre sí. Si la hora de salida o llegada del tren a una estación intermedia se define como la hora de paso en el horario del tren, se debe agregar tiempo de estacionamiento adicional al formular el plan diario (de turno). 7. Trenes designados temporalmente por CDB
Regulaciones de trenes: (1) Los trenes designados temporalmente solo se pueden agregar cuando los trenes en el cuadro básico de operación de trenes estén llenos. (2) Cuando el tren de origen no pueda usarse normalmente, se podrá formular un plan de tren designado temporal, y su tiempo de viaje no excederá el tiempo de viaje más largo de trenes similares en esta sección. Cuando se opera entre oficinas ferroviarias (oficinas sucursales), se debe obtener el consentimiento de las oficinas adyacentes (oficinas sucursales). (3) Cuando los trenes de despegue y de despegue en el diagrama de operación del tren están llenos y aún queda flujo de tren de despegue y de desembarque (un determinado tramo alcanza la cuota de tracción o el 70% de la longitud total ), se pueden agregar trenes temporales de despegue y extracción de punto fijo, pero a través de la vía férrea. El número de trenes adicionales operados por la Oficina no excederá de 1. (4) Los trenes directos paso a paso fuera del diagrama de operación de trenes solo pueden fijarse temporalmente entre estaciones operativas. (5) Cuando los trenes con velocidad limitada, los trenes militares con tiempo limitado y los trenes de carga y descarga de sección completa no pueden utilizar las rutas operativas en el mapa de operación de trenes, se pueden operar trenes designados temporalmente. Los trenes con velocidad limitada solo pueden establecer horarios de salida y llegada al formular planes diarios (clases), y el tiempo de operación se puede determinar en el plan de ajuste de operación de trenes de 3 a 4 horas. (6) Cuando un tren detenido reanuda su operación, se debe utilizar la línea operativa inactiva. Si no existe una línea operativa adecuada, se debe permitir que el tren de punto fijo temporal llegue a la primera estación de operación técnica que se encuentre más adelante. 8. Según el horario de trenes, los trenes que salen de la estación fronteriza después de las 18:00 no pueden salir antes de las 18:00. Los trenes retrasados que no entren en la estación fronteriza el mismo día deben incluirse en el plan para el día siguiente. Cuando los trenes que llegan tarde a las 18:00 son demasiado tarde para ser incluidos en el plan del día siguiente, se permite que los trenes que llegan tarde tomen el relevo después de las 18:00. 9. En principio, no está permitido preparar planes para trenes largos y con sobrepeso entre las oficinas ferroviarias (oficinas sucursales). Si es necesario, se deberá obtener el consentimiento de la oficina vecina (sucursal) y aprobarlo mediante orden de despacho superior. 10. Una vez determinado el plan de clase, se debe mantener la seriedad del plan. Durante el proceso de implementación, no se permiten cambios en el contenido de la agrupación de trenes ni en la dirección de todo el tren. En caso de circunstancias especiales, se debe obtener previamente el consentimiento de la oficina ferroviaria adyacente (sucursal) y comunicarlo al despacho de nivel superior para su aprobación. 11. Una vez compilado el plan de trabajo del tren, la oficina de despacho del ramal ferroviario adyacente debe tomar la iniciativa de verificar el plan de entrega del tren (incluido el número del tren, la hora, el contenido de la agrupación, la ruta de las locomotoras, etc.) en la estación límite y presentarlo. a la Oficina de Ferrocarriles y al Ministerio de Ferrocarriles para su aprobación.
Artículo 40 Disposiciones para la elaboración de planes de trabajo de locomotoras: 1. El plan de trabajo de las locomotoras debe satisfacer las necesidades de las tareas diarias de transporte y se deben proporcionar locomotoras de buena calidad de acuerdo con el plan de trabajo de los trenes. 2. El cuadro de rotación de la locomotora deberá elaborarse de acuerdo con el plan de trabajo del tren y el tiempo de operación técnica especificado y el tiempo de trabajo de la tripulación. No está permitido circular en sentido contrario. Si la superposición es estrecha, se deben formular medidas organizativas para garantizar la implementación. Eliminar las máquinas individuales y reducir el desplazamiento de una sola máquina.
Artículo 41 La aprobación del plan diario se emite: 1. El plan diario del ramal ferroviario se presentará a la oficina ferroviaria antes de las 16:30 horas después de ser aprobado por el director del ramal a cargo, y se entregará a las estaciones y tramos mediante órdenes de despacho antes de las 17:30. Los planes de trabajo de los trenes de 18:00 a 21:00 y de 6:00 a 9:00 deben entregarse a las estaciones y secciones correspondientes antes de las 16:00 y 4:00 respectivamente. La evaluación de los trenes todavía se basa en el plan diario (de clases) emitido oficialmente. 2. El plan diario de la Oficina de Ferrocarriles se presentará al Ministerio de Ferrocarriles antes de las 17:00 horas después de ser aprobado por el director encargado, y la Oficina de Ferrocarriles emitirá una orden de despacho. 3. El plan diario del Ministerio de Ferrocarriles se entregará a la Oficina de Ferrocarriles en forma de orden de despacho antes de las 17:40 después de ser aprobado por el Director del Departamento de Despacho. Si se ajusta el plan informado, se debe revisar paso a paso a través de la orden de despacho de acuerdo con el plan aprobado por el despacho superior, y se debe organizar el segundo plan de ajuste de turno. El director de turno de la sala de despacho es responsable del mismo. y participan despachadores de diversos tipos de trabajos. De acuerdo con el plan diario aprobado por la Oficina de Ferrocarriles (incluidas las tareas de ajuste del plan presentadas por el Ministerio de Ferrocarriles a la Oficina de Ferrocarriles), informe a la Oficina de Ferrocarriles antes de las 4:00 y, con el consentimiento del oficial de servicio, emita un despacho. orden a la sucursal ferroviaria antes de las 4:30, y la sucursal emitirá una orden de envío el día 5 Emitir comandos de despacho a las estaciones y secciones relevantes antes de las 00:00.