¿Cuáles son las especificaciones de diseño actuales para subrasante ferroviaria en mi país? La siguiente es la información específica sobre las especificaciones de diseño de subrasante ferroviaria compiladas por Zhongda Consulting como referencia.
Disposiciones Generales
Los proyectos de firmes deben fortalecer el mapeo, la exploración y las pruebas geológicas, e identificar la estructura geotécnica y la mecánica física de la base, cortando taludes, conteniendo la estructura de cimientos, etc. identificar condiciones geológicas desfavorables, identificar la naturaleza y distribución de rellenos, etc., y realizar diseños basados en la obtención de datos geológicos fiables.
El proyecto principal del edificio de la carretera debe diseñarse de acuerdo con la estructura geotécnica y la vida útil diseñada debe ser de 100 años.
La resistencia de la capa superficial del lecho de cimentación debe ser capaz de soportar el efecto a largo plazo de la carga del tren, la rigidez debe cumplir los requisitos de controlar la deformación elástica generada durante la operación del tren dentro de un cierto rango, y el espesor debe ser tal que la fuerza dinámica que se extiende a la superficie subyacente La tensión no exceda la capacidad de carga del subsuelo del lecho de cimentación. El relleno en la superficie del lecho de cimentación debe tener alta resistencia y buena estabilidad al agua y rendimiento de compactación. Puede evitar que el lastre se presione contra el lecho de cimentación y que la tierra de cimentación entre en el lecho de cimentación, y evitar la intrusión de agua superficial. de causar el ablandamiento del lecho de cimentación y la aparición de lechadas y enfermedades de los cimientos, como las heladas.
El material, la gradación, la estabilidad del agua, etc. del relleno de la calzada deben cumplir con los requisitos de los ferrocarriles de alta velocidad, y el relleno y la compactación deben cumplir con las normas pertinentes.
Se deben realizar pruebas de llenado en sitio antes del llenado del terraplén.
Se deberán establecer tramos de transición en las uniones entre calzada y estribos, estructuras transversales, túneles, terraplenes y desmontes, vía sobre balasto y vía sin balasto para asegurar cambios uniformes de rigidez y deformación en el sentido longitudinal de la línea.
El valor de asentamiento posterior a la construcción de la subrasante debe controlarse dentro del rango permitido, y las medidas de tratamiento de cimientos deben calcularse y analizarse en función de la topografía y las condiciones geológicas, la altura del terraplén, el relleno y el período de construcción. etc. Se deben adoptar métodos de tratamiento de cimientos de transición gradual para las secciones de transición entre el lecho de la carretera y el estribo del puente, el lecho de la carretera y las estructuras laterales, los lugares con grandes cambios estratigráficos y las juntas entre diferentes medidas de tratamiento de cimientos para reducir el asentamiento desigual. Se debe realizar una observación sistemática del asentamiento durante la construcción de la subrasante antes de la colocación de la vía, se debe realizar un análisis y evaluación basado en los datos de observación del asentamiento. La colocación de la vía solo se puede llevar a cabo después de que se determine que el asentamiento después de la construcción de la subrasante cumple con los requisitos.
El proyecto de refuerzo y protección del soporte de la vía debe cumplir con los requisitos de seguridad y estabilidad de la vía del ferrocarril de alta velocidad. Las pendientes de la vía deben estar protegidas por plantas verdes y deben tener en cuenta los requisitos del paisaje. y protección del medio ambiente, conservación del suelo y del agua, y conservación de la tierra.
El proyecto de drenaje de la carretera debe planificarse sistemáticamente para cumplir con los requisitos de prevención y drenaje del agua, e implementarse de manera oportuna.
El diseño de la subrasante debe prestar atención a la prevención y reducción de desastres y mejorar la capacidad de la subrasante para resistir desastres naturales como lluvias intensas y continuas, inundaciones y terremotos.
Los estándares de diseño de subrasante para las líneas principales en ambos extremos de la estación, el uso de los tramos ferroviarios existentes, las líneas de conexión, las líneas de circulación de EMU y las líneas de circulación de trenes de mantenimiento se determinan de acuerdo con la velocidad máxima de diseño, y Los cambios estructurales del lecho de subrasante deben establecerse en una sección de pendiente con una longitud no inferior a 10 m.
El proyecto de subrasante debe fortalecer el diseño de la interfaz y establecer razonablemente canales para cables, rieles para cables, cimientos de pilares de catenaria, cimientos de barrera de sonido y puesta a tierra integral y otros proyectos relacionados para evitar dañar el sistema de drenaje de subrasante y afectar la subrasante. fortaleza debido a proyectos relacionados y estable.
Forma de la superficie de la subrasante
La superficie de la subrasante dentro del rango inferior de la capa (o base) de soporte de la vía sin lastre se puede configurar horizontalmente, y la configuración en ambos lados de la superficie de la subrasante en el exterior la capa de soporte (o base) no debe tener menos del 4 % de pendiente transversal de drenaje. La forma de la superficie de la subrasante de la vía con balasto debe ser triangular y se debe establecer una pendiente de drenaje transversal de no menos del 4% desde el centro de la superficie de la subrasante hacia ambos lados. Cuando la curva se ensancha, la superficie de la subrasante aún debe mantener una forma triangular.
El ancho de arcén a ambos lados de la subrasante de la vía con balasto no debe ser inferior a 1,4 m para líneas dobles y 1,5 m para líneas simples.
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