El índice de riesgo de importación de petróleo de China es alto Uno de los principales factores es que los canales de importación de petróleo de China son demasiado únicos y dependen principalmente del transporte en petroleros en alta mar, de los cuales alrededor del 90%. dependen del transporte de petroleros extranjeros y el 80% de las importaciones de petróleo deben pasar por el Estrecho de Malaca. Las importaciones de petróleo de China provienen principalmente de Oriente Medio, África, la región de Asia y el Pacífico, la Federación de Rusia y Asia Central. Esto forma canales de transporte de importación de petróleo en tres direcciones: sur, norte y oeste. Entre ellos, los petroleros de crudo del Medio Oriente pasan por el Océano Índico y el Estrecho de Malaca y llegan a varios puertos a lo largo de la costa de China; los petroleros de crudo africanos parten del Océano Atlántico, pasan por alto el Cabo de Buena Esperanza y entran en el Océano Atlántico. Océano Índico, pasa por el Estrecho de Malaca y llega a puertos a lo largo de la costa de China, petroleros de crudo procedentes de Indonesia, Malasia y Brunei que cruzan el Océano Pacífico hasta los puertos costeros de China. Estas tres rutas constituyen el canal sur de importación de petróleo. El petróleo crudo ruso abastece a China, formando un canal de importación de petróleo del norte.
Aunque el Estrecho de Malaca está gobernado por Malasia, Indonesia y Singapur, también amenaza la seguridad del suministro de petróleo de China. Para reducir la excesiva dependencia del Estrecho de Malaca, abrir mejores canales de importación de petróleo y reducir los riesgos de importación de petróleo, el gobierno chino concede gran importancia a las georelaciones energéticas y fortalece activamente la cooperación con los países vecinos en el campo energético. Estos incluyen la formación de cuatro canales principales de transporte de petróleo, a saber, los canales de transporte terrestre de petróleo crudo China-Kazajstán y China-Rusia, el estrecho de Malaca y el canal de transporte marítimo de petróleo crudo China-Myanmar.
El oleoducto China-Kazajstán se ha convertido en la “primera línea de suministro de petróleo y gas” de China. El oleoducto China-Kazajstán construido conjuntamente por China y Kazajstán se completó oficialmente y se puso en funcionamiento en junio de 2005 y febrero de 2005. Comenzó a exportar petróleo a China en mayo de 2006. El oleoducto va desde Atyrau en la costa del Mar Caspio en el oeste hasta Alashankou en Xinjiang en el este, con una longitud total de 3.088 kilómetros y una capacidad anual diseñada de transporte de petróleo de 20 millones de toneladas. En el futuro, los recursos de petróleo y gas de Irán y otros países que rodean el Mar Caspio también podrán transportarse y exportarse a China y Xinjiang a través de este oleoducto. Además, se está revisando el proyecto de construcción del gasoducto China-Kazajstán y China ha abierto con éxito un canal terrestre de transporte de petróleo entre China y Kazajstán.
La sucursal de Daqing del oleoducto del Lejano Oriente China-Rusia establecerá la “segunda línea de suministro de petróleo y gas” de China. Rusia es la cuarta mayor fuente de importaciones de petróleo crudo de China. Actualmente, las importaciones de petróleo crudo de Rusia se realizan principalmente por transporte ferroviario. Debido al alto coste y al pequeño volumen del transporte ferroviario, ambas partes han mostrado un gran entusiasmo por el transporte por tuberías. En junio de 2006, el gobierno ruso anunció oficialmente que el oleoducto Tanner comenzaría a construirse el 1 de julio de 2006. La primera fase del proyecto se extenderá desde Taishet, en Siberia central, hasta Skovorodino, cerca de la frontera nororiental de China, con una longitud total de 2.400 kilómetros. Se espera que sea entregado a finales de 2008, cuando la capacidad anual de transporte de petróleo alcance los 30 millones de toneladas. Skovorodino se construirá en la primera fase del proyecto del oleoducto Tanner. Además, China también está planeando múltiples "líneas de suministro de petróleo y gas".
2.3.2 Canales de transporte de importación de importantes recursos minerales
La mayoría de los importantes recursos minerales de mi país también se importan por mar. Entre las importaciones de productos minerales de China, el 50,0% del mineral de hierro, el 20,0% del cobre, del 50,0% al 60,0% de la alúmina y el 90,0% del cromo se importan a China a través del Estrecho de Malaca, el Estrecho de Makassar y el Mar de China Meridional. Incluso el carbón importado de Rusia se transporta a los puertos de Guangdong por vías marítimas.
Recientemente, la importación de productos minerales en algunos puertos terrestres ha comenzado a aumentar significativamente. Por ejemplo, los productos minerales de los países del sudeste asiático ingresan al país a través de los puertos de Guangxi y Yunnan. El mayor canal para que Guangxi importe mineral de manganeso vietnamita está en Jingxi. Desde Chongqing, Vietnam, a través del puerto de Pobiao en Vietnam hasta el punto fronterizo de importación y comercio de manganeso, el puerto de Yuewei. Los productos minerales de Myanmar se importan principalmente a través de Yunnan. En la actualidad, los productos minerales importados desde los puertos de Xinjiang representan una pequeña proporción de las importaciones totales de productos minerales de China. Un gran número de productos minerales de Mongolia, especialmente mineral de cobre, se importan a China a través de canales terrestres.