(A) El impacto de las condiciones socioeconómicas en la formación y el desarrollo de las ciudades
1. El impacto del desarrollo social en la formación de las ciudades Los marxistas creen que las ciudades se crean en sociedades esclavistas. debido a la producción de la sociedad humana comenzó a tomar forma con el desarrollo de la división social del trabajo (la separación de la artesanía y la agricultura) y el surgimiento de clases y estados (por supuesto, las ciudades no aparecieron en algunas áreas hasta la sociedad feudal) . Por tanto, las ciudades no se producen en todos los estadios sociales, sino en determinados estadios sociales. Sólo gracias al desarrollo de la producción los productores pueden producir más que suficiente para sí mismos y proporcionar alimentos a otros. Entonces, con el surgimiento de explotadores, es posible que los explotadores se reúnan en ciudades sin empleo. Al mismo tiempo, debido a la separación entre artesanía y agricultura, los artesanos pueden concentrarse en la producción urbana sin grandes tierras. Sólo cuando los productores tienen artículos excedentes para intercambiar se puede formar la base material necesaria para la formación de ciudades.
Las ciudades son producto del desarrollo productivo. Se desarrolla con el desarrollo de la producción y cambia con los cambios de producción. Los métodos de producción de cada época determinan las características de la formación y el desarrollo urbano en esa época. Por tanto, debemos entender el significado de “ciudad” según las características del modo de producción de cada época, es decir, las características de producción. Debido a que los métodos de producción de cada época y sociedad son diferentes, las ciudades de cada época y sociedad tienen características, propiedades y funciones diferentes. Diferentes sociedades no sólo tienen diferentes condiciones para la formación urbana. Las ciudades también varían en tamaño, estructura interna y diseño urbano. Esto está determinado por el nivel de productividad social, el desarrollo tecnológico, las condiciones de transporte y las necesidades sociales.
La Ciudad Antigua tiene lugar en la cuna de civilizaciones antiguas del mundo. Se puede decir que el primer prototipo de ciudad es una ciudad agrícola. Dentro de las murallas de la ciudad coexistían tierras de cultivo y pastos, que en muchas ocasiones superaban la superficie de caseríos y residencias. Por ejemplo, las ruinas de Yin excavadas en China alrededor del 1300 a. C. y las ruinas de la antigua capital Kafen descubiertas en Egipto alrededor del 3000 a. C. eran todas murallas simples con granjas sencillas y grandes áreas de tierra cultivada.
Con la mejora del nivel de desarrollo de la productividad, es posible que las personas construyan grandes ciudades, por lo que la escala y el diseño de las ciudades han experimentado cambios fundamentales. Ya en la dinastía Zhou, alrededor del año 1000 a. C., China había planeado construir una ciudad capital, y el comercio y la industria artesanal de la ciudad estaban bastante desarrollados. En "Li Zhou" y "Kao", hay registros de "artesanos que gobiernan el país... frente a las perspectivas del mercado". El llamado "país" se refiere a la capital y "chao" se refiere al palacio en el. frente y el mercado detrás. Esto es lo que China tiene El comienzo de la construcción de capital planificada, que luego se convirtió en grandes ciudades mundialmente famosas como Luoyang y Chang'an en la antigüedad, con una planificación minuciosa y a gran escala. >
Desde una perspectiva europea, a finales del siglo XV, muchas ciudades no eran tan grandes como las grandes ciudades, la ciudad todavía era mitad agrícola y mitad pastoral. En ese momento, todavía había un gran número. de los pastores que vivían en ciudades como Frankfurt y Leipzig en Alemania conducían su ganado a la ciudad o incluso al interior de la casa por la noche
Después de la revolución industrial, debido al rápido desarrollo de la industria y a aumentos sin precedentes. Los cambios en la productividad han cambiado fundamentalmente la cara de las ciudades del mundo. A medida que las ciudades aumentan de tamaño, existen diferencias regionales obvias dentro de las ciudades, y es probable que se desarrolle una planificación urbana moderna en las grandes ciudades como París, Nueva York, Boston y Chicago. , Tokio y Moscú pueden ver mejor el impacto del desarrollo socioeconómico en el desarrollo urbano de 1625 a 1850 en los Estados Unidos. En ese momento, solo había 24 ciudades pequeñas y medianas con una población de más de 654,38 millones de personas. En ese momento eran carruajes tirados por caballos y transporte acuático. La mayoría de estas 24 ciudades estaban ubicadas a lo largo de la costa, ríos y lagos, y todas eran ciudades comerciales.
No fue hasta después de 1800 que las ciudades a lo largo de la Ruta de las Cataratas se convirtieron en ciudades industriales impulsadas por las Cataratas. Debido a la construcción de ferrocarriles y al desarrollo industrial después de 1830, la economía estadounidense se desarrolló gradualmente hacia el interior. En 1850, había 236 ciudades con más de 2.500 habitantes y 6 ciudades con más de 654,38 millones de habitantes. Pero las ciudades son en su mayoría puertos o centros ferroviarios. Después de 1880, con la extracción de carbón y mineral de hierro, llegó un gran número de inmigrantes euroasiáticos y poco a poco se formó una red ferroviaria (la longitud total alcanzó los 263.000 kilómetros en 1890. Se formaron un gran número de ciudades industriales en el noreste). , y el número de ciudades con más de 2.500 habitantes aumentó a 939. Hay 20 ciudades con una población de más de 654,38 millones de habitantes.
Después de 1910 (especialmente después de la introducción de los automóviles en 1920), la economía estadounidense se desarrolló rápidamente y las ciudades se encontraban en una era de rápido crecimiento. Hay 2.262 ciudades con más de 2.500 habitantes, 50 ciudades con más de 654,38 millones de habitantes y 3 grandes ciudades con más de un millón de habitantes. Los Ángeles y Detroit también crecieron hasta convertirse en ciudades de un millón de habitantes. Al mismo tiempo, también se han formado áreas metropolitanas y un gran número de ciudades satélite. En 1940, debido al uso de aviones y la popularidad de los helicópteros, había 3.464 ciudades con más de 2.500 habitantes, 92 ciudades con más de 654,38 millones de habitantes y 5 ciudades con más de un millón de habitantes.
2. La influencia de los factores políticos en la formación de las ciudades Algunos acontecimientos políticos tienen un gran impacto en la formación y desarrollo de algunas ciudades, e incluso tienen un impacto decisivo en algunas ciudades. Por ejemplo, cuando se fundó la República Brasileña en 1889, la constitución estipulaba que la capital debía construirse en Goiás. La capital Brasilia no se fundó en un lugar desconocido hasta 1956. En 1957, la población de Brasilia era sólo de 12.000 habitantes. En 1960, las agencias estatales se instalaron oficialmente y la población aumentó a 14.000 habitantes. En 1980, la población saltó a 410.000.
La ciudad de Tongshi, provincia de Hainan, China, antes de la liberación, era un bosque denso y montañoso, cubierto de espinas, bestias salvajes y un valle escasamente poblado. En los primeros días de la liberación, en la zona sólo había unas pocas casas con techo de paja. Después de que el gobierno de la Prefectura Autónoma de Li y Miao decidiera pasar de 65438 a 0953, la población comenzó a aumentar rápidamente. La población urbana ha llegado ahora a 34.000 habitantes; la población de los suburbios canadienses ha llegado a 43.000.
3. El impacto de las condiciones del tráfico en la formación urbana. El transporte es un medio importante de conexión regional e intercambio de materiales. Las ciudades importantes son centros de transporte, conectados con el interior a través de redes de transporte.
La construcción de transporte puede promover la formación y el desarrollo de algunas ciudades. Por ejemplo, Erenhot era originalmente una aldea desierta. Tras la fundación de la República Popular China, debido a la construcción del ferrocarril de Beijing a Ulán Bator, se convirtió en una ciudad importante en la frontera entre China y Mongolia y estableció un sistema urbano. Su población alcanza ahora los 70.000 habitantes.
Otro ejemplo, está la autopista 90 en el cruce del sur de Texas y México. Antes de que se construyera la carretera, sólo había un ferrocarril. Desde la construcción de las carreteras, el papel del transporte ferroviario ha ido disminuyendo. Grandtree fue una vez una base de transporte del ferrocarril a finales del siglo XVIII y tenía una población de 3.000 habitantes. A medida que se construyeron las carreteras, el transporte ferroviario sufrió un duro golpe y la población se redujo a 400 habitantes en 1950 y sólo 40 en 1980.
4. Los factores culturales influyen en la formación de las ciudades. Las actividades culturales humanas a menudo promueven la formación y el desarrollo de las ciudades. Por ejemplo, las actividades religiosas han llevado a la formación de muchas ciudades religiosas en el mundo, como Jerusalén, La Meca, Medina, Ciudad del Vaticano, Lhasa, Narita (Japón), Estambul, el Budismo (India), etc.
La tecnología educativa también puede promover la formación y el desarrollo de las ciudades. Por ejemplo, Cambridge y Oxford en el Reino Unido, Princeton en Estados Unidos y Lovaina en Bélgica son ciudades universitarias famosas. Tsukuba en Japón, Pushino en la Unión Soviética, Silicon Valley en los Estados Unidos y la Ciudad de las Ciencias de Sud-de-France en Francia son ciudades científicas y tecnológicas de fama mundial.
Los sitios históricos, atracciones turísticas, etc. pueden promover la formación y el desarrollo de las ciudades.
(2) El impacto de las condiciones naturales en la formación y el desarrollo urbanos
Las condiciones socioeconómicas son el requisito previo para la formación y el desarrollo urbanos, y las condiciones naturales son la base natural para la formación y el desarrollo urbanos . La sociedad necesita desarrollar ciudades, y las ciudades suelen estar ubicadas en lugares con condiciones naturales superiores y en consonancia con las necesidades sociales.
1. Condiciones geológicas y formación de ciudades Las condiciones geológicas son la base sólida para la construcción y el desarrollo urbano. Las rocas expuestas no son convenientes para la construcción urbana, y las capas de arena, grava y arcilla formadas por la erosión de las rocas son convenientes para las actividades humanas y el desarrollo urbano.
Generalmente, el desarrollo de las ciudades y las estructuras arquitectónicas están restringidos por factores geológicos. Por ejemplo, para el número de pisos de un edificio, la capacidad de carga de los cimientos del primer piso debe ser de 7,5 ~ 10 toneladas/m2, y la capacidad de carga del cuarto piso y superiores debe ser superior a 25 toneladas/m2. La capacidad de carga de los diferentes cimientos geológicos varía mucho. Por ejemplo, el limo en las zonas costeras es de sólo 4 a 10 toneladas/m2, la arena fina (húmeda, media y densa) es de 12 a 16 toneladas/m2 y la grava (medianamente densa). es de 40 a 70 Ton/m2, la arcilla (sólida) es 25. Por tanto, una buena base geológica favorece la construcción urbana. Por supuesto, en áreas con cimientos geológicos deficientes, también se pueden construir según sea necesario edificios que excedan la presión geológica, pero esto requiere una gran cantidad de fondos para infraestructura.
Las condiciones geológicas tienen un gran impacto en los bajos rendimientos. Por ejemplo, cuando los japoneses construyeron Heian Kyo (el actual Kioto), había dos Kioto opuestos, pero Sakyo pronto cayó en desuso. Esto está relacionado con algunos factores, como que la base está compuesta de humus arcilloso, la calidad del agua se ha deteriorado y el drenaje es difícil (en ese momento, era imposible mejorar la calidad del agua y el drenaje debido a limitaciones en los niveles de productividad). Por lo tanto, el desarrollo posterior de Kioto se expandió principalmente a la parte noreste de la tierra arenosa erosionada por granito.
2. Desde el punto de vista topográfico, las llanuras son las más adecuadas para la formación y desarrollo de las ciudades. El terreno plano facilita la expansión urbana y favorece el desarrollo de diversos transportes y agricultura. Como resultado, la mayoría de las ciudades importantes del mundo están ubicadas en zonas llanas. Como Shanghai, Beijing, Guangzhou y Hankou en China. Grandes ciudades del mundo, como Nueva York, Londres, Berlín, París, Tokio, Chicago, Moscú, Calcuta, etc. , también se encuentran en zonas llanas. Según las estadísticas de Shen Rusheng en 1937, había 193 ciudades en China con una población de más de 50.000 habitantes, incluidas 90 en zonas llanas y 83 en zonas montañosas (que representan el 90% de las ciudades del país).
En los países tropicales, las llanuras son húmedas y la temperatura es alta, lo que las hace inadecuadas para la habitación humana, mientras que la población y las ciudades se distribuyen principalmente en zonas altiplanicies o montañosas. Por ejemplo, más de tres cuartas partes de la población de Ujodor viven en cuencas montañosas con una altura media de más de 2.500 metros. La mundialmente famosa metrópoli de la Ciudad de México, con una población de 14,75 millones de habitantes, se encuentra a una altura de 2356 metros. La ciudad de Bogotá, con una población de 4,32 millones (1980), está situada en una cuenca montañosa a 2.640 metros.
La intersección de los dos accidentes geográficos también favorece la formación de ciudades. Debido a la facilidad de transporte entre tierras planas y zonas montañosas, así como a las diferencias en los productos en diferentes regiones, es fácil formar un centro comercial. Tokio, Oita y Nagoya en Japón están ubicadas en el cruce de mesas y llanuras. Además, la desembocadura del valle o zona de Xikou también favorece el surgimiento de ciudades. Zhangjiakou, situada en el cruce de la llanura del norte de China y la meseta de Mongolia Interior, ha sido durante mucho tiempo un centro de distribución de carga.
3. Clima y formación urbana Desde una perspectiva global, la mayoría de las ciudades, especialmente las grandes, están ubicadas en zonas templadas aptas para la vida humana. Las condiciones climáticas influyen a menudo en el carácter de las ciudades. Osaka, Japón y Lancashire, Inglaterra, se convirtieron en las primeras ciudades industriales textiles famosas del mundo, lo que tiene cierta relación con las condiciones climáticas locales (cálido, lluvioso, alta humedad del aire, etc.). ).
El microclima de una ciudad también tiene un gran impacto en el desarrollo de la ciudad. Por ejemplo, las ciudades de Europa occidental se ven afectadas principalmente por el viento del oeste. Cuando las grandes ciudades se expanden, tienden a desarrollarse hacia el oeste. Se encuentran en la "zona contra el viento" y no son susceptibles al humo ni a los contaminantes industriales. Tomando a Londres como ejemplo, la parte oeste de la ciudad está compuesta principalmente por edificios residenciales de alto nivel, mientras que la parte este de la ciudad está compuesta principalmente por barrios marginales.
4. Agua y formación de ciudades. La formación y el desarrollo de las ciudades tienen una profunda relación con el agua. Las zonas ribereñas, lacustres y costeras son áreas propicias para la formación urbana. Los ríos siempre han sido importantes canales de transporte y la mejor fuente de agua potable e industrial, proporcionando importantes condiciones favorables para la formación y el desarrollo de las ciudades.
A menudo se forma un delta fértil en la desembocadura del río, lo que favorece la formación y el desarrollo de ciudades. Shanghai, Guangzhou y Tianjin en China, Calcuta en India, Nueva Orleans en Estados Unidos, Buenos Aires en Argentina y Tokio, Nagoya y Osaka en Japón están ubicados en el delta.
Hedukou y Jinyao también pueden promover la formación y el desarrollo de ciudades. Tianjin, Wuhan y Nanjing en China, Cambridge en el Reino Unido y Frankfurt en Alemania se formaron en ferries. En los primeros días, debido a que el centro de gravedad de la economía británica estaba a ambos lados del río Támesis en el sureste, el comercio de productos básicos cruzaba el río con más frecuencia. La desembocadura del río tenía forma de trompeta y resultaba ser estrecha. cerca de Londres, lo que lo convirtió en el mejor ferry, generó transacciones y el comercio prosperó, lo que finalmente convirtió a Londres en una ciudad importante.
Los Grandes Lagos también favorecen el desarrollo del transporte. La orilla del lago es un centro importante para el transporte acuático y terrestre, lo que favorece el desarrollo urbano. Por ejemplo, Chicago (lago Michigan) y Duluth (lago Superior) en Estados Unidos, Otsu (lago Bipa) en Japón, Yueyang (lago Dongting), Jiujiang (lago Poyang) y Wuxi (lago Taihu) en China se benefician de lagos.
Es propicio para la formación y desarrollo de ciudades en zonas costeras (especialmente áreas con excelentes puertos en costas rocosas) y zonas costeras donde los ríos desembocan en el mar. Shanghai, Dalian, Qingdao, Quanzhou, Fuzhou, Shantou y Guangzhou en China, Nueva York, Filadelfia y Baltimore en Estados Unidos, y Tokio, Osaka, Yokosuka y Sasebo en Japón pertenecen a este tipo de ciudades.
También favorece el surgimiento de ciudades en ambos extremos de estrechos y canales, como Gibraltar y Tánger (Estrecho de Gibraltar), Suez y Port Said (Canal de Suez), Panamá y Colón (Canal de Panamá) .
En definitiva, el agua está muy relacionada con el desarrollo urbano y tiene muchos impactos.
5. Después de la Revolución Industrial en Minerales y Ciudades, algunas grandes áreas mineras se convirtieron rápidamente en ciudades industriales de nueva construcción.
Entre los recursos minerales, el carbón fue el primero en utilizarse ampliamente. Datong, Hegang, Jixi, Fushun, Kailuan, Yangquan, Huainan y Zibo son importantes ciudades industriales del carbón en mi país. Los cinco principales centros industriales del Reino Unido, excepto Londres, se desarrollaron a partir del carbón: en primer lugar, la campiña negra en el centro, representada por Birmingham y Manchester, en segundo lugar, las tierras bajas escocesas en el norte, representadas por Glasgow y Edimburgo, en tercer lugar; el noreste de Inglaterra, Newcastle; en cuarto lugar, Cardiff, en el sureste de Gales. También hay muchas ciudades en otros países que se desarrollaron a base de carbón, como Kuzbass y Donbas en la antigua Unión Soviética.
Las ciudades se desarrollaron a partir del mineral de hierro, como Kanori Zangte en Brasil y Anshan, Baotou y Panzhihua en China. Además, Kimberley en Sudáfrica es famosa por sus diamantes y Johannesburgo es famosa por su oro. Jarque, de Irán, surgió gracias a su riqueza petrolera; Daqing, un pequeño asentamiento en el Gran Desierto del Norte, se ha convertido en un campo petrolero de fama mundial y una importante ciudad petroquímica gracias a la exploración petrolera. La lista sigue y sigue. Pero una vez que los minerales se agotan, las ciudades que se desarrollaron en las zonas mineras pueden decaer gradualmente, como las ciudades mineras de oro en Australia Occidental.