El ferrocarril de Jinzhou tiene una larga historia y una gran gloria. Se puede decir que es el centro de transporte de la provincia de Liaoning, solo superado por Shenyang. Antes de la reforma institucional de 1983, había dos oficinas ferroviarias en la provincia de Liaoning, a saber, la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou y la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. La Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou y la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang están directamente bajo la dirección del Ministerio de Ferrocarriles. Antes de la liberación, la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou se llamaba Oficina de Administración General del Noreste en Jin.
En 1945, cuando Jinzhou fue liberada por primera vez, las líneas se rompieron, los puentes colapsaron y el ferrocarril quedó casi paralizado. La tarea principal del ferrocarril Jinzhou parcialmente restaurado es el transporte militar, es decir, apoyar a las tropas que ingresan a la aduana. Casi no había transporte de pasajeros en ese momento, y solo había líneas de pasajeros desde Jinzhou a Yixian, Fuxin y Siping.
En 1949, conocida como la segunda liberación de Jinzhou, Jinzhou estableció la Oficina de Ferrocarriles, restauró la Línea Shenshan, reparó puentes, reparó y transportó todos los suministros militares, como cereales y municiones, fuera de la aduana a través de Shenshan. Línea.
En julio de 1949, se abrió el ferrocarril de Jinzhou a Peiping y Tianjin. Dondequiera que fueran transportadas las tropas, los pasajeros las seguían. El grano, el acero, el carbón y otros suministros civiles del noreste abastecían a todo el país. Las vías férreas que dejaron las tropas títeres en aquel momento eran raíles ligeros de 30 kilogramos con una capacidad de carga limitada. A pesar de esto, el ferrocarril de Jinzhou siguió desempeñando un papel decisivo en el apoyo a la liberación nacional.
Cuando comenzó la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea en 1951, las líneas de Shenyang a Shanhaiguan y de Chengde a Jinzhou asumieron la tarea de transportar voluntarios y materiales de la aduana para apoyar a Corea del Norte, y desempeñaron un papel extremadamente papel importante en puestos clave.
En 1955, se implementó el primer Plan Quinquenal y el transporte ferroviario de Jinzhou estaba muy ocupado. Para lograr el objetivo de "Dora Run", se modificó el equipamiento de la Línea Shenshan. Lo que es digno de orgullo es que la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou fue la primera entre las más de 10 oficinas ferroviarias de todo el país en instalar nuevos equipos. El nuevo equipo que está en funcionamiento incluye principalmente: primero, el cambio del tren ligero a tren pesado; segundo, la transmisión de información del tablero del brazo robótico a la luz de señal automática; tercero, la locomotora de vapor cambia del tipo de liberación; tipo de construcción; cuarto, el interruptor se cambia automáticamente. El tío Liu también dijo que el nuevo equipo ha convertido a la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou en la más eficiente y con costos de transporte más bajos del país. En ese momento, la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou era particularmente grande, incluidos Baicheng, Chengde, Shanhaiguan, Tongliao, Shacheng, Beiping, Qiqihar e incluso Huanggutun en Shenyang estaban bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou.
China tiene sólo un puñado de entornos difíciles, y su entorno blando es igualmente valioso. Desde la década de 1960 hasta la de 1980, el número de empleados en la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou aumentó de más de 40.000 a más de 80.000. Jinzhou se divide en "Ferrocarril Sur" y "Ferrocarril Norte". Jinzhou Railway es conocida como "Half Iron City" y sus departamentos subordinados incluyen escuelas, hospitales y otras instalaciones. Todos los empleados reciben comida y ropa dentro del ferrocarril. El ferrocarril también concede gran importancia a la formación de los empleados, y muchos cuadros son enviados a estudiar a la Universidad Jiaotong del Suroeste, el Instituto Ferroviario de Shanghai, el Instituto Ferroviario de Dalian, la Universidad Normal de Hangzhou y otros lugares.
Después de 20 años de altibajos, la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou se reorganizó en 1983. La Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou, la Oficina de Ferrocarriles de Jilin y la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang se fusionaron para formar una nueva Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. La Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou y la Oficina de Ferrocarriles de Jilin se organizaron posteriormente en ramas ferroviarias. En el noreste sólo quedan las oficinas de Shenyang y Harbin. La sucursal ferroviaria de Jinzhou está ubicada en el corredor occidental de Liaoning y en la garganta de Guan y Guan. El ferrocarril Beijing-Harbin recorre todo el territorio y su posición estratégica es muy importante. Es una de las sucursales más grandes de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. El ferrocarril dentro del oleoducto comienza en la Línea Shenshan y conecta 11 ramales, incluidos Jincheng, Dazheng y Gouhai. Tiene una longitud total de 3.063 kilómetros y un kilometraje de 1.502 kilómetros, abarcando 3 provincias, 10 ciudades y 27 condados.
Se cancelaron los depósitos de Shanhaiguan, Fuxin y Yebaishou, y se establecieron los depósitos de Jinzhou; se cancelaron los depósitos de Shanhaiguan, Fuxin, Yebaishou y Dahushan, y se establecieron los depósitos de Jinzhou, Panjin, Goubangzi y Xingcheng; Cancelado, se estableció el depósito de Jinzhou. La estación Jinzhou es ahora una de las pocas ciudades del noreste que tiene trenes a Beijing. El tren 12 tiene como destino Chengde, Harbin, Dandong, Chifeng, Shenyang, Nanpiao, Fuxin, Shenyang Norte y Dalian. Más de 60 pares de trenes de pasajeros ascendentes y descendentes pasan por Jinzhou todos los días con destino a diversas partes del país.
65438-0984, Jinzhou Railway Branch, como piloto nacional, importó maquinaria austriaca de mantenimiento de carreteras a gran escala del Banco Mundial.
El 20 de marzo de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles anunció que todos los ramales serían abolidos con efecto inmediato y que el sistema ferroviario implementaría un sistema en el que la Oficina de Ferrocarriles gestionaría directamente las secciones de las estaciones. Según el plan de reforma emitido por el Ministerio de Ferrocarriles para "implementar el modelo de gestión de tres niveles del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles y las Secciones de Estaciones", la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou puso fin a sus 20 años de historia y estableció una oficina.
La estación de Jinzhou ha cancelado varios pares de trenes de salida con destino a Nanpiao, Fuxin y Shenyang. La estación de Jinzhou tiene solo 5 pares de trenes de salida, con destino a Shenyang, Dalian, Dandong y Beijing respectivamente. El personal de la Oficina de Minería de Nanpiao informó que la cancelación del tren de Jinzhou a Nanpiao ha traído muchos inconvenientes a sus vidas. En el pasado, un billete mensual de Jinzhou a Nanzhou sólo costaba 50 yuanes, lo que hacía que fuera conveniente y económico viajar en tren para salir del trabajo todos los días.
Pero desde la cancelación de los trenes, algunos agricultores que van a Jinzhou a vender frutas y uvas, funcionarios gubernamentales que viajan diariamente y ciudadanos de Nanpiao que van a Jinzhou a gastar dinero lo han encontrado muy inconveniente. Aunque hay muchos autobuses, el billete es tres o cuatro yuanes más caro que un billete de tren. Aunque algunos trenes de corta distancia han sido cancelados en la estación de Jinzhou, esto sólo ilustra la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles de corta distancia que dan paso a las carreteras, y el transporte de pasajeros de corta distancia inevitablemente se convertirá en la dirección del desarrollo de las carreteras.
Con la finalización de la autopista Beijing-Shenyang, la red de autopistas del noreste de China se ha conectado con las redes de autopistas del norte y sur de China, acortando la distancia de conducción entre Jinzhou y Jilin, Heilongjiang y otras regiones. y sentar las bases para el desarrollo del transporte de larga distancia, sentando las bases para el transporte de pasajeros por carretera de ultra larga distancia. La idea principal para desarrollar líneas de pasajeros en otras provincias es abrir servicios de pasajeros por autopistas en ciudades grandes y medianas, ciudades centrales y mercados importantes, y desarrollar líneas de pasajeros por autopistas para extenderlas a los principales mercados de todo el país.
Con la mejora gradual de la red de carreteras de la provincia, especialmente la finalización y apertura de las autopistas Jinchao, Jinfu y Shenjing, el volumen de pasajeros en las carreteras seguramente aumentará significativamente. Se espera que durante el período del "XI Plan Quinquenal" se agreguen 30 líneas más de transporte interprovincial de pasajeros y se pongan en funcionamiento 43 vehículos. Se abrieron 62 vuelos interurbanos adicionales y se pusieron en funcionamiento 70 vehículos. Desde la oficina ferroviaria hasta el ramal ferroviario y la oficina, en la superficie, la escala del Golden State Railway se ha reducido, pero esto refleja exactamente la necesidad de racionalizar la organización, mejorar la eficiencia administrativa y enriquecer la línea del frente. Después de medio siglo de cambios, Jinzhou Railway ha aumentado el peso de las vías de 30 kilogramos a 70 kilogramos, la velocidad de 90 kilómetros por hora a 200 kilómetros por hora y la capacidad de carga de las locomotoras de 2.000 a 5.000 toneladas.
Todas estas cifras muestran el rápido desarrollo del Ferrocarril Jinzhou. Como centro de transporte que conecta el noreste de China y el norte de China, el ferrocarril Beijing-Harbin, la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Qinzhou-Shenyang, la autopista Beijing-Harbin y la autopista Beijing-Shenyang pasan por Jinzhou. Jinfu, la autopista Jinchao y la autopista nacional 102 forman la "aglomeración urbana de una hora" entre Jinzhou y las ciudades circundantes. Jinzhou tiene una ubicación geográfica superior y ventajas de ubicación únicas. Al presentar Jinzhou al mundo exterior, nos sentimos llenos de confianza y orgullo. Ferrocarril Jinzhou-Chengde
Desde Jinzhou en el norte hasta Yixian en el oeste hasta Chaoyang. Pasando por Jianping (Ye), el viaje completo es de 447 kilómetros hasta Chengde, Hebei. Y conectado con el ramal de Beipiao. Resultó que fue construido apresuradamente por el emperador japonés para invadir el norte de China, y la calidad era muy mala. La línea discurre por las zonas montañosas del oeste de Liaoning y las zonas montañosas del norte de Hebei. Después de la liberación, se reconstruyó la línea y se mejoró enormemente la capacidad de transporte. Toda la línea se ha convertido en un canal importante que conecta el noreste de China y Shanhaiguan. El transporte es principalmente carbón y cereales, principalmente a Shenyang y Anshan.