No. En los últimos años, los accidentes por colapso del metro han ocurrido con frecuencia después del accidente por colapso del túnel de la Línea 21 del Metro de Guangzhou el 2 de febrero de 2018, el colapso del sitio de construcción de la Línea 2 del Metro de Foshan el 8 de febrero de 2018 y luego a las 2 en punto en. la mañana del 8 de diciembre de 2018, Qingdao Se produjo un colapso de la superficie de la carretera en la sección occidental de la Línea 2 del Metro. Después del accidente en la Línea 4 del Metro de Qingdao, Qingdao Metro Group emitió un aviso el 6 de junio: "La ocurrencia del accidente expuso completamente que todavía hay eslabones débiles en la gestión y el control del proyecto del Metro de Qingdao. Después de la investigación del grupo, se decidió para controlar todas las líneas en construcción en el Metro de Qingdao." Cierre y rectificación integrales”
El colapso del metro de Qingdao ha vuelto a hacer sonar la alarma para todos. La gestión de calidad de todo el proceso de construcción del metro y otros proyectos es crucial y es un método eficaz de control y gestión para garantizar la calidad y seguridad de los proyectos de ingeniería. En la era de la construcción de ingeniería con total penetración de Internet, la construcción de proyectos de metro no puede evitar la informatización de la gestión de mediciones y pagos. ?
En respuesta a los informes de que el proyecto era de mala calidad y tomaba atajos, el Metro de Qingdao emitió un aviso. El proyecto reportado es un proyecto de tubería de drenaje de energía que soporta el metro, y hasta ahora se han construido alrededor de 1,5 kilómetros. En la actualidad, se han limpiado unos 1.000 metros de suelo de relleno, se han inspeccionado las tuberías de drenaje presuntamente problemáticas en cinco secciones y se ha invitado a una agencia de pruebas externa para realizar inspecciones in situ. Después de la verificación in situ por parte de agencias de inspección y expertos externos, las especificaciones y cantidades de las barras de acero del techo y las barras principales que soportan tensiones en las paredes laterales en la sección rota cumplieron con los requisitos de diseño del espaciado de las barras de acero horizontales en el costado; Las paredes eran demasiado grandes. Existen problemas como la colocación desigual de las barras de acero, el espesor desigual del colchón de concreto y el espesor insuficiente del concreto encapsulado en algunas áreas.
Poco más de un mes después del incidente, ocurrió nuevamente un accidente de este tipo, y incidentes que amenazaron la vida se sucedieron uno tras otro. ¿Dónde ocurre el problema? ¿Es una cuestión regulatoria o técnica? Espero que los departamentos pertinentes puedan investigar de cerca, hacer sonar la alarma de seguridad, identificar a las partes responsables y evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir. Hoy en día, la sociedad se ha vuelto cada vez más transparente. Esperamos que los responsables pertinentes puedan actuar desde su propia conciencia y no realizar proyectos de mala calidad para garantizar la seguridad de los trabajadores y transeúntes.