Introducción a Lu Jian

Lu Jian, Ph.D., profesor, supervisor doctoral. Actualmente es vicedecano de la Escuela de Transporte de la Universidad del Sureste y subdirector del Laboratorio Provincial Clave de Planificación y Gestión del Transporte de Jiangsu.

Ha estado comprometido durante mucho tiempo con la docencia y la investigación científica en el campo del transporte. Sus principales líneas de investigación son la planificación del transporte, la seguridad del tráfico y la gestión del tráfico. Ha sido anfitrión o participado en más de 10 proyectos nacionales de investigación científica, como el Proyecto Nacional 973, el Proyecto del Plan de Apoyo a la Ciencia y la Tecnología del “Undécimo Plan Quinquenal” Nacional y el Proyecto de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales, y ganó 2 premios de segunda clase. Premios Nacionales al Progreso en Ciencia y Tecnología y 1 Premio Nacional al Logro Docente de segunda categoría, 7 premios provinciales y ministeriales al progreso en ciencia y tecnología y premios al logro docente. Publicó 2 monografías, más de 50 artículos y obtuvo 6 patentes de invención nacionales. Seleccionado en el "Plan de Apoyo a Talentos Excelentes del Nuevo Siglo" del Ministerio de Educación y líder académico joven y de mediana edad en la provincia de Jiangsu. Obtuvo el título de Nuevo Comando de la Gran Marcha de la provincia de Jiangsu y Trabajador científico y tecnológico destacado de la provincia de Jiangsu.

Los principales proyectos de investigación científica organizados y en los que se participó son:

Subtema del Programa Nacional 973: Mecanismo de generación de demanda de transporte urbano e identificación de cuellos de botella (investigador principal)

Proyecto clave de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China: Investigación sobre sistemas de transporte urbano sostenibles (investigador principal)

Fondo Nacional de Ciencias para jóvenes académicos distinguidos: investigación sobre sistemas de planificación de la gestión del tráfico urbano (investigador principal)

Proyecto de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales: Investigación sobre el impacto de las características de conducción del conductor en la seguridad del tráfico vial (anfitrión)

Proyecto de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales: Investigación sobre el mecanismo de los accidentes de tráfico para conductores novatos ( anfitrión)

Nacional "Investigación y demostración de la plataforma de análisis del comportamiento de conducción segura del conductor y tecnología de monitoreo en el 11º Plan Quinquenal de Apoyo Científico y Tecnológico (uno de los anfitriones).

Plan Nacional de Apoyo Científico y Tecnológico “Undécimo Plan Quinquenal” (Plan de Acción Científica y Tecnológica para la Seguridad Vial): Monitoreo, Evaluación y Comando de Emergencia del Estado de la Seguridad Vial de la Red Regional de Carreteras (Líder Adjunto del Equipo del Proyecto )

Investigación y demostración de tecnología de gestión inteligente para la congestión del tráfico en ciudades grandes y medianas (anfitrión)

Proyecto clave de ciencia y tecnología de la provincia de Jiangsu: tecnologías clave y aplicaciones de inteligencia Transporte para eventos a gran escala (anfitrión)

Proyecto de desarrollo de la sociedad provincial de Jiangsu: Evaluación y contramedidas de la seguridad del tráfico vial en la provincia de Jiangsu (anfitrión)

Proyecto de innovación aplicada del Ministerio de Seguridad Pública : Desarrollo de software de apoyo a la toma de decisiones y tecnología de simulación dinámica de gestión del tráfico urbano (anfitrión)

Proyecto de desarrollo social de Jiangsu: investigación y aplicación de tecnología para mejorar la seguridad del tráfico vial (anfitrión)

Ha sido anfitrión de más más de 40 proyectos de aplicaciones de ingeniería en los campos de la planificación del tráfico, la gestión del tráfico y la seguridad del tráfico. A través de la investigación y aplicación de una serie de proyectos, hemos logrado resultados fructíferos de investigación científica. El segundo premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico en 2007, el segundo premio del Proyecto Especial Nacional de Seguridad (abreviatura) en 2003, el segundo premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico, el desarrollo de un conjunto completo de tecnologías y equipo de simulación para la planificación del sistema de tráfico vial en 2009, segundo premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Educación, 2008 Tecnologías y aplicaciones clave para la optimización del sistema de transporte público urbano y garantía de prioridad de autobuses, 2008 Segundo Premio de Ciencia y Tecnología de la provincia de Jiangsu Premio al Progreso Tecnológico por "Tecnologías clave y aplicaciones de ingeniería de la gestión inteligente de sistemas de transporte urbano", 2005 Segundo Premio del Premio de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Seguridad Pública por "Transporte urbano grande y mediano" "Investigación y demostración de tecnología de gestión inteligente de la congestión "2001 Segundo Premio del Premio de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Seguridad Pública "Tecnologías clave para la planificación de la gestión del tráfico y su aplicación en el "Proyecto de tráfico fluido"", Segundo Premio del Premio al Progreso de la Ciencia y la Tecnología de la provincia de Jiangsu "Teoría y métodos de planificación del tráfico urbano". Software de sistema y aplicación de ingeniería" ganó el primer premio del Premio al progreso científico y tecnológico de la provincia de Jiangsu en 2000, y la "Investigación sobre el método de análisis de capacidad de intersección de carreteras" en los últimos cinco años: obtuvo dos derechos de autor de software, solicitó 16 patentes de invención nacionales y obtuvo 6 patentes de invención Publicó la monografía "Teoría y métodos de desarrollo sostenible del transporte urbano", Science Press, 2004, Organización y gestión del tráfico de eventos a gran escala, People's Communications Press, 2007. Contribuyó con dos monografías, "Planificación y construcción de redes de carreteras". and Management Methods", Science Press, 2001, "Urban Traffic Management Planning Guide", People's Communications Press, 2003 contribuyó con tres libros de texto, "Traffic Engineering", Southeast University Press, 2000 "Traffic Engineering", People's Communications Press.

Análisis del sistema de ingeniería de tráfico vial 2003, People's Communications Press, Método de análisis del sistema de ingeniería de tráfico vial 2004, People's Communications Press, 2011 Publicó más de 50 artículos en varias revistas académicas y conferencias. Ha realizado tareas docentes en cursos como análisis de sistemas de ingeniería de tráfico vial, análisis de tráfico y planificación del tráfico urbano (máster). Supervisar a 22 estudiantes de posgrado y 9 estudiantes de doctorado.

Participó activamente en la reforma y la práctica de la enseñanza y logró resultados notables a través de la exploración y la práctica en la enseñanza: 2003 Provincia de Jiangsu "Excelente Instructor para las actividades de práctica social de estudiantes universitarios", 2004 Premio especial al logro docente de la provincia de Jiangsu, Principal constructor del curso nacional de calidad "Planificación del transporte" en 2005, segundo premio por logros docentes nacionales en 2005 y "Individuo avanzado en actividades de práctica social de estudiantes universitarios" en la provincia de Jiangsu.

estructurales y cíclicos, la economía seguirá enfrentando una mayor presión a la baja el próximo año, y necesitará adoptar políticas macroeconómicas activas y poderosas y acelerar las reformas para hacerle frente, de modo que aún pueda operar dentro de un rango razonable. ●Las características generales de la operación económica a lo largo del año Las características generales de la operación económica en 2015 son estabilidad con cierta desaceleración, estabilidad con progreso, estabilidad con algunas preocupaciones, diferenciación intensificada en varios campos y la coexistencia de factores favorables y desfavorables. en el proceso de conversión de energía. La estructura industrial continúa optimizándose y coexisten la recesión estructural y la prosperidad estructural. En los primeros tres trimestres, la industria terciaria representó el 51,4% del PIB, 2,3 puntos porcentuales más que el mismo período del año pasado y 10,8 puntos porcentuales más que la industria secundaria. El ajuste estructural interno de la industria se está acelerando, nuevas industrias, nuevos formatos comerciales y nuevos productos están creciendo rápidamente, y la estructura industrial se está acelerando hacia el nivel medio a alto. Sin embargo, la prosperidad de la industria varía mucho. En primer lugar, algunas industrias con exceso de capacidad son muy difíciles. Las industrias de recursos y de productos químicos pesados ​​están en general en problemas, con tasas de crecimiento disminuyendo drásticamente y la producción de carbón, acero, cemento y otros productos cayendo abruptamente. La presión general de inventario de la industria es relativamente alta y todavía se encuentra en la etapa de ajuste mínimo. Tomará tiempo salir completamente de esta situación. En segundo lugar, las industrias de alta tecnología se desarrollan rápidamente. Industrias como las comunicaciones informáticas, las nuevas energías, los nuevos materiales y la fabricación de productos farmacéuticos tienen evidentes ventajas de desarrollo y están creciendo mucho más rápido que la fabricación tradicional. En tercer lugar, la industria de servicios emergente tiene un fuerte impulso de desarrollo. Los nuevos formatos de servicios y nuevos modelos han continuado su tendencia de alto crecimiento en los últimos dos años, con los sectores del comercio electrónico, la logística y la entrega urgente teniendo un desempeño particularmente llamativo. Las tres demandas principales tienden a desarrollarse de manera equilibrada y la diferenciación interna gradualmente se vuelve prominente. Desde 2015, el crecimiento del consumo se ha mantenido estable, el crecimiento de la inversión ha seguido desacelerándose, el crecimiento de las exportaciones ha cambiado de marcha y las tres demandas principales han tendido a desarrollarse de manera equilibrada. En los tres primeros trimestres, la tasa de contribución del gasto de consumo final al crecimiento del PIB alcanzó el 58,4%, 15 puntos porcentuales más que la inversión. El consumo se ha convertido en el principal motor del crecimiento económico. Desde la perspectiva interna de las tres grandes demandas, la diferenciación se ha ido haciendo evidente, coexistiendo depresión y prosperidad. En términos de inversión, la inversión inmobiliaria siguió cayendo: la inversión mensual fue negativa, la inversión en infraestructura mantuvo una rápida tasa de crecimiento y la inversión en manufactura se estabilizó lentamente. En términos de consumo, el consumo en el comercio minorista en línea, bienes de comunicación, turismo y otros campos ha crecido rápidamente, mientras que el consumo de petróleo y sus productos ha disminuido significativamente. En términos de exportaciones, las exportaciones comerciales generales mantuvieron un crecimiento positivo, las exportaciones comerciales de procesamiento cayeron significativamente y la ventaja exportadora de las siete categorías tradicionales de productos intensivos en mano de obra disminuyó significativamente. La brecha de crecimiento económico regional es significativa y ha surgido un patrón de crecimiento de múltiples velocidades. Algunas regiones con buenas bases industriales, estructuras diversificadas, ajustes rápidos y un alto grado de apertura aún mantienen un buen impulso de desarrollo económico, pero en algunas regiones con estructuras industriales atrasadas e industrias concentradas con exceso de capacidad, la economía ha declinado más rápidamente; Chongqing y Guizhou se opusieron a la tendencia del mercado y lograron un crecimiento de alta velocidad del 10% o más, lo que llevó a que la mayoría de las provincias se mantuvieran relativamente estables, manteniendo un rango de crecimiento de alta velocidad del 7% al 9%; provincias de industria química pesada y basada en recursos La presión a la baja es fuerte y la desaceleración es grande, con una tasa de crecimiento inferior al 3%. Algunas ciudades de la provincia incluso han experimentado un crecimiento negativo y la situación es extremadamente pesimista. El clima empresarial está dividido y la misma industria se encuentra en un estado de hielo y fuego. Por un lado, algunas grandes empresas y empresas que cotizan en bolsa han aprovechado oportunidades de mercado y políticas, aprovechando al máximo sus ventajas como la escala y la marca, y se han desarrollado relativamente bien. Por otro lado, un gran número de empresas tradicionales y pequeñas y medianas empresas todavía enfrentan en general dificultades para sobrevivir y transformarse. Los medios de vida de la gente siguen mejorando y los indicadores de ingresos y empleo funcionan bien. En los primeros tres trimestres, se crearon 10,66 millones de nuevos empleos en ciudades y pueblos de todo el país, logrando la meta para todo el año antes de lo previsto. La tasa de desempleo urbana encuestada se mantuvo estable entre el 5,1% y el 5,2%. Los ingresos de los residentes han alcanzado los requisitos de los “dos máximos”. En los primeros tres trimestres, el ingreso disponible per cápita de los residentes de todo el país fue de 16.367 yuanes, un aumento real interanual del 7,7%, 0,8 puntos porcentuales más que la tasa de crecimiento del PIB en el mismo período. El ingreso disponible per cápita de los residentes rurales aumentó un 8,1% interanual, 1,3 puntos porcentuales más que el de los residentes urbanos. Los niveles de precios son en general estables y las presiones deflacionarias estructurales están aumentando. Debido a la falta de nuevos factores inflacionarios, estacionales y climáticos, el aumento mensual de los precios al consumidor durante todo el año fue inferior al 2%, y en algunos meses fue inferior al 1%, y el nivel general de precios se mantuvo estable.
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