Prost ganó varios campeonatos de karting entre los 13 y los 19 años. En 1974, dejó la escuela para convertirse en piloto de carreras profesional y apoyar su propia carrera afinando motores y convirtiéndose en promotor de karts, su premio en metálico. Llegó en el Gran Premio de Francia de Karting de 1975, su primera temporada en la Fórmula Renault francesa. En la temporada de 1976 ganó casi todos los campeonatos de ese año.
Prost ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Renault en 1977 y ascendió a la Fórmula Tres en 1978. En 1979 ganó los campeonatos de Francia y Europa de Fórmula 3, y durante ese tiempo recibió ofertas de varios equipos de Fórmula 1. Después de considerar cuidadosamente sus opciones, firmó con McLaren Racing en 1980. El equipo británico lo sorprendió porque rechazó una invitación para ser el tercer piloto en la última carrera de la temporada de 1979, lo que no resultó ser un buen resultado ni para él ni para su equipo. En 1981, Prost pasó al equipo Renault. En el Gran Premio de Francia, Prost ganó su primer campeonato en su país de origen. Ganó tres campeonatos a lo largo del año y ocupó el quinto lugar.
En 1982, Prost ganó dos campeonatos consecutivos desde la primera ronda, lo que sorprendió a todos. Sin embargo, desafortunadamente, la estabilidad del motor de turbina del equipo Renault era demasiado pobre en ese momento y Prost ganó siete carreras consecutivas. La carrera no se pudo completar y la temporada terminó en cuarto lugar.
En la sesión de clasificación de la duodécima prueba del Gran Premio de Alemania, bajo una intensa lluvia, Didier Pironi, de Ferrari, golpeó a Prost por detrás. El coche salió disparado por los aires, provocando que las piernas de Pironi se fracturaran gravemente. poniendo fin a su carrera deportiva. Este incidente hizo que Prost fuera extremadamente sensible a las carreras en tiempo lluvioso a partir de ese momento.
En 1983, antes de la última carrera en Sudáfrica, Prost todavía aventajaba por dos puntos al piloto brasileño Nelson Piquet y lideraba la clasificación, pero desgraciadamente falló a mitad de carrera. El motor turbo volvió a fallar y tuvo que volver a competir. Se retiró de la carrera, por lo que Piquet dio marcha atrás y ganó el campeonato.
La pelea abierta y encubierta entre Prost y su compañero de equipo, el piloto francés René Arnoux, se ha intensificado esta temporada. La razón principal es que Prost ignora el hecho de que el otro es el piloto número uno del equipo, lo que le afecta a él y al equipo. equipo. Al final de esta temporada, Prost puso fin a su relación de anfitrión invitado con Renault y regresó a McLaren. En 1984, Prost regresó al equipo McLaren y se asoció con el dos veces campeón del mundo Niki Lauda. Al final, Lauda derrotó a Prost para ganar el campeonato mundial con 72 puntos a 71,5 puntos, una diferencia de sólo 0,5 puntos del campeón.
La diferencia de 0,5 puntos se debe a la fuerte lluvia durante el Gran Premio de Mónaco de este año. Prost, que era extremadamente sensible a las carreras en días lluviosos, seguía saludando a la asamblea para indicar que la asamblea se suspendería debido a ello. hasta una bandera roja durante la carrera. Al final, la conferencia suspendió la carrera. Aunque Prost, que en ese momento lideraba, ganó el campeonato, porque no se había alcanzado el número de vueltas requerido por la conferencia, el piloto obtuvo puntos. En esta estación, los nueve puntos del campeonato originales de Prost se redujeron a la mitad a 4,5 puntos. Inesperadamente, esta brecha finalmente hizo que Prost perdiera el título del campeonato mundial.
En el Gran Premio de Portugal de este año, Senna intentó empujar a Prost contra la pared cuando estaba a punto de adelantar, lo que provocó que Prost casi golpeara la pared directamente. Esto provocó una ruptura en la relación entre los dos y. La competencia en el futuro se volvió gradualmente más intensa.
En 1989, la ventaja de McLaren todavía era evidente y el candidato al campeonato del mundo todavía estaba entre Senna y Prost.
En la segunda carrera en San Marino, Senna violó el "acuerdo de caballeros" entre los dos. Después de eso, la relación entre los dos se volvió aún más tensa. En la penúltima carrera en Japón, Senna intentó superar a Prost, pero terminó. El oponente chocó con él, Prost se retiró de la carrera y Senna "se recuperó". Aunque regresó a la carrera y cruzó la línea de meta mucho antes, fue descalificado por la FIA, lo que permitió a Prost ganar el campeonato mundial. .
Aunque Prost ganó el campeonato mundial este año, la relación entre él y el equipo se ha vuelto tan mala que es difícil lidiar con eso, porque Senna ya había tenido una relación con el proveedor de motores Honda Giken Industry. (Honda Giken Industrial) cuando estaba en el Lotus Racing Team (Lotus F1 Team), los ejecutivos de la compañía establecieron una buena relación. Honda claramente favoreció a Senna en el conflicto entre los dos y le dio a Senna más recursos para ayudar al jefe del equipo McLaren. No tuvo más remedio que aceptar por temor a perder el motor Honda. En la segunda mitad de la temporada, Prost perdió su estatus en el equipo. Un miembro del equipo McLaren describió una vez la situación: "Prost es un piloto de McLaren que usa un motor Honda. mientras que Senna es piloto de McLaren". "Después del final de la temporada de este año, Prost dejó el equipo McLaren y se mudó a Ferrari. En 1990, Prost cambió a Ferrari con el número "1". En la penúltima estación en Japón, la situación. fue al revés que el año pasado. Prost tuvo que derrotar a Senna para mantener sus posibilidades de título. En la clasificación, Senna consiguió la pole y Prost fue segundo. Después del inicio de la carrera, Prost tomó la delantera. En la primera curva, Senna sacó a Prost de la pista directamente por detrás y Senna terminó segundo.
En 1991, Senna admitió que había decidido antes de la carrera eliminar a su oponente si no podía tomar la delantera, para tomar represalias contra la FIA por privarlo de la carrera. campeonato un año antes. Para competir por el campeonato, los dos pilotos legendarios Senna y Prost chocaron en el circuito de Suzuka en Japón durante dos años consecutivos. Como resultado, los dos ganaron un título de campeonato mundial cada uno, pero también los hizo irreconciliables.
El equipo Ferrari cometió graves errores en el desarrollo este año. El nuevo coche fue un completo fracaso. Por lo tanto, el rendimiento de Prost esta temporada fue extremadamente lento. Al final de la temporada, la decisión de Prost sobre el equipo estaba impaciente. Debido al pobre desempeño, su relación con el equipo se deterioró seriamente. Prost no estaba dispuesto a participar en la última carrera y rescindió su contrato con el equipo antes de tiempo, dejando Ferrari. Prost no pudo ganar ninguna carrera este año y cayó al quinto lugar en la clasificación. Después del final de la temporada de este año, Prost intentó formar su propio equipo, pero no pudo hacerlo por algunas razones, por lo que anunció su retiro temporal de la F1 por un año de descanso. En 1993, Prost se unió al entonces fuerte equipo Williams. Prost ganó siete campeonatos en las primeras diez carreras, derrotando fácilmente a su rival Senna y ganando el cuarto campeonato mundial de su carrera.
En el Gran Premio de Portugal de este año, Prost anunció su retirada. En la última carrera en Australia, Prost y Senna se abrazaron. La tensa relación entre los dos durante muchos años finalmente se reconcilió debido al retiro de Prost.
Después de abandonar la escena de las carreras, Prost adquirió el antiguo equipo francés Ligier F1 Team en 1997 y lo rebautizó como Prost Grand Prix. En el primer año de creación del equipo, ganó el campeonato con 21 puntos y el sexto lugar. año, el futuro del equipo es bastante prometedor.
Es una lástima que Prost adoptara el sistema de "equipo totalmente francés" el año siguiente, prefiriendo abandonar el estable motor MugenHonda y cambiar a un motor desarrollado por el fabricante de automóviles francés Peugeot. La condición del equipo cayó rápidamente y al año siguiente solo logró un resultado miserable de un solo punto.
Debido a la fuerte caída de los resultados, la situación financiera del equipo Prost se volvió cada vez más difícil. La salida de Peugeot empeoró las cosas hasta que finalmente tuvo que declararse en quiebra. El "sueño del equipo francés" (incluso los patrocinadores deben ser fabricantes franceses, e incluso están dispuestos a renunciar a los fabricantes de otros países que estén dispuestos a proporcionar ayuda financiera), se considera la principal razón que llevó a la desaparición del equipo.
Después de que el equipo quebró, Prost no se deprimió. Continuó participando en diversas actividades de carreras y esperaba con ansias el día en que pudiera regresar a la F1.
En 1994 y 1995, Prost trabajó como comentarista del canal de televisión francés TF1. También es uno de los publicistas de Renault. Prost regresó a su antiguo equipo McLaren como asesor técnico y también hizo una aparición en el LE Tape du Tour de Francia, una competición ciclista celebrada en Francia. Con la participación de más de 5.000 corredores, Prost terminó 12º en su categoría y 42º en la general.