A las 4:30 p. m., hora del Este, el martes 22 de septiembre, se celebró oficialmente la Asamblea de Accionistas de Tesla y el primer evento del "Día de la Batería". Como empresa líder en vehículos de nueva energía, Tesla se ha adentrado en el campo de la fabricación de baterías a partir de vehículos completos, afirmando haber logrado un progreso tecnológico "muy loco", atrayendo al mismo tiempo la atención de toda la cadena de la industria automotriz; una empresa cuyo precio de las acciones se ha cuadruplicado este año. Como acción activa, los importantes logros tecnológicos de Tesla también han hecho que muchos inversores e instituciones la esperen con ansias.
Sin embargo, lo inesperado es que en este evento de tres horas, el CEO Elon Musk (Elon Musk), que se había estado preparando durante mucho tiempo, no logró traer sorpresas inesperadas a los seguidores, la sorpresa. La muy esperada batería del "millón de millas" se ha retrasado. Si bien cualquier tecnología de batería anunciada tiene efectos disruptivos, sólo se encuentra en un estado "casi utilizable". Como resultado, el precio de las acciones de Tesla cayó más del 6%, evaporando 200 mil millones en valor de mercado.
Tesla ha simplificado los complejos sistemas de control de los coches tradicionales de 40 a 4, incluyendo cabina inteligente, conducción autónoma y control de la carrocería (2), subvirtiendo así por completo la industria automovilística y creando una era de coches eléctricos inteligentes. Ahora Tesla se está acercando a la industria de las baterías, con la intención de subvertir fundamentalmente la industria de las baterías eléctricas. ?
En el Día de la Batería de Tesla, Musk anunció el último plan de baterías, redefiniendo las baterías desde dimensiones como materiales, estructura y tecnología. La nueva batería es del tipo "46800" sin pestaña, lo que aumenta la densidad de energía 5 veces y la potencia de salida 6 veces. Musk dijo que la producción de las nuevas baterías ya comenzó en una fábrica y tardará un año en alcanzar una capacidad de producción de más de 65.438 GWh.
El tipo llamado "46800" se refiere al tamaño de la batería cilíndrica, "46" representa el diámetro de la celda de 46 mm, "80" representa la altura de la celda de 80 mm y "0" representa la Batería cilíndrica "46800", aparentemente un simple aumento de tamaño, pero es un cambio enorme y muy exagerado para las baterías cilíndricas.
De hecho, esta no es la primera vez que Tesla cambia el tamaño de la batería. A principios de 2017, Tesla actualizó la batería cilíndrica tradicional "18650" por la batería "21700", que aumentó el diámetro en 3 mm y la longitud en 5 mm. Este aumento de tamaño aparentemente discreto puede aumentar la densidad de energía en un 20%. reducción del 10%. ?
Una vez que se lanzó la batería 21700, causó un gran revuelo en la industria y las compañías nacionales de baterías hicieron lo mismo. El 28 de junio del mismo año, Yiwei Lithium anunció que sus baterías 21700 terminadas estaban fuera de la línea de producción en Jinquan, Hubei. El 3 de julio, Smart Energy anunció oficialmente su plan de producción de baterías 21700; el 20 de julio, ¿la producción anual de Suzhou Lishen es de 4 GWh? El proyecto de batería de energía 21700 se puso oficialmente en producción...
Sin embargo, la ola nacional de 21700 no se hizo realidad y los turismos abandonaron las baterías cilíndricas. La razón es que la densidad de energía de la batería 21700 ha aumentado considerablemente, lo que ha supuesto una gran carga para la gestión térmica de la batería y su dificultad de desarrollo ha aumentado entre 2 y 3 veces. Sin la exquisita tecnología de gestión térmica de la batería de Tesla, no se puede controlar la degradación de la seguridad, la velocidad y la vida útil causada por la batería 21700.
Ahora Tesla ha mejorado aún más la escala a “46800”. En comparación con el pequeño aumento en el tamaño de la batería 21700 hace tres años, el volumen de la batería "46800" se ha ampliado casi cinco veces. Si bien el costo y el rendimiento han mejorado considerablemente, también ha supuesto una enorme carga para la investigación y el desarrollo de baterías. y producción. ?
Cabe mencionar que así como la batería 21700 trajo un cátodo ternario NCL (níquel cobalto aluminio) 811, el "46800" también trajo mucha tecnología negra, que es más subversiva.
En el campo de los materiales para baterías, Tesla utilizará ánodos de silicio. Actualmente, el grafito se utiliza ampliamente en el mercado como material catódico para baterías. En teoría, la capacidad del ánodo de silicio es 10 veces mayor que la del grafito. Sin embargo, debido a la gran expansión de volumen del silicio durante el proceso de reacción (alrededor del 300%), que afecta en gran medida las propiedades químicas de la batería, no se ha utilizado ampliamente.
Actualmente, los productos de baterías de litio de alta gama utilizan básicamente electrodos negativos de silicio-carbono (una mezcla de silicio y carbono), y Tesla espera utilizar silicio directamente en el electrodo negativo para mejorar en gran medida el rendimiento de la batería. En cuanto al electrodo positivo, se adoptó la ruta con alto contenido de níquel y sin cobalto, que causó mucho revuelo. En julio de este año, Musk también pidió a las empresas mineras que extrajeran níquel en grandes cantidades, lo que provocó un aumento repentino de los precios del níquel.
En cuanto a la estructura de la batería, Tesla propuso el concepto de oídos sin polos. El terminal es la parte donde los terminales positivo y negativo de la batería se comunican con el mundo exterior. Sin pestañas, los electrones circulan distancias más cortas, lo que da como resultado una mayor densidad de energía y una gestión térmica más sencilla. Sin embargo, esta acción aparentemente inocua es técnicamente extremadamente difícil de lograr.
En el proceso de producción, Tesla utilizará tecnología de electrodos secos. Esta tecnología ha sido filtrada por "iniciados" hace unos días. En comparación con el método húmedo actual, el llamado electrodo seco no requiere el uso de soluciones, puede eliminar el complejo proceso de recubrimiento y secado y simplifica enormemente el proceso de producción. ?
Cualquiera de las tecnologías negras anteriores tiene un efecto disruptivo. Musk dijo: "Si se puede implementar tecnología innovadora, la duración de la batería aumentará en un 54%, los costos se reducirán en un 56% y la inversión en súper fábricas se reducirá en un 69%".
Obviamente, Las características de la industria automotriz que acaban de ser anuladas Tesla planea revolucionar la industria de las baterías nuevamente. Sin embargo, el umbral para el progreso tecnológico es muy alto y la industria tiene pocas expectativas sobre la revolución disruptiva de las baterías Tesla. Musk también dijo en la conferencia de prensa que parte de la tecnología expuesta estaba sólo "cerca de ser utilizable", pero aún no era capaz de producirse en masa. Tesla construyó una fábrica piloto en California para abordar los problemas que aún enfrenta. ?
El mercado espera con ansias el Día de la Batería de Tesla. Los analistas creen que Tesla anunciará importantes avances tecnológicos para estabilizar sus ventajas, por lo que muchos bancos de inversión han aumentado el precio esperado de las acciones de Tesla.
Sin embargo, después de que se levantó el misterioso velo, el mercado en general sintió que no era tan bueno como se esperaba, y la reacción del precio de las acciones fue muy honesta: Tesla cerró con una caída del 5,6% el 22 de septiembre y el siguiente. La caída de horas se expandió al 6,87%. Las acciones de los tres proveedores de baterías de Tesla (LG Chem, Panasonic y Hyundai Ampere Technology Co.) también cayeron. ?
“Nada de lo que Musk dijo sobre las baterías se había hecho antes”. Craig, analista de Roth Securities (¿Roth? Capital? Partners). Owen dijo sin rodeos que no podía ver ni tocar nada.
Al mismo tiempo, la batería de “un millón de millas” que la mayoría de los inversores esperaban con ansias también se retrasó en el evento. Según la introducción anterior de Tesla, la vida útil de esta batería puede ser de hasta 10 años o incluso más. A través de la innovación de los sistemas electroquímicos, el principal problema de las baterías, la atenuación, se puede resolver de forma eficaz. ?
Desde 2016, Tesla y Jeff?, ¿pionero en el campo mundial de las baterías de litio? En colaboración con el Dr. Dahn, ha publicado muchos artículos y registrado múltiples patentes, y está comprometido a resolver el problema de la degradación de la batería después de múltiples ciclos. El último acontecimiento fue en septiembre de 2019, ¿Jeff? En su artículo, Dahn describe una batería que puede recorrer más de 6.543,8+0,6.000 kilómetros en un vehículo eléctrico. Se esperaba ampliamente que la batería se revelara el Día de la Batería, pero finalmente fracasó.
Haitong Securities comentó que las ideas innovadoras de Tesla tienen más que ver con procesos y formas de fabricación, incluidos diámetros de cilindros más grandes, electrodos secos, etc. , Y el sistema electroquímico central no tiene ninguna innovación disruptiva, que es la más difícil y más difícil de las tres innovaciones. Tesla no ha ido más allá del alcance de investigación y desarrollo de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., LG, etc. , y no mencionó innovaciones más importantes, como baterías de un millón de millas, sin cobalto, de estado sólido y pre-litio.
Entonces, ¿qué anuncios "sorpresa" trajo Tesla?
Se trata de un coche totalmente autónomo con un precio de 25.000 dólares. Fue presentado tres años después sin proporcionar ningún detalle del vehículo. Musk dijo: "Una de las cosas que más me molesta es que todavía no tenemos un coche realmente asequible, y eso será lo que haremos en el futuro".
Para ello, Musk cree que los costos de las baterías deben reducirse mediante avances en la fabricación de celdas y la tecnología química. ?
Por ejemplo, en la fabricación, los sistemas producen constantemente baterías. La fábrica de Tesla es como una autopista: la batería es una calle de sentido único en la carretera, no hay flujo de personas para reducir el espacio de la fábrica y la inversión fija. Tesla también dijo que trabajará con terceros para reciclar el 100% de sus vehículos Tesla y planea utilizar baterías viejas para fabricar baterías nuevas en el futuro. Ha lanzado un programa de pruebas internas en Nevada. ?
Cabe señalar que este contrato de tres años es bastante arriesgado. Hace unos años, Tesla prometió un coche eléctrico de 35.000 dólares que... ¿modelo? 3. Pero todos vimos cómo quedaron las cosas, ¿modelo? 3 se vendieron a precios bajos en un corto período de tiempo y el precio promedio actual es de unos 50.000 dólares estadounidenses.
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Bernstein Research estima que Tesla ha reducido los costes de la batería de los 600 dólares/kWh originales a los 65.438+050 dólares/kWh actuales. Cuando el coste de la batería baja a 65.438+000 dólares EE.UU./kW, el coste de los vehículos eléctricos es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible.
Además, ¿Musk también anunció los modelos de tres motores? ¿s? La versión a cuadros está disponible para pedidos anticipados y ya está disponible en el sitio web oficial. El nuevo modelo tiene un precio de aproximadamente 1.174.900 yuanes y se espera que se entregue en la segunda mitad de 2021.
¿Cuadrícula? ¿modelo? La aceleración del S de 0 a 000 km será de menos de 2 segundos, la potencia máxima alcanzará los 809 kW, la velocidad máxima alcanzará los 320 km/h y se espera que la autonomía de crucero supere los 840 km.
Aunque estamos en 2020, el corazón de Tesla ya se ha movido unos años después. Algunas personas piensan que todo es una planificación prematura, pero la gente que cree en Musk y Tesla todavía cree que la planificación se producirá paso a paso. (Editor/Yang Peiqian)
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.