Examen de ingreso a posgrado a tiempo parcial

El momento del examen de ingreso de posgrado a tiempo parcial es el 5438 de junio + el tercer fin de semana de febrero de cada año.

1. Calendario de exámenes

Según la Red de información de admisión de graduados de China, los exámenes de posgrado a tiempo parcial generalmente se llevan a cabo el tercer fin de semana de junio + febrero de cada año. Las materias y el horario varían según la unidad de inscripción y la especialización.

El día del examen suele haber exámenes de teoría ideológica y política y de lenguas extranjeras por la mañana, y exámenes profesionales básicos y profesionales integrales por la tarde. Los candidatos deben comprender y estar familiarizados con las disposiciones específicas de las materias de examen de antemano de acuerdo con los requisitos de su especialización y de la unidad de inscripción.

2. Sugerencias de preparación

Para prepararse para el examen de posgrado a tiempo parcial, se recomienda que los candidatos hagan un plan de preparación detallado con anticipación, presten atención a la consolidación y revisión de los conocimientos básicos. conocimientos y realizar ejercicios específicos basados en la práctica real.

En el proceso de preparación para el examen, los candidatos deben prestar atención a mejorar sus cualidades y habilidades integrales, como la capacidad de expresión del lenguaje, la capacidad de pensamiento lógico, el análisis de problemas y la capacidad de resolución de problemas, etc. Además, la organización razonable del tiempo y el equilibrio de la relación entre trabajo y estudio también son cuestiones a las que se debe prestar atención durante el proceso de preparación.

3. Precauciones

Al realizar el examen de posgrado a tiempo parcial, los candidatos deben prestar atención a algunos puntos y asuntos importantes. En primer lugar, los candidatos deben prestar atención a los anuncios de examen emitidos por la unidad de admisiones de manera oportuna para garantizar que puedan comprender la información del examen y los requisitos relacionados de manera oportuna.

En segundo lugar, los candidatos deben realizar el examen en el momento y lugar especificados y cumplir con las disciplinas y regulaciones del examen; de lo contrario, pueden ser descalificados del examen o ser sancionados. Finalmente, si los candidatos encuentran problemas o dificultades durante el proceso de preparación, pueden buscar ayuda y apoyo de la unidad de admisiones o de las instituciones pertinentes. ?

Asignaturas de examen, dificultad del examen y tasa de aprobación

1. Asignaturas de examen

Las materias de examen para estudiantes de posgrado a tiempo parcial incluyen principalmente exámenes preliminares y reexámenes. . Entre ellas, las materias del examen preliminar incluyen teoría ideológica y política, lenguas extranjeras, cursos básicos profesionales, etc. Y las materias de reexamen varían según los requisitos de las diferentes especialidades y unidades de admisión.

En el examen, los candidatos deben dominar completamente los puntos de conocimiento de las materias relevantes y, al mismo tiempo, prestar atención a mejorar su calidad y capacidad generales.

2. Dificultad del examen

El examen para estudiantes de posgrado a tiempo parcial es relativamente difícil, principalmente en los siguientes aspectos:

En primer lugar, el examen cubre una amplia gama de materias; se requiere que los candidatos tengan una base profesional sólida y una capacidad integral.

En segundo lugar, los exámenes tienen varias formas, incluidos exámenes escritos, entrevistas y ejercicios prácticos, que requieren que los candidatos tengan habilidades relativamente completas para tomar exámenes.

Por último, dado que los candidatos a tiempo parcial suelen estudiar en el trabajo y tienen horarios ajustados, los candidatos deben tener una gran capacidad de aprendizaje y capacidad de gestión del tiempo.

En tercer lugar, la tasa de aprobación

La tasa de aprobación del examen de posgrado a tiempo parcial es relativamente baja, principalmente porque el examen es difícil. Al mismo tiempo, dado que los candidatos a tiempo parcial suelen estudiar en el trabajo y tienen poco tiempo, es difícil prepararse completamente para el examen, lo que también aumenta la dificultad de aprobarlo.

Por lo tanto, los candidatos deben comprender completamente el contenido y la forma del examen, formular planes de preparación científicos y razonables y mejorar continuamente su calidad y capacidad generales para afrontar mejor el examen de posgrado a tiempo parcial.

Fuente de información: Red de información sobre admisiones de graduados de China.

上篇: El lenguaje floral del Ginkgo y sus orígenes históricos 下篇: Tesis del proyecto de graduación de diafragmaPropuesta del proyecto de graduación (tesis) del Instituto de Tecnología de Huaiyin Apellido del estudiante: Especialidad: Liu Yang ID del estudiante: 1071507216 Investigación y diseño de tecnología de combustión ultrafina para ingeniería de servicios automotrices (tesis) Título Tesis de diseño) Título: Tesis Referencia Supervisor: Yan 2010 12 3. Informe de propuesta de diseño (tesis) 1. Combinado con el tema del proyecto de graduación (tesis) y basado en la literatura revisada, cada estudiante escribirá una revisión de la literatura de aproximadamente 2000 palabras, describiendo la fuente del tema y el propósito de la investigación. 1. Fuente del tema y propósito de la investigación Aunque existe desde hace muchos años, el petróleo, como recurso no renovable, eventualmente se agotará. Por lo tanto, por un lado, los países de todo el mundo están mejorando la economía de combustible de los motores de combustión interna y, por otro lado, también están desarrollando activamente combustibles alternativos para motores de combustión interna y vehículos eléctricos. En China, los motores de combustión interna consumen el 45% de los recursos petroleros, el 75% del diésel y más del 60% de la gasolina. En la actualidad, mejorar la economía de combustible es de gran importancia. Además, las emisiones nocivas y el ruido de los motores dañan el medio ambiente y la salud humana. Para mejorar la economía de los motores de automóviles, la combustión pobre o incluso la combustión ultra pobre se ha convertido en un medio importante para varios fabricantes de motores de automóviles. En los motores de automóviles tradicionales, para garantizar un funcionamiento estable y confiable del motor, cuando el motor de gasolina funciona normalmente, la relación aire-combustible de la mezcla utilizada debe ajustarse dentro del rango de 12-18. La combustión ultra pobre es un proceso de combustión de una mezcla con una relación aire-combustible superior a 20:1, lo que puede hacer que el combustible se queme más completamente. Dado que se reduce la temperatura máxima después de la combustión, por un lado, la pérdida de transferencia de calor a través de la pared del cilindro es pequeña, por otro lado, se reduce el fenómeno de disociación de los productos de combustión y también se mejora la eficiencia térmica. Desde otra perspectiva, es menos probable que se produzcan golpes al utilizar una mezcla pobre debido a la menor presión y temperatura en el cilindro. Luego se puede aumentar la relación de compresión, se puede aumentar la relación de expansión y la temperatura de la mezcla y se puede reducir la cantidad de residuos de gases de escape en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia de utilización de energía del combustible. Al adoptar una mezcla pobre y las correspondientes medidas de control de emisiones, las emisiones nocivas de CO, HC, óxidos de nitrógeno, CO2, etc. de los motores de gasolina se reducirán considerablemente. Durante la combustión pobre, los principales componentes de la cámara de combustión, O2 y N2, se han reducido. Calores específicos pequeños y alto índice de variabilidad K. Por tanto, el motor tiene una alta eficiencia térmica y una buena economía de combustible. 2. Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros La combustión pobre de los motores de automóviles incluye el sistema de inyección pobre (PFI), el sistema de combustión pobre de inyección directa (GDI) y el sistema de encendido por compresión híbrido homogéneo (HCCI). 1. Sistema de inyección pobre (PFI) y sistema de inyección pobre (PFI). El sistema de mezcla pobre de inyección de puerto se puede dividir en dos tipos según los diferentes patrones de flujo del aire de admisión en el cilindro: 1.1 Sistema de mezcla pobre estratificado Vortex. El representante de este motor de mezcla pobre es el sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota. VTCE-E de Honda y sistema de mezcla pobre de Mazda. El sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota y el sistema de mezcla pobre de Mazda son los mismos que los de Tebi. El punto de partida es que la válvula de control de turbulencia (SCV) se utiliza para regular la intensidad del vórtice. Cuando la carga es baja, la SCV se cierra para obtener fuertes corrientes parásitas. Con cargas elevadas, la SCV se abre para obtener un flujo de vórtice oblicuo, lo que promueve la mezcla de combustible y aire. 1.2 Sistema de combustión pobre estratificada por rotación Mitsubishi Motors Corporation de Japón ha implementado con éxito un sistema de combustión pobre estratificada por rotación (MVV) en el cilindro en motores de tres y cuatro válvulas mediante la inyección de combustible en el puerto de admisión. Más tarde, Mitsubishi desarrolló un sistema de combustión pobre estratificada por rotación adecuado para motores de cuatro válvulas. En la entrada de aire de un motor de gasolina de 4 válvulas están dispuestos simétricamente dos deflectores verticales. El combustible se inyecta entre los dos deflectores, de modo que la mezcla se distribuye en un sándwich fino, rico y pobre a lo largo del eje de rotación del cilindro, que puede ser distribuido. Dar rienda suelta a la bujía. Ventajas de la colocación central. La limitación del motor PFI es que el 20% de las boquillas están instaladas en la parte posterior de la válvula de admisión en la culata y el 80% están instaladas en el colector de admisión cerca de la culata, donde estarán en la válvula de admisión cuando se arranca el motor. Dado que es difícil que el combustible se evapore cuando se arranca un motor frío, el suministro real de combustible es mucho mayor que la relación aire-combustible requerida, lo que hace que las emisiones de HC no quemados del motor aumenten significativamente. Otra limitación del motor PFI es que la válvula de mariposa se utiliza para controlar la carga en cargas pequeñas y medianas, lo que provoca pérdidas por estrangulación. El motor GDI utiliza un modo de carga estratificada en cargas pequeñas y medianas para controlar la carga del motor controlando la cantidad de aceite inyectado en el cilindro. No hay válvula de estrangulación, lo que reduce las pérdidas de bombeo y de calor. 2 Sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) Cuando el motor de gasolina con inyección en puerto del sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) no utiliza soporte de combustión para organizar la mezcla pobre, es difícil que la relación aire-combustible exceda 27:1, pero la inyección directa sistema de combustión pobre Pero es fácil exceder este límite.