El puente es un puente de armadura de acero de doble capa con una longitud total de 1453 m, un ancho de 9,1 m y una altura de 71 m.
Edite la información del edificio en este párrafo.
Estructura
El puente tiene una longitud de 1.453 metros y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal.
El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilas.
La parte superior del puente de la autopista tiene 6,1 metros de ancho y las aceras a ambos lados miden 1,5 metros.
Menos de tres meses después de la construcción del puente, el ejército japonés puso un pie en el puente de North Bank. El ejército japonés ordenó que lo volaran y no se reabrió al tráfico hasta después de la victoria. Guerra Antijaponesa.
Puente sobre el río Qiantang (11 fotos) Hora
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos.
Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou.
El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió alrededor de 2 millones de yuanes menos de inversión que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades.
1934 165438+11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang.
Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país.
Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.
La finalización del puente del río Qiantang no solo facilita enormemente el transporte del norte al sur del río Qiantang, sino que también forma un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago Oeste junto con el Liuhe. Pagoda.
Importancia
Puente del río Qiantang
El puente fue diseñado y construido por el famoso ingeniero de puentes Mao Yisheng. El dragado y pilotaje neumático de cajones tuvo éxito por primera vez.
Rompiendo la predicción de los extranjeros de que sería imposible construir un puente aquí.
Crecer la ambición del pueblo chino.
Ahora se ha completado y abierto al tráfico el segundo puente sobre el río Qiantang, que corre paralelo a la autopista y al ferrocarril.
Convertirse en el centro neurálgico del ferrocarril de doble vía Zhejiang-Jiangxi-Shanghai-Hangzhou.
Los arcoíris dobles vuelan majestuosos.
El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que mil días de sabiduría se agotaron, el puente fue volado". "El día que se abrió al tráfico" está grabado en él. Los chinos son inolvidables.
El puente del río Qiantang no es sólo un logro importante en la historia de los puentes chinos, sino también un hito glorioso en la historia de los puentes ferroviarios chinos.
Acontecimientos importantes
Dos bombardeos del puente
En 1937, para evitar que los japoneses bombardearan el puente, estalló el incidente del puente Marco Polo.
Mao Yisheng tuvo una premonición a la que no quería enfrentarse y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar atrás una larga pagoda Liuhe y el puente bombardeado sobre el río Qiantang en el muelle 2, en el sur del país. puente.
Un agujero cuadrado.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original.
El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa Songhu, y todo el mes de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa.
El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera evitar el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro.
El exhausto Mao Yisheng ha sentido claramente que es incapaz de controlar el destino del puente.
165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, volar el puente del río Qiantang.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes.
A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que estrangularía a su propio bebé, Mao Yisheng acompañó el puente construido con esmerado esfuerzo hasta ver el último cable conectado a su ojo.
Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo.
Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes estaban también explosivos intermitentes.
El primer día que se abrió al tráfico, había explosivos en el puente, ¡lo que no tenía precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 de la tarde del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente.
A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
Con un fuerte ruido, ambos lados del puente del río Qiantang
Nueve pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y cinco vigas de acero se rompieron y cayeron al río.
El puente del río Qiantang, que tiene 1.453 metros de largo, tardó 925 días y noches y costó 16.000 dólares estadounidenses, finalmente se abrió al tráfico. El día 89 quedó paralizado por el fuego de baliza de la invasión japonesa.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió el puente del río Qiantang después del bombardeo.
Décadas más tarde, el Sr. You Yong llegó a Beijing y, arrepentido por la guerra, él personalmente. Le entregó la foto que tomó a Mao Yisheng.
En la noche del bombardeo del puente, el Sr. Mao Yisheng miró a través del Infinito, mirando las ruinas del puente que había volado. , y ante las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio con indignación: "Una vez ganada la guerra de resistencia, el puente será restaurado". realizado hasta 1946.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente del río Qiantang fue reparado y se convirtió en uno de los proyectos clave en la línea Zhejiang-Jiangxi
* *. *. Las autoridades intentaron volar el puente del río Qiantang En vísperas de la liberación de Hangzhou en mayo de 1949, las autoridades intentaron volar el puente del río Qiantang en un intento de impedir que el Partido Comunista avanzara hacia el sur. >
Con los esfuerzos del partido clandestino de Hangzhou y los trabajadores ferroviarios, las autoridades secretamente La cantidad de explosivos se redujo considerablemente y se cortaron los fusibles en partes clave. Al final, cuando los ingenieros volaron el puente, solo ellos. dañó una sección de la vía cerca del puente de acceso en el lado sur del puente y abrió un agujero en la plataforma del puente, pero el cuerpo principal del puente no sufrió muchos daños. En ese momento, la 63.ª División del 21.º Ejército se había acercado al puente. Los ingenieros no pudieron realizar más daños y el puente finalmente fue restaurado de manera relativamente completa. Un puente que no puede volar si los explosivos no se colocan correctamente” Más de 30 trabajadores de mantenimiento del Taller del Puente del Río Qiantang de la Sección de Obras de Hangzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai son responsables del mantenimiento del puente
He Guangming, el propietario del taller que ha estado en el puente todos los días durante los últimos 20 años, dijo que el mantenimiento actual se realiza principalmente en las traviesas del ferrocarril y que la estructura del puente se ha mantenido en buen estado hasta hace 15 o 20 años. cuando se repintaron las vigas de acero, es decir, se aplicó una capa de pintura.
El puente no ha sido objeto de ninguna revisión técnica. Las reparaciones más intensas en el año 2000 fueron sólo la sustitución del tablero del puente de la carretera.
“Dije una cosa, puedes saber qué tan fuerte es este puente.
Se trata de un puente que no se puede volar a menos que se coloquen los explosivos en el lugar adecuado.
Los pilares 5 y 6 del puente fueron bombardeados en 1937, 1944 y 1945, pero todavía se encuentran en uso normal.
", dijo Zhong Guangming.
El 23 de febrero de 1937 65438, Mao Yisheng recibió una orden secreta para volar el puente del río Qiantang, dejando solo los muelles restantes.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, en mayo de 1948, bajo el liderazgo personal de Mao Yisheng, el puente del río Qiantang fue restaurado nuevamente con éxito, cumpliendo su promesa de que "la Guerra Antijaponesa se ganará y el puente será restaurado"
Historia de aventuras
A las 2:43 a. m. del 10 de octubre de 1966, el tren de 764 pasajeros de Nanchang a Beijing llegó al puente del río Qiantang a toda velocidad
Estaba en la orilla sur del puente, Cai Yongxiang, que estaba de servicio, de repente encontró un gran trozo de madera tirado en los rieles a más de 40 metros del puente.
20 metros, 10 metros, 5 metros... En el momento crítico que ponía en peligro la vida de los pasajeros y la seguridad del puente, Cai Yongxiang arriesgó su vida, corrió hacia el tren y luchó por recoger el gran trozo de madera. .. El tren se escapó y la vida de los pasajeros estaba a salvo, pero Cai Yongxiang, que sólo tenía 18 años, dio su preciosa vida.
Después de la muerte de Cai Yongxiang, * * * le concedió méritos de primera clase, fue reconocido como miembro oficial del partido y aprobado como mártir revolucionario. Se estableció una sala de exposición de las hazañas de mártir de Cai Yongxiang. en la orilla norte del puente a modo de conmemoración.