El 23 de septiembre de 1899 se inició la construcción del Ferrocarril Jijiao, utilizando el método de construcción y apertura al tráfico por tramos. 1901 Jiaozhou se abrió al tráfico el 8 de abril; 1902 se abrió al condado de Wei el 1 de junio; 1903 se abrió a Qingzhou el 12 de abril; se abrió a Zhangdian el 22 de septiembre de 1903, el 1 de junio de 0904, toda la línea y el ramal de Zhangbo fueron Abierta al tráfico al mismo tiempo, el kilometraje de la línea principal es de 441,4 km (incluido el ramal de Zhangbo).
Según los registros de Jiaoao, los alemanes invirtieron 52,9 millones de marcos en la construcción del ferrocarril Gijiao, la mayor parte de los cuales se utilizaron para comprar equipos y locomotoras alemanas. La adquisición de terrenos representó sólo el 4% de la inversión total y fue casi. gratis. Según estadísticas incompletas, de 1905 a 1913, el ferrocarril Jijiao transportó un total de 8,127 millones de pasajeros, 5,567 millones de toneladas de carga y una ganancia de 195,06 millones de dólares de plata.
Después de que Japón invadiera Qingdao en 1914, se apoderó de este ferrocarril. De 1915 a 1921, el ferrocarril Jijiao * * transportó 159,88 millones de pasajeros y 103,57 millones de toneladas de carga, de las que los japoneses obtuvieron unos beneficios de 188,56 millones de dólares de plata.
En 1922, el 5 de febrero de 1922, China y Japón firmaron el "Acuerdo detallado sobre el ferrocarril de Shandong no devuelto", que estipula que el gobierno japonés debe pagar 40 millones de yenes a Japón antes de que se pueda canjear el ferrocarril de Jijiao. Junio de 1923 El 1 de octubre se celebró una ceremonia de entrega y se estableció la Oficina de Ferrocarriles de Giggio, pero los derechos financieros y de transporte de este ferrocarril todavía estaban en manos de los japoneses.
Cuando se construyó el ferrocarril Gigi-Georgia en Alemania, había 55 estaciones a lo largo de toda la línea. Después de la ocupación japonesa en 1914, se cancelaron 5 estaciones y, tras la liberación de China en 1923, el número de estaciones aumentó a 54. Un alto frontón ornamental con entramado de madera resalta un enorme campanario, que se encuentra en el eje de Prince Henry Road (Guangxi Road) y Hohensolen Road (Country Exclusive). El edificio de la estación de tren tiene planta en forma de zigzag y el cuerpo principal es un edificio de dos pisos. La taquilla y la sala de servicio están a ambos lados y la oficina está en el segundo piso. El campanario de la estación, de 35 metros de altura, sigue el estilo de una iglesia rural alemana, con tres filas y dos conjuntos de delgadas ventanas que se abren verticalmente en la parte inferior de la estación. La base, las ventanas, los bordes de las puertas, los frontones y la parte superior del campanario están decorados con granito en bruto. El edificio tiene una doble pendiente pronunciada y su techo a cuatro aguas está cubierto con tejas vidriadas chinas de colores. Hay más de diez escalones de piedra en la entrada principal de la estación, ubicando el edificio en un espacio con una vista amplia. La antigua estación de ferrocarril ha experimentado un siglo de altibajos. Con la reforma y apertura y el desarrollo económico, el volumen de pasajeros de la estación sigue aumentando. En 1991, se añadió un nuevo proyecto de ferrocarril de doble vía en Jijiao, se amplió la estación de ferrocarril de Qingdao, la antigua estación de Dejian fue básicamente demolida y se reconstruyó el sitio original. Se construyó un nuevo gran edificio de espera de dos pisos en el lado norte de la estación de tren original, y el edificio sur fue reconstruido con el estilo original en el lado sur del sitio original de la estación. La nueva torre del reloj se ha aumentado en 3 metros para coordinar con las proporciones del nuevo edificio de la terminal. Actualmente, la estación de tren de Qingdao ha sido renovada. Después de la renovación de la estación de tren, se implementará una gestión moderna de la estación, que se acercará al nivel de servicio de gestión del aeropuerto. El exterior también conservará elementos de estilo alemán, manteniéndose el edificio del reloj y la sala de espera. Lo digno de elogio es que la exigencia general es conservar el estilo alemán. Desde el punto de vista, los tres edificios de la estación mantienen el estilo europeo de la antigua estación de tren original, con azulejos rojos, paredes amarillas y toldos blancos que brillan con la luz del sol. Debido a que hay estaciones en los lados este, oeste y sur de la nueva estación de tren, solo el medio abraza el andén, dejando solo el lado norte como entrada del tren. Visto desde una altura, el diseño en forma de U es muy obvio.
La estación de tren reconstruida se convertirá en el punto de partida de un gran número de UEM en el ferrocarril de Gijiao. El número total de trenes de pasajeros que llegan y salen alcanzarán los 131 pares por día, y a largo plazo así será. llegar a 188 pares por día. Después de la apertura de la estación de tren de Qingdao, puede enviar más de 70 pares de trenes de pasajeros, lo que supone 2,6 veces más que la antigua estación de tren. Puede transportar hasta 40.000 pasajeros al día. En 2010, la estación de tren de Qingdao transportaba 80.000 pasajeros por día, 2,7 veces la capacidad original.
Se informa que la nueva estación de tren de Qingdao se puso en funcionamiento oficialmente el 1 de agosto de 2008.
La construcción de la nueva estación de tren es la mejor entre las cuatro estaciones de tren de China. La única estación de tren de estilo europeo, tiene el refugio más largo del país, la sala de espera subterránea más grande y la sala VIP de más alto nivel. La nueva estación de tren de Qingdao se ha convertido en la "mejor" estación de tren de China.