Edite la información del edificio en este párrafo.
Estructura
El puente tiene una longitud de 1.453 metros y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares. La parte superior del puente de la autopista tiene 6,1 metros de ancho y las aceras a ambos lados tienen 1,5 metros. Menos de tres meses después de que se completara el puente, el ejército japonés pisó el puente de la Ribera Norte y el ejército del Kuomintang ordenó que lo volaran. No se volvió a abrir al tráfico hasta después de la victoria de la Guerra Antijaponesa.
Puente sobre el río Qiantang (11 fotos) Hora
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou. El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió aproximadamente 2 millones de yuanes menos de inversión que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. 1934 165438+11 de octubre, comenzó la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido. La finalización del puente del río Qiantang no sólo facilita enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que también forma un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago del Oeste junto con la Pagoda Liuhe.
Importancia
Puente del río Qiantang
El puente fue diseñado y construido por el famoso ingeniero de puentes Mao Yisheng. El dragado y pilotaje neumático de cajones tuvo éxito por primera vez. Rompió la predicción de los extranjeros de que sería imposible construir un puente aquí. Sea ambicioso para el pueblo chino. Ahora se ha completado y abierto al tráfico el segundo puente sobre el río Qiantang, que corre paralelo a la autopista y al ferrocarril. Se ha convertido en el centro del ferrocarril de doble vía Zhejiang-Jiangxi-Shanghai-Hangzhou. Los dobles arcoíris vuelan majestuosos. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que se agotaron mil días de sabiduría, el puente fue volado el día en que se abrió al tráfico". grabado en él es inolvidable para el pueblo chino. El puente del río Qiantang no es sólo un logro importante en la historia de los puentes chinos, sino también un hito glorioso en la historia de los puentes ferroviarios chinos. Acontecimientos importantes
Bombardeo del puente dos veces
En 1937, para evitar que el ejército japonés bombardeara el puente, estalló el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar una larga pagoda Liuhe y el puente bombardeado del río Qiantang en el muelle 2 en el sur del puente.
Un agujero cuadrado. Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces. Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente. 165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur No. 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore. Con el mismo dolor que estrangularía a su propio bebé, Mao Yisheng acompañó el puente construido con esmerado esfuerzo hasta ver el último cable conectado a sus ojos. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar. 165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar se abrirá completamente al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: “Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también destellaban explosivos.
El primer día que se abrió al tráfico, había explosivos en el puente. ¡Esto no tiene precedentes en la historia de los puentes nacionales y extranjeros! "1937 65438 + A la 1 pm del 23 de febrero, Mao Yisheng finalmente recibió la orden de volar el puente. A las 5 pm, la vanguardia japonesa se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas. Con un fuerte ruido , ambos lados del puente del río Qiantang
Nueve pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y cinco vigas de acero se rompieron y cayeron al río. El puente del río Qiantang tenía 1.453 metros de largo y tardó 925 días y noches. , y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de que se abriera al tráfico. Décadas después, el soldado japonés You Yong Kafu tomó fotografías del puente del río Qiantang después del bombardeo. You Yong Kafu vino a Beijing y tomó fotografías del lugar, arrepentido por la guerra, y personalmente le entregó esta fotografía a Mao Yisheng. La noche en que el puente fue bombardeado, el Sr. Mao Yisheng se quedó mirando las ruinas del puente. Bombardeó a través del interminable crepúsculo y miró hacia la orilla norte. Las llamas se hacían más brillantes, Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". No se realizó hasta 1946. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente del río Qiantang fue restaurado y se convirtió en uno de los proyectos clave en la línea Zhejiang-Jiangxi. En vísperas de la liberación de Hangzhou en mayo de 1949. Las autoridades del Kuomintang intentaron volar el puente del río Qiantang en un intento de evitar que el Ejército Popular de Liberación avanzara hacia el sur. Con los esfuerzos del partido clandestino de Hangzhou y los trabajadores ferroviarios, se redujo en secreto la cantidad de explosivos y se cortó la mecha. Al final, cuando los ingenieros del Kuomintang volaron el puente, solo dañaron una sección de la vía del tren cerca del puente de acceso en el lado sur del puente y abrieron un agujero en la plataforma del puente. El cuerpo del puente no sufrió daños significativos en ese momento. La 63.a División del 21.º Ejército se estaba acercando al puente y los ingenieros del Kuomintang no pudieron realizar más daños. El puente finalmente fue devuelto a la gente de una manera relativamente completa. "El puente no puede volar si los explosivos no se colocan correctamente". Oficina de Ferrocarriles de Shanghai Sección de Obras de Hangzhou Taller 30 del Puente del Río Qiantang. Muchos trabajadores de mantenimiento son responsables del mantenimiento del puente, He Guangming, el propietario del taller. El puente todos los días durante 20 años, dijo que el mantenimiento actual es principalmente para las traviesas del ferrocarril, y la estructura del puente ha estado bien mantenida durante 15 a 20 años. La viga, es decir, el puente no ha sufrido una capa de pintura. ninguna revisión técnica. Las reparaciones más intensas en el año 2000 fueron simplemente la sustitución del tablero del puente de carretera: "Dije una cosa: se puede decir cuántos años tiene este puente. Es resistente. Este es un puente que no puede volarse a menos que los explosivos se coloquen en el lugar correcto. Los muelles 5 y 6 del puente fueron bombardeados en 1937, 1944 y 1945, pero todavía se encuentran en uso normal. "Dijo Zhong Guangming. El 23 de febrero de 1937, Mao Yisheng recibió una orden secreta para volar el puente del río Qiantang, dejando solo los pilares restantes del puente. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, en mayo de 1948, Mao Yisheng personalmente Bajo Bajo su liderazgo, el puente del río Qiantang fue reparado nuevamente con éxito, cumpliendo su promesa de que "la guerra de resistencia se ganará y el puente será restaurado".
Historia de aventuras
1966 65438. + 2:00 am del 10 de octubre. A los 43 minutos, el tren de 764 pasajeros de Nanchang a Beijing llegó al puente del río Qiantang a toda velocidad. Cai Yongxiang, que estaba de servicio en la orilla sur del puente, de repente encontró un gran. Un trozo de madera tirado en los rieles a más de 40 metros del puente... En el momento crítico que ponía en peligro la vida de los pasajeros y la seguridad del puente, Cai Yongxiang arriesgó su vida, corrió hacia el tren y luchó por escapar. Recoge el gran trozo de madera... El tren se escapó y las vidas de los pasajeros estaban a salvo, pero él solo tenía 18 años. A la edad de 18, Cai Yongxiang sacrificó su preciosa vida. Después de su muerte, Cai Yongxiang fue premiado. mérito de primera clase por la Región Militar de Nanjing y fue reconocido como miembro formal del partido de China