La dirección de la fuerza es la misma que la dirección del movimiento del vehículo. El tamaño de la fuerza depende de la potencia del motor primario y de la velocidad del vehículo, y puede ser controlada por el vehículo. usuario según sea necesario. A menudo se le llama F-pull, a diferencia de resistencia.
Según el proceso de transmisión de fuerza, la tracción locomotora real se puede dividir en varios tipos. La fuerza externa tangencial generada por la fuerza que actúa sobre la circunferencia de la rueda en movimiento se llama fuerza de tracción circunferencial de la rueda; la fuerza de tracción del acoplador (o fuerza de tracción de la barra de tracción) se refiere a la fuerza de tracción utilizada por la locomotora para tirar del tren, que es igual a la fuerza de tracción alrededor de la rueda menos el movimiento total de la resistencia de la locomotora.
Cálculo de la fuerza de tracción:
El cálculo de la fuerza de tracción es particularmente común en el material rodante ferroviario y es uno de los indicadores de rendimiento importantes. La tracción locomotora real se puede dividir en varios tipos según el proceso de transmisión de fuerza. La fuerza externa tangencial generada por la fuerza circunferencial de la rueda en movimiento se llama fuerza de tracción circunferencial.
La tracción del acoplador (o tracción de la barra de tiro) se refiere a la tracción utilizada por la locomotora para tirar del tren, que es igual a la tracción alrededor de las ruedas menos la resistencia total a la marcha de la locomotora. Según el estado de funcionamiento del vehículo, la fuerza de tracción se puede dividir en fuerza de tracción inicial, fuerza de tracción continua y fuerza de tracción máxima.
La tracción de arranque se refiere a la tracción que puede producir un vehículo al arrancar desde parado, y su rendimiento está limitado por la adherencia; la tracción máxima se refiere a la tracción máxima que un vehículo puede producir sin dañar su propia maquinaria. , su valor suele ser el mismo que la fuerza de tracción inicial.
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