La historia del desarrollo de los buques portacontenedoresEl primer buque portacontenedores se convirtió de un buque de carga en los Estados Unidos en 1957. Su eficiencia de carga y descarga es 10 veces mayor que la de los buques de carga ordinarios convencionales, lo que acorta en gran medida el tiempo de atraque en el puerto y reduce la pérdida de carga durante la carga y descarga. Desde entonces, los portacontenedores se han desarrollado rápidamente y maduraron en los años 1970. Los buques portacontenedores se pueden dividir en portacontenedores completos y semicontenedores, y sus estructuras y formas son significativamente diferentes de los buques de carga convencionales. La forma es larga y estrecha, con un solo piso y un piso superior recto. La apertura de la escotilla de carga alcanza entre el 70% y el 80% del ancho del barco. La superestructura está ubicada en popa o en la mitad de la parte trasera para dejar espacio para más cubiertas para apilar contenedores. Hay de 2 a 4 cubiertas y de 3 a 9 cabinas. Los buques portacontenedores tienen velocidades de carga y descarga rápidas y escalas cortas en los puertos. La mayoría de ellos utilizan alta velocidad, normalmente entre 20 y 23 nudos/hora. En los últimos años, para ahorrar energía, se suele adoptar una velocidad económica, que ronda las 18 millas náuticas por hora. Los buques portacontenedores que navegan distancias cortas a lo largo de la costa sólo pueden viajar a unos 10 nudos por hora. En los últimos años, alrededor del 70%-90% de los alimentos importados y exportados por Estados Unidos, el Reino Unido, Japón y otros países se transportan a través de contenedores. El buque portacontenedores es un nuevo tipo de barco. No tiene cubierta interior, la sala de máquinas está situada en la popa y el casco es en realidad un enorme almacén, de 300 metros de largo, que está dividido en pequeñas cabinas mediante rieles verticales. Cuando se desembarca el contenedor, estos dispositivos de contenedor desempeñan una función de posicionamiento y pueden sujetar firmemente el contenedor en su lugar cuando el barco encuentra mal tiempo en el mar. Debido a que el contenedor está hecho de metal y sellado, los productos que se encuentran dentro no serán corroídos por la lluvia o el agua de mar. En circunstancias normales, los buques portacontenedores atracan en terminales de carga especializadas, donde se cargan y descargan mediante grandes grúas especializadas. Su eficiencia puede alcanzar 65.438+0.000-2.400 toneladas/hora, lo que es entre 30 y 70 veces mayor que la de los buques de carga general ordinarios. Por lo tanto, es ampliamente adoptado por la industria naviera moderna. Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Algunos portacontenedores utilizan la parte media del barco como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía contienen alimentos generales. (2) Buque portacontenedores se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen. Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta. (3) La estructura de los contenedores cargados en la bodega de carga del buque portacontenedores convertible es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario. Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no tienen equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga. Clasificación de los buques portacontenedores Buques portacontenedores de primera, segunda y tercera generación En la década de 1960, un buque portacontenedores con un arqueo bruto de 17.000 a 20.000 cruzaba los océanos Pacífico y Atlántico y podía transportar entre 700 y 1.000 TEU. Era el buque portacontenedores de primera generación. . En la década de 1970, el número de contenedores transportados por buques portacontenedores de 40.000 a 50.000 toneladas brutas aumentó a 1.800-2.000 TEU, y la velocidad también aumentó de 23 nudos en la primera generación a 26-27 nudos. Los portacontenedores de este período se denominan de segunda generación. Desde la crisis del petróleo de 1973, los portacontenedores de segunda generación se consideran representantes de tipos de barcos antieconómicos y han sido sustituidos por portacontenedores de tercera generación. La velocidad de esta generación de barcos se ha reducido a 20-22 nudos. Sin embargo, debido al aumento del tamaño del casco y la mejora en la eficiencia del transporte, el número de contenedores cargados ha alcanzado los 3.000 TEU, por lo que el portacontenedores de tercera generación es un barco eficiente y que ahorra energía. Buques portacontenedores de cuarta generación A finales de la década de 1980, la velocidad de los buques portacontenedores aumentó aún más y el límite de los buques portacontenedores de gran escala era que podían pasar por el Canal de Panamá. Los portacontenedores de esta época se conocen como la cuarta generación. El número total de contenedores transportados por los buques portacontenedores de cuarta generación ha aumentado a 4.400. Gracias al uso de acero de alta resistencia, el peso del barco se redujo en un 25%, el desarrollo de motores diésel de alta potencia redujo considerablemente los costos de combustible y, gracias a la mejora de la automatización del barco, el número de tripulantes; se ha reducido y se ha mejorado aún más la economía de los buques portacontenedores. El buque portacontenedores de quinta generación es el precursor del buque portacontenedores de quinta generación. Los cinco contenedores APLC-10 construidos por el astillero alemán tienen capacidad para 4.800 TEU. Este tipo de portacontenedores tiene una relación eslora/anchura de 7 a 8, lo que aumenta la adaptabilidad del barco y se denomina portacontenedores de quinta generación. Buque portacontenedores de sexta generación El buque portacontenedores Rehina Maersk, terminado en la primavera de 1996, puede transportar una carga máxima de 8.000 TEU. Se han construido seis contenedores de este tipo. Se dice que esta clase de portacontenedores ha dado el pistoletazo de salida a la sexta generación de portacontenedores.