El avión furtivo es sólo una metáfora. El avión está equipado con un sistema anti-radar, por lo que el radar en tierra no puede detectar (o es difícil) que hay un avión volando en el cielo. El principio de los aviones furtivos es invisible para la gente común. Aunque la mayoría de estas afirmaciones provienen de novelas y mitos, también hay ejemplos de invisibilidad en la vida real. Por ejemplo, un camaleón puede volverse invisible cambiando de color. Mediante el estudio de la biónica y la aplicación de las últimas tecnologías y materiales, la gente finalmente ha logrado la invisibilidad en enormes aviones. En principio, la invisibilidad de un avión furtivo no significa que no pueda ser visto a simple vista. Su objetivo es hacer imposible que el radar detecte la existencia del avión. En esta etapa, los aviones furtivos pueden minimizar o eliminar las señales útiles recibidas por el radar. Aunque es uno de los secretos militares más secretos, la tecnología furtiva ha atraído gran atención en todo el mundo. Veamos las reglas que se siguen en el diseño de aviones furtivos. Las dos tecnologías más importantes para los aviones furtivos son la forma y los materiales. En primer lugar, la forma de un avión furtivo evita superficies verticales grandes y prefiere superficies cóncavas, que desvían la señal dispersada lejos del radar que intenta captarla. Por ejemplo, el fuselaje curvo utilizado por el avión SR-71 "Blackbird" y el bombardero furtivo B-1; la cubierta plana utilizada por primera vez por el helicóptero Bell AH-1 "Cobra" y la "gran cubierta" F-117A; un papel importante en la tendencia de la Guerra del Golfo”, la tecnología poliedro utilizada en los aviones de combate furtivos en las alas adaptables a la misión del avión experimental estadounidense Boeing F-111, etc. La razón por la cual las formas de estos aviones son más extrañas que las de los aviones comunes es porque las formas especiales pueden completar diferentes funciones reflectantes. En segundo lugar, los aviones furtivos utilizan materiales no metálicos o materiales absorbentes de radar para absorber en lugar de reflejar la energía del radar. Los materiales absorbentes de radar se dividen en dos categorías, uno es el tipo resonante y el otro es el tipo de banda ancha. Entre ellos, los materiales absorbentes de radar resonantes están diseñados para una determinada frecuencia, basados en materiales magnéticos, y pueden combinar interferencia destructiva y atenuación. Los absorbentes de radar de banda ancha, que normalmente se fabrican añadiendo materiales plásticos que consumen energía de carbono a una matriz como la espuma de poliuretano, siguen siendo eficaces en una gama bastante amplia de frecuencias. Los materiales absorbentes de radar se combinan con sustancias rígidas a través de las cuales puede pasar la energía del radar para formar materiales estructurales absorbentes de radar. Este material también es uno de los materiales absorbentes confidenciales. Utilizando los últimos materiales, la energía reflejada por un avión furtivo en el radar puede ser casi la misma que la de un gorrión. Es muy difícil distinguir un avión furtivo sólo a través del radar. Además, se deben minimizar los fuertes puntos de reflexión o "puntos brillantes" en el fuselaje, el ruido del motor y la radiación térmica del propio fuselaje, ya que la existencia de estos aspectos puede "delatar" fácilmente la existencia del avión. Por ejemplo, el avión SR-71 Blackbird utiliza un sistema de enfriamiento de circuito cerrado para transferir calor del fuselaje al combustible o disipar el calor a una frecuencia en la que la atmósfera no puede conducirlo adecuadamente. Los aviones furtivos desempeñan un papel importante en la guerra moderna. Por ejemplo, en la Guerra del Golfo de 1991, el ejército estadounidense envió 42 cazas furtivos F-117A, realizó más de 1.300 incursiones, arrojó alrededor de 2.000 toneladas de bombas y atacó el 40% de objetivos estratégicos importantes en sólo el 2% de las batallas. no sufrió ninguna pérdida. Con el surgimiento de la tecnología material y las tecnologías más nuevas, las capacidades furtivas de los aviones furtivos se volverán cada vez más fuertes y su papel en guerras futuras será cada vez más prominente. Donde hay sigilo, hay anti-sigilo. Con la comprensión continua de la tecnología sigilosa, varios países también buscan constantemente tecnología anti-sigilo. Aunque los materiales y las formas de los aviones furtivos son muy inteligentes, inevitablemente dejan una huella en el radar. Además, los aviones furtivos sacrifican algunas otras prestaciones técnicas en aras del sigilo. Por ejemplo, la velocidad de los cazas avanzados como el F-117A es mucho menor que la de los cazas ordinarios, y la altura de vuelo está incluso dentro del alcance del ojo humano. De esta manera, la detección terrestre ha derrotado al enemigo de este caza furtivo, y ha habido casos de derribar con éxito el F-117A a través de artillería terrestre. En la actualidad, los aviones furtivos se han desarrollado desde los primeros aviones estadounidenses TR-1 en la década de 1960 hasta el caza furtivo F-117 "Nighthawk", el caza táctico avanzado F-22 y el A-12 "Avenger" en la década de 1990. aviones de ataque furtivos basados, etc., la batalla constante entre sigilo y anti-sigilo optimizará aún más el diseño estructural y el rendimiento de los aviones futuros