Para solucionar el problema de la falta de oxígeno que afecta al trabajo del personal y ralentiza el avance del proyecto, los ingenieros llevaron grandes generadores de oxígeno a la meseta para proporcionar suficiente oxígeno para los ingenieros que construyen los túneles. En aquel momento, el contenido de oxígeno en el túnel estaba sólo a unos 1.000 metros sobre el nivel del mar, lo que aceleró enormemente el avance del proyecto.
En segundo lugar, el problema del suelo congelado
El problema del suelo congelado es la base de investigación del suelo congelado más grande de China e incluso del mundo. Desde que comenzó la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ministerio de Ferrocarriles ha otorgado gran importancia al problema de la investigación del suelo congelado en el Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Ha asignado cientos de millones de fondos de investigación científica para la investigación del suelo congelado y ha organizado. expertos de múltiples instituciones de investigación científica para realizar investigaciones científicas en las cinco secciones de prueba de ingeniería de suelos congelados del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y lograron una gran cantidad de datos y resultados de investigaciones científicas. Los ingenieros perforaron miles de pilotes de cemento en la meseta y los enterraron bajo tierra para proporcionar soporte suficiente para las operaciones ferroviarias.
En tercer lugar, proteger el medio ambiente
Para proteger el cielo azul, el agua azul del lago y los raros animales salvajes de la meseta, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha invertido más de 2 mil millones de yuanes. Sólo en protección del medio ambiente, representa el 8% de la inversión total del proyecto. Actualmente es el proyecto de construcción de ferrocarriles con la mayor inversión del gobierno chino en protección ambiental. Es la primera vez que se introduce la supervisión de la protección ambiental en la construcción de proyectos nacionales y es la primera vez que se emite una carta de responsabilidad de protección ambiental. firmado con los departamentos locales de protección ambiental.
En cuarto lugar, no afecta la migración animal.
Por primera vez, el personal abrió un canal de migración para animales salvajes. El puente del río Qingshui, ubicado en la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, fue construido por el Ferrocarril Qinghai-Tíbet específicamente para la migración de los antílopes tibetanos y otros animales salvajes.
problema complejo del terreno verbo (abreviatura de verbo)
Para resolver el problema del terreno, los ingenieros construyeron la estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo.
1. ¿Por qué el suelo congelado es la mayor dificultad del proyecto?
La meseta Qinghai-Tíbet es la zona de permafrost más grande de China. El suelo congelado es extremadamente sensible a la temperatura y tiene un gran impacto en la construcción de ferrocarriles. En su estado congelado, el permafrost actúa como hielo y se expande a medida que bajan las temperaturas, construyendo carreteras encima.
Sobre él se levantarán los cimientos y las vías. En verano, el permafrost se derrite y se reduce de tamaño, lo que hace que las vías caigan. La congelación y descongelación repetidas del suelo congelado provocarán una deformación grave de la calzada y todo el riel quedará desigual o incluso torcido, lo que afectará el tráfico normal.
La construcción de ferrocarriles en zonas de permafrost es un problema de ingeniería mundial que no ha sido bien resuelto. Se han construido ferrocarriles en zonas de permafrost en todo el mundo durante más de cien años. Sin embargo, la tasa de enfermedades de los ferrocarriles en zonas de permafrost siempre ha sido muy alta y la velocidad del tren es de sólo 60 a 70 kilómetros por hora. El primer ferrocarril siberiano de Rusia, que tiene una historia de más de un siglo, sufrió deshielos, heladas y otras enfermedades generalizadas. En 1996, la tasa de enfermedades en la línea investigada alcanzó el 45%. El segundo Ferrocarril Transiberiano construido en los años 1970 y 1994 tuvo una tasa de enfermedades en las líneas del 27,5%. La velocidad de los ferrocarriles sobre suelo helado en Estados Unidos, Canadá y otros países tampoco es alta.
En lo que respecta al permafrost alpino, el ferrocarril de permafrost en Siberia, Rusia, es más largo que el nuestro, de tres a cuatro mil kilómetros, pero la altitud no es alta, solo dos o tres kilómetros. Aunque países como Canadá y Estados Unidos también tienen suelo congelado, son suelos congelados de latitudes altas y son relativamente estables. La meseta Qinghai-Tíbet es la región con mayor altitud y la mayor superficie de suelo congelado en las latitudes medias y bajas del mundo. Además, la meseta Qinghai-Tíbet es joven y presenta frecuentes movimientos tectónicos. El permafrost aquí se caracteriza por una alta temperatura del suelo, un espesor fino y una inestabilidad extrema. Su complejidad y singularidad no tienen paralelo en el mundo. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas donde el permafrost está más desarrollado.
2. ¿Cómo solucionar el problema del suelo congelado?
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet adopta por primera vez los principios de diseño de "enfriamiento activo, enfriamiento de cimientos y protección del suelo congelado", lo que constituye una revolución para el "aislamiento pasivo". En el diseño, tratamos de evitar tramos de carretera donde se desarrollan fenómenos desfavorables de suelo congelado y adoptamos el método de "cruzar puentes" cuando nos encontramos con tramos subterráneos gruesos de suelo congelado con temperaturas extremadamente altas y temperaturas extremadamente inestables. Durante la construcción, se adoptaron diversas medidas, como subrasante de ventilación de escombros, bermas de ventilación de escombros, subrasante de tuberías de ventilación, hot rods y colocación de paneles aislantes. Para mejorar la estabilidad de los firmes de suelo congelado, muchas de las medidas de ingeniería de suelo congelado son las primeras de su tipo en el país y en el extranjero. Hay una plataforma especial en el ferrocarril Qinghai-Tíbet, que consiste en llenar un cierto espesor de escombros en el fondo del terraplén de tierra y luego colocar una plataforma con una capa de tierra encima. Esta "carretera de ventilación con capa de grava" de 111 kilómetros es la primera de su tipo en China. Es como un ventilador de refrigeración, que elimina el calor de la calzada y los cimientos en invierno. Absorbe menos calor en verano, desempeña un papel de enfriamiento y puede proteger eficazmente la estabilidad de la calzada del suelo congelado.
El profesor Zhang, líder del Grupo de Expertos en Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y experto en suelos congelados, cree que la posibilidad de enfermedades de ingeniería del suelo congelado a gran escala en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es relativamente pequeña. La velocidad puede alcanzar más de 100 kilómetros por hora. Es imposible mantener un flujo fluido durante todo el año.
3. ¿Cómo garantizar la seguridad personal de los constructores?
La temperatura media anual a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet es inferior a cero grados centígrados, y el contenido de oxígeno en el aire en la mayoría de las zonas es sólo aproximadamente la mitad que en el continente. Las tormentas de arena frías e hipóxicas, los fuertes rayos ultravioleta y numerosos focos naturales de epidemias se conocen como la "zona prohibida" en el límite de la supervivencia humana. Cómo garantizar la seguridad de los constructores en entornos hostiles también es un problema mundial.
El Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud han formulado medidas completas de protección de la salud para garantizar que la proporción entre personal médico y personal de construcción alcance el 1,5%-2%. Se equipan más de 3.900 equipos médicos convencionales. A lo largo de toda la línea, los empleados serán transportados al hospital en media hora y enviados al hospital del lugar para recibir un tratamiento eficaz. Siguiendo las leyes fisiológicas de la meseta, a todos los contratistas se les permitió entrar en la obra para trabajar después de una semana de "aclimatación" en altitudes más bajas. Limitar las horas de trabajo del personal y adoptar la construcción mecanizada para reducir la intensidad de la mano de obra. Para prevenir la hipoxia en la meseta, la unidad de construcción utilizó de forma creativa cámaras de oxígeno hiperbárico en altitudes de 4.500 a 5.100 metros, llenando así un vacío médico en el país y en el extranjero. Esta es la primera vez en el mundo que se lleva a cabo una investigación científica sobre la producción artificial de oxígeno a gran altura. En el túnel Huofeng, a una altitud de 4.905 metros, se desarrolló un equipo de producción de oxígeno médico de meseta que produce 24 metros cúbicos de oxígeno de alta pureza por hora, y esta tecnología se resumió y promovió. Se han construido 17 estaciones de producción de oxígeno a gran escala en toda la línea, mejorando efectivamente el entorno de trabajo. Cuarto, ¿cómo proteger a los animales salvajes?
Para proteger los recursos de vida silvestre únicos y extremadamente valiosos de la meseta Qinghai-Tíbet, la selección de la ruta ferroviaria debe tratar de evitar áreas clave donde los animales salvajes habitan y se mueven. La sección del proyecto en el Tíbet pasa por alto. Grulla de cuello negro Pengbo en el área protegida de la ciudad de Linzhou. Para los tramos de carretera que deben pasar por áreas de actividad de animales salvajes, organizar expertos para estudiar la protección de los animales salvajes, comprender los hábitos de distribución y los patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta y minimizar la interferencia con ellos. Hay 33 cruces de vida silvestre a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un ancho total de casi 60 kilómetros. De acuerdo con los hábitos migratorios de los diferentes animales, el paso está diseñado de tres formas: debajo del puente, sobre el túnel y en una suave pendiente.
5. ¿Cómo proteger la vegetación de la meseta?
Los constructores utilizaron métodos de construcción segmentada y trasplante de vegetación. El césped en el área de construcción primero se corta en pedazos y luego el césped y la tierra se transportan al área de trasplante de césped con una carretilla elevadora, y una persona dedicada es responsable del mantenimiento. Una vez formado el lecho de la carretera, el césped se trasplanta nuevamente a la pendiente del lecho de la carretera. Para áreas con mejores condiciones naturales al sur de las montañas Kunlun, se deben seleccionar cuidadosamente especies de pastos adecuados para el crecimiento de la meseta, complementadas con tecnologías apropiadas como fumigación y cobertura con mantillo, para restaurar la vegetación de la superficie tanto como sea posible. Se llevaron a cabo experimentos de plantación y trasplante de césped en zonas de gran altitud como Tuotuohe, Amdo y Damxung. Después de su éxito, se promocionó en todos los ámbitos, sentando un precedente para experimentos exitosos de plantación de césped artificial en mesetas y zonas frías del mundo.
Para proteger los humedales de la meseta, el ferrocarril Qinghai-Tíbet debe evitar los humedales tanto como sea posible. Cuando es necesario cruzar un humedal, generalmente se adoptan medidas como "reemplazar caminos por puentes", instalar más alcantarillas y llenar el lecho del camino con rocas para evitar cortar el escurrimiento debajo del lecho del camino y evitar que el humedal se reduzca.