El nombre completo del sistema de frenos antibloqueo ABS es sistema de frenos antibloqueo, que se puede instalar en cualquier automóvil con frenos hidráulicos. Utiliza una bolsa de aire de goma en el cuerpo de la válvula para aplicar presión de aceite de freno al cuerpo de la válvula ABS cuando se aplican los frenos. En este momento, la bolsa de aire usa el sándwich de aire central para contrarrestar el punto de bloqueo de la rueda.
ABS (Sistema de frenos antibloqueo) El sistema de frenos antibloqueo envía una señal de que la rueda está a punto de bloquearse a través del sensor instalado en la rueda. El controlador le indica al regulador que reduzca el aceite. presión del cilindro de freno de la rueda para reducir el par de frenado. Después de un cierto período de tiempo, se restablecerá la presión de aceite original y el ciclo continúa (hasta 5 a 10 veces por segundo), de modo que las ruedas estén siempre girando y el par de frenado sea máximo.
Cuando se conduce un coche sin ABS, si se pisa con fuerza el pedal del freno, la velocidad de la rueda disminuirá rápidamente. Cuando la fuerza de frenado excede la fricción entre las ruedas y el suelo, las ruedas se bloquearán. Las ruedas completamente bloqueadas reducirán la fricción entre el neumático y el suelo. Si las ruedas delanteras se bloquean, el conductor no puede controlar la dirección del vehículo. Si la rueda trasera está bloqueada, es muy fácil que resbale.
El ABS, una tecnología que se utilizó primero en los trenes y luego en los aviones, ahora es muy popular. Puedes encontrar automóviles que cuestan más de 100.000 yuanes y algunos autobuses también están equipados con ABS. Los vehículos equipados con ABS pueden controlar de forma segura el volante y los frenos cuando se encuentran en carreteras resbaladizas como nieve, hielo o lluvia. Puede prevenir accidentes de manera efectiva y reducir el desgaste de los neumáticos, pero no puede acortar la distancia de frenado del automóvil y, en algunos casos, la aumentará.
Consejo: En caso de emergencia, se debe presionar el pedal del freno hasta el fondo antes de que se pueda activar el sistema ABS. En este momento, el pedal del freno vibrará y en ocasiones hará algún ruido, pero no se podrá soltar, lo que indica que el sistema ABS ha comenzado a funcionar.
Principio de funcionamiento:
Durante el frenado, el ABS puede determinar rápidamente el estado de bloqueo de las ruedas en función de las señales de velocidad de cada sensor de velocidad de las ruedas y desactivar el freno normal encima de la rueda. que ha comenzado a bloquearse Abra la válvula solenoide de entrada para mantener la fuerza de frenado sin cambios. Si la rueda continúa bloqueándose, la válvula solenoide de salida normalmente cerrada se abre y la presión del freno en la rueda disminuye rápidamente debido a la tubería que conduce al depósito de líquido de frenos, evitando así que la rueda se bloquee completamente debido a una fuerza de frenado excesiva. Al mismo tiempo, la válvula de control principal se activa y el líquido de frenos con presión dinámica puede ingresar a la válvula de freno. El líquido de frenos con presión dinámica fluye desde la tubería de refuerzo de potencia a través del borde exterior de la válvula de control principal y la junta del cilindro maestro de freno hasta la tubería de entrada de la rueda delantera, y funciona repetidamente (la frecuencia de trabajo es de 3 a 12 veces/segundo) para mantener El estado de frenado siempre en el punto óptimo (tasa de deslizamiento del 20%), el efecto de frenado es el mejor y la conducción es la más segura.
El líquido de frenos en la cámara delantera del cilindro maestro de frenos es líquido de frenos dinámico, que empuja el manguito de reacción para moverse hacia la derecha. El manguito de reacción empuja el pistón de refuerzo para mover la varilla de empuje del pedal del freno. el derecho. Por tanto, cuando el ABS está funcionando, el conductor puede sentir la vibración de los pedales en sus pies y escuchar algo de ruido.
Después de que el coche desacelere, una vez que la computadora ABS detecte que el estado de bloqueo de las ruedas ha desaparecido, cerrará la válvula de control principal, de modo que el sistema entrará en el estado de frenado normal. Si la presión del acumulador cae por debajo de los límites de seguridad, se iluminarán la luz indicadora roja de mal funcionamiento del freno y la luz ámbar indicadora de mal funcionamiento del ABS. En este caso, el conductor debe pisar el pedal con mucha fuerza para frenar las ruedas delanteras y traseras.
Clasificación:
Uno se clasifica por fabricante y el otro por canal de control. A continuación se presenta principalmente el método de clasificación por canal.
En ABS, la tubería de freno que puede ajustar de forma independiente la presión de frenado se denomina canal de control. Los canales de control del dispositivo ABS se dividen en cuatro canales, tres canales, dos canales y un canal.
(1) Tipo de cuatro canales: el ABS de cuatro canales tiene cuatro sensores de velocidad de las ruedas y cada tubería que conduce a los cilindros de freno de las cuatro ruedas tiene un dispositivo regulador de presión de freno para un control independiente. formulario de control de canal. Guangzhou Honda utiliza un dispositivo ABS de cuatro canales.
Características de rendimiento: dado que el ABS de cuatro canales controla de forma independiente cada rueda de acuerdo con la señal de entrada de cada sensor de velocidad de rueda, la tasa de utilización del coeficiente de adherencia es alta y la adherencia máxima de cada rueda se puede maximizar durante frenado. El modo de control de cuatro canales es especialmente adecuado para carreteras donde los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son cercanos. No solo puede obtener una buena estabilidad direccional y capacidades de control direccional, sino también la distancia de frenado más corta.
Sin embargo, si los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son muy diferentes (como agua o hielo en la carretera) y la fuerza de frenado en el suelo de las dos ruedas es muy diferente durante el frenado, se generará un momento de guiñada. , lo que hace que la carrocería del vehículo se incline hacia el lado con mayor fuerza de frenado, incapaz de mantener el automóvil avanzando en la dirección predeterminada, afectando la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil. Por lo tanto, los conductores deben reducir la velocidad cuando conducen en carreteras resbaladizas, como por ejemplo con hielo local o acumulación de agua, y no confiar ciegamente en el dispositivo ABS.
(2) Tipo de tres canales: el ABS de tres canales controla de forma independiente las dos ruedas delanteras y las dos ruedas traseras se controlan conjuntamente según el principio de selección baja (es decir, las dos ruedas se controlan por un canal para asegurar que la adherencia sea pequeña Las ruedas no estén bloqueadas), también conocido como control híbrido. Santana 2000GSi utiliza este dispositivo ABS.
Características de rendimiento: cuando las dos ruedas traseras se controlan conjuntamente según el principio de selección baja, se puede garantizar que la fuerza de frenado de las ruedas traseras izquierda y derecha sea igual en diversas circunstancias. Incluso si los coeficientes de adherencia de las ruedas de ambos lados son bastante diferentes, la fuerza de frenado de las dos ruedas se limita a un nivel con pequeña adherencia, de modo que la fuerza de frenado de las dos ruedas traseras siempre esté equilibrada, de modo que el coche pueda Frena en diversas situaciones. Tiene buena estabilidad direccional. Por supuesto, cuando las dos ruedas traseras se controlan juntas según el principio de selección baja, puede haber el problema de que la adherencia de la rueda trasera con un coeficiente de adherencia grande no se pueda utilizar por completo, lo que reduce la fuerza de frenado total del automóvil. Sin embargo, cabe señalar que durante el frenado de emergencia, debido al movimiento hacia adelante de la carga del eje, la proporción de la fuerza de frenado de las ruedas traseras en la fuerza de frenado total del automóvil se reduce, especialmente para los automóviles con tracción delantera. Las ruedas delanteras son mucho mayores que las de las traseras. Por lo general, la fuerza de frenado de las ruedas traseras solo representa aproximadamente el 30% de la fuerza de frenado total, y la pérdida de adherencia de las ruedas traseras que no se utiliza por completo tiene poco impacto en el total. Fuerza de frenado del vehículo.
En la prueba comparativa de frenado de emergencia a 60 km/h del Santana 2000, la distancia de frenado del vehículo con ABS era sólo 1 metro más corta que la del vehículo sin ABS, pero el vehículo con ABS siempre tenía una dirección, independientemente de la dirección. Perderá el control de la dirección. El control independiente de las dos ruedas delanteras se considera principalmente para los automóviles, especialmente los de tracción delantera. La fuerza de frenado de las ruedas delanteras representa una gran proporción del frenado total del automóvil (hasta aproximadamente el 70%), por lo que se puede aprovechar plenamente la adherencia de las dos ruedas delanteras. Por un lado, la fuerza de frenado total del automóvil puede ser lo mayor posible, lo que resulta beneficioso para acortar la distancia de frenado; por otro lado, las dos ruedas delanteras siempre pueden mantener una gran adherencia lateral al frenar, lo que permite que el automóvil pueda frenar; mantener una buena capacidad de dirección. Aunque el control independiente de las dos ruedas delanteras puede provocar un desequilibrio de las fuerzas de frenado de las dos ruedas delanteras, el desequilibrio de las fuerzas de frenado de las dos ruedas delanteras tiene un impacto relativamente pequeño en la estabilidad de la dirección de conducción del automóvil. El impacto resultante puede corregirse mediante el control de dirección del conductor. Por lo tanto, el ABS de tres canales se utiliza ampliamente en los automóviles.
(3) Tipo de doble canal: Es difícil tener en cuenta el ABS de doble canal, la estabilidad direccional, la controlabilidad de la dirección, la eficiencia de frenado y otros aspectos, y rara vez se utiliza en la actualidad.
(4) ABS de un solo canal: el ABS de un solo canal generalmente se llama ABS de un solo canal, lo que significa que un regulador de presión de freno se instala en el colector de freno de la rueda trasera y se coloca en el reductor principal del eje trasero. . Un sensor de velocidad de rueda (o uno para cada rueda trasera).
Ventajas:
Cuando la rueda está a punto de llegar al siguiente punto de bloqueo, la presión del aceite de freno hace que el airbag se active repetidamente, lo que hace que se active de 60 a 120 veces en un segundo, lo que equivale a una relajación continua del freno, es decir, similar a la de una maquinaria? ¿freno? . Por lo tanto, el sistema de frenos antibloqueo ABS puede evitar el control direccional y el deslizamiento lateral de las ruedas durante el frenado de emergencia, de modo que las ruedas no se bloqueen durante el frenado y los neumáticos no rocen contra el suelo en un punto, aumentando así la fricción y mejorando la eficiencia de frenado. Alcanzando más del 90%, reduciendo el consumo de frenada y duplicando la vida útil de tambores, discos de freno y neumáticos. ¿El rendimiento antideslizante de los vehículos equipados con ABS alcanza el 80% en carreteras asfaltadas secas, días de lluvia y días de nieve, respectivamente? ¿90%, 30%?, 10%, 15%, 20%.
Consejos de uso:
Los sistemas de frenos antibloqueo pueden mejorar la estabilidad del vehículo y el rendimiento de frenado en la mayoría de las condiciones de frenado. ¿Este sistema será automático? ¿Paso pulsante? Frene para evitar el bloqueo de las ruedas.
La distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) evita el frenado excesivo de las ruedas traseras y permite un mejor control de la fuerza de frenado efectiva aplicada al eje trasero.
También puede escuchar un ligero clic y algo de ruido del motor cuando la velocidad del vehículo supera los 11 km/h (7 mph). Estos ruidos son manifestaciones de las autoverificaciones periódicas del sistema para garantizar el funcionamiento normal del sistema de frenos antibloqueo. Esta autoprueba se realiza cada vez que se arranca el vehículo y se acelera a más de 11 km/h (7 mph).
Bajo determinadas condiciones de la carretera o condiciones de frenado, el vehículo activará el sistema de frenos antibloqueo durante el frenado. Los sistemas de frenos antibloqueo pueden activarse en condiciones de la carretera que incluyen hielo, nieve, grava, baches, vías de ferrocarril, formaciones rocosas sueltas o frenado de emergencia.
Cuando el sistema de frenos entra en el estado antibloqueo, también puede encontrar las siguientes situaciones:
<1>El motor del sistema de frenos antibloqueo está funcionando (después de estacionar) puede continuar para funcionar por un corto tiempo);
& lt2 & gtLa válvula solenoide emite un sonido de clic cuando funciona;
& lt3 & gtEl pedal del freno pulsa;
<4>En la etapa final del frenado, el pedal del freno bajará leve o lentamente.
Éstas son características normales de un sistema de frenos antibloqueo.
Los sistemas de frenos antibloqueo tienen componentes electrónicos sofisticados que pueden estar sujetos a interferencias de equipos de transmisión de radio de alta potencia o mal instalados. Estas interferencias pueden provocar la pérdida de la capacidad de frenado antibloqueo. Este equipo debe ser instalado por expertos calificados.
Pisar continuamente el pedal del freno reducirá el rendimiento del freno antibloqueo y puede provocar un accidente. Presionar continuamente el pedal del freno aumentará la distancia de frenado. Si desea reducir la velocidad o frenar con fuerza, mantenga pisado el pedal del freno.
Seguridad en la conducción:
Consejos:
& lt1 & gt; El sistema de frenos antibloqueo (ABS) no puede evitar que las leyes naturales de la física actúen sobre No hay forma de mejorar la eficiencia de frenado o dirección más allá de lo que proporcionan la propia fuerza de frenado, los neumáticos o la tracción del automóvil.
& lt2 & gtABS no puede prevenir accidentes provocados por tomar curvas a alta velocidad, seguir demasiado de cerca o patinar los neumáticos en carreteras mojadas. Para evitar accidentes, el conductor sólo puede confiar en una conducción segura y dedicada y en técnicas operativas cualificadas.
& lt3 & gtNunca abuses de las funciones de un automóvil equipado con ABS en modos de conducción imprudentes y arriesgados, ya que esto puede amenazar la seguridad del conductor y de otras personas. Todas las ruedas del vehículo deben tener el mismo tamaño y tipo de neumáticos, y los neumáticos deben estar inflados correctamente para enviar señales precisas a la computadora.
Luz de advertencia del ABS:
La luz de advertencia del ABS monitoreará el sistema de frenos antibloqueo. Esta luz de advertencia permanecerá encendida durante 4 segundos cuando el interruptor de encendido se gire a la posición ON.
Si el testigo del ABS permanece encendido o se enciende mientras conduces, significa que la parte antibloqueo del sistema de frenos está inservible y debe ser reparada. Sin embargo, si el testigo de freno no se enciende, el sistema de frenado convencional sigue funcionando con normalidad.
Si se enciende el testigo del ABS, se debe inspeccionar el sistema de frenos lo antes posible para restablecer el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos. Si el interruptor de encendido se gira a la posición de encendido pero la luz de advertencia del ABS no se enciende, haga reparar la bombilla lo antes posible.
Si se encienden el testigo de freno y el testigo del ABS, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) perderán sus funciones. El sistema de frenos antibloqueo debe repararse inmediatamente.
Sistema de frenos antibloqueo ABS @2019