De hecho, a mí no me gustan los vehículos eléctricos puros, porque me gusta el rugiente motor de combustible puro, por lo que la evaluación del Lexus UX300E realmente tocó mi punto ciego. Incluso después de hacer algunos preparativos, todavía siento que estoy mirando a través del humo, por lo que hoy no hablaremos de tantas cosas de alto nivel, solo de mis sentimientos personales.
Mi primera impresión de este coche fue que estaba lleno de energía. Como puede ver, todo el vehículo adopta un diseño en capas y se conserva la parrilla de estilo familiar. Esta es también una de las características más exclusivas del Lexus UX300E, porque todos los vehículos eléctricos puros actualmente en el mercado utilizarán parrillas cerradas. Utilice la red china para mostrar su identidad.
Lo que más me gusta es su faro. Puedes echar un vistazo más de cerca. La pantalla adopta esta forma geométrica irregular muy tridimensional, y luego las muy reconocibles luces LED de conducción diurna. En general, mantiene la apariencia de la versión de combustible UX. El Lexus UX300E es un SUV compacto con una distancia entre ejes de sólo 2640 mm, lo que no es muy bueno entre los SUV del mismo nivel. El pequeño espacio en la última fila siempre ha sido un problema común en Lexus, y se siente bastante molesto sentarse en la última fila.
Sin embargo, esto no es importante. El UX300E se posiciona como un vehículo eléctrico urbano, un buen compañero para desplazarse hacia y desde el trabajo, hacer compras y recoger y dejar a los bebés. Ahorra energía, ahorra combustible y es respetuoso con el medio ambiente. Basta con comprarle uno a la señora de la familia, aunque tenga dos bebés más. Prefiero el interior de este auto. En primer lugar, el material tiene más textura, se siente bien y el diseño tiene una sensación de capas, que se puede disfrutar durante mucho tiempo.
Sin embargo, el tamaño de este panel de control central es un poco pequeño, sólo 7 pulgadas, y además tiene el aspecto de un modelo antiguo de Lexus. La respuesta no es muy rápida y la configuración de varios módulos funcionales es relativamente complicada. Se necesita tiempo para familiarizarse con él, por lo que empezar no es fácil. Sin embargo, la configuración es muy buena y el UX300E tiene actualmente dos modelos para elegir. 11 airbags y el sistema de seguridad activa L2 son de serie. Los asientos delanteros están ventilados y calefactados, y los asientos traseros también están equipados con funciones de calefacción de asientos, asientos eléctricos principales y auxiliares, soporte Carlife y cinco sistemas de control por voz.
Los acabados de gama alta y baja añaden sistema de advertencia de cambio de carril, baúl con memoria eléctrica, pantalla HUD, carga inalámbrica para teléfonos móviles y sistema de sonido Mark Levinson de 13 parlantes. Creo que los modelos de gama baja son suficientes, a menos que prefieras la tecnología o la sensación de escuchar música, entonces compra un modelo de gama alta. Casi me olvido de mencionar que el precio actual del UX300E es de 362.000 a 385.000 yuanes.
La batería del UX300E utiliza una batería ternaria de litio con una energía de 54,35 kWh. Con ruedas de baja resistencia a la rodadura, el UX300E tiene una autonomía de crucero de 400 kilómetros. Pero considerando las diversas complicaciones, la conducción real no debería ser tanta. La capacidad de carga rápida es de 75, que tarda 0,83 horas, y la carga lenta es de 6,5 horas. Ofrece una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros. Hablando de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, debo recordarles que estos neumáticos tienen un agarre débil, por lo que el UX300E tendrá un deslizamiento de la rueda delantera muy evidente al arrancar con el cambio completo.
Como el primer SUV eléctrico puro de Lexus producido en serie, los dos modelos UX300E actualmente a la venta están equipados con un motor único síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 150 Kw y un par máximo de 300 Nm. Bueno, es un buen motor que coincide con la caja de cambios de una velocidad de un vehículo eléctrico. Sólo se necesitan 7,5 segundos para acelerar a 100 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora.
La experiencia de conducción es realmente silenciosa y el motor es tan silencioso como una biblioteca desde el encendido hasta el arranque. La producción eléctrica es una gota en el balde. Al fin y al cabo, es un vehículo puramente eléctrico y puede recorrer de 0 a 50 kilómetros muy rápidamente. Luego, la potencia se desvanecerá y la aceleración real es de 7,5 segundos. En realidad, puede ser más rápido, pero no encaja con el tono de Lexus, porque necesita comodidad y nada de emoción. En otras palabras, ¿de dónde viene la pasión, o incluso el rugido del motor, en los vehículos eléctricos puros? Quiero darle una mala reseña.
Si solo te gusta la comodidad dale una buena puntuación.
El propio Lexus es muy silencioso e incluso si hay sonidos del exterior, serán filtrados por la textura. No sé si puedes entender lo que quiero decir, pero el sonido ruidoso se vuelve menos ruidoso, al igual que el efecto de filtrado del audio de alta gama, pero yo personalmente sigo prefiriendo el motor de combustible que grita.
El UX300E utiliza suspensión independiente multibrazo delantera MacPherson y trasera, pero su batería está colocada debajo del asiento, por lo que el centro de gravedad es más bajo que la versión de combustible UX, lo que hace que la conducción se sienta más estable y la dirección sintiéndose más sólido. Después de todo, la carrocería ha aumentado en 290 kilogramos y los ingenieros de Lexus están dispuestos a reforzar el soporte del chasis.
UX300E no es una parrilla cerrada común en los vehículos eléctricos, sino una parrilla activa que puede precalentar y disipar el calor para la batería. Además de mejorar la durabilidad energética, también aumenta la duración de la batería, lo cual es muy considerado.
Si tuviera que resumir el Lexus UX300E, mi valoración del mismo sería de cinco palabras: silencioso, tranquilo, confortable, tecnología y futuro. Se trata de una obra maestra entre los vehículos puramente eléctricos y un modelo de referencia para la futura electrificación. Pero todavía no me gusta conducir un Lexus, es una preferencia completamente personal. Si estoy interesado en este auto, Malage aún recomienda ir a la tienda para experimentarlo por mí mismo. Si me gusta el contenido de este número, te ayudaré y lo seguiré. ¡Haz clic en el coche que quieras ver!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.