Durante la Primera Guerra Mundial se produjeron armas de fuego, municiones, aviones y tanques ligeros. Después de la guerra, se retomaron las actividades productivas tradicionales, se abrieron constantemente nuevos campos y departamentos y se fortalecieron los vínculos con otras empresas industriales, convirtiéndose en una de las mayores empresas industriales de Francia en ese momento. Durante la Segunda Guerra Mundial produjo armas y municiones para los fascistas alemanes. En septiembre de 1944 pasó a manos del gobierno francés y Louis Reno fue castigado. Fue nacionalizada en 1945. El gobierno nombró al Director Dong para establecer una organización de gestión y cambió su nombre por el actual. A partir de 1970, la empresa permitió a los empleados comprar acciones de la empresa, pero estaba limitado a un máximo de 25 dólares. Desde entonces, la empresa se ha recuperado y desarrollado rápidamente, y gradualmente ha diversificado su negocio. Actualmente, Renault es la segunda empresa automovilística de Francia. Sus principales productos son los coches de la marca Renault, los coches oficiales y los deportivos. Renault es uno de los coches más exportados a Alemania y su calidad y fiabilidad también son de primer nivel. Actualmente, Renault es la mayor empresa estatal de Francia. La empresa Renault[1] lleva el nombre de su fundador, Louis Renault. La marca gráfica es un patrón compuesto por cuatro diamantes, que simboliza la integración de los tres hermanos Renault y la industria del automóvil, indicando que Renault puede competir, sobrevivir y desarrollarse en un espacio infinito (cuatridimensional). Coche de carreras Renault F1
La empresa produce una amplia gama de productos, principalmente coches de la marca Renault, tractores, maquinaria agrícola, máquinas herramienta, pequeños motores militares, rodamientos, bicicletas, caucho industrial, etc. , también contrata proyectos y opera negocios de arrendamiento de vehículos, arrendamiento de equipos a mediano y largo plazo y negocios de crédito. Posee y controla muchas grandes empresas en China, relacionadas con la industria, el comercio, las finanzas y el sector inmobiliario. Las filiales extranjeras se concentran principalmente en Europa, África, América del Norte, Oceanía y otros lugares. Los productos se venden en más de 150 países y representan la mitad de la facturación de la empresa. En 1993, los activos de la empresa alcanzaron los 35,92 mil millones de dólares. La sede está en Biancourt, un suburbio de París. La marca de la empresa ocupó el puesto 187 entre las 500 mejores marcas del mundo de 2006, compiladas por el World Brand Laboratory. En 2007, ocupó el puesto 117 entre las empresas Fortune Global 500.
Edita esta parte de la historia de la empresa
Al igual que los fundadores de muchas empresas automovilísticas en el mundo, Louis Renault, el fundador de Renault Automobile Company, también fue una persona interesada en maquinaria. Ya en 1898, Louis Reno, que sólo tenía 21 años, fundó la empresa Renault en Biancourt, un suburbio de París. En ese momento, la fábrica tenía sólo 6 trabajadores y sólo producía 6 coches al año. Pero durante el proceso empresarial, Louis Renault dio rienda suelta a sus talentos mecánicos e inventó el sistema de transmisión directa y el turbocompresor. En 1900, Renault ganó uno tras otro el Concurso de Automóviles París-Berlín, se hizo famoso de un solo golpe y la empresa comenzó a desarrollarse. Los taxis fabricados por Renault aparecieron en las calles de Londres y Nueva York en 1907. En 1914, Renault formó la producción en masa. Durante el estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault no sólo produjo automóviles, sino que también produjo armas, municiones, tanques y aviones para el ejército, haciendo una fortuna durante la guerra. Después del armisticio de 1919, Renault se había convertido en la empresa privada más importante de Francia, con una gama completa de productos para el automóvil y una posición de liderazgo mundial en tecnología de motores diésel. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, había muchas fábricas en Francia, Bélgica, el Reino Unido y otros lugares. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Francia fue ocupada por el ejército alemán y la fábrica proporcionó armas y motores de avión al ejército alemán. Durante la guerra, la mitad de la fábrica de Renault en Bianco quedó destruida o casi destruida. Después de la guerra, Renault fue nacionalizada por el gobierno. Después de la guerra, Renault, con el apoyo del capital gubernamental, se fusionó con muchas empresas automotrices y desarrolló una variedad de productos automotrices para ocupar el mercado. El famoso automóvil 4CV se lanzó al mercado en 1946. Este popular automóvil se convirtió en el producto estrella de la empresa en el mercado. En 1954, la producción de 4CV alcanzó las 500.000 unidades, y en los 10 años siguientes también se lanzaron una serie de productos como el Renault 4 y el Renault 5. En 1975, la producción alcanzó los 15.000 vehículos, la mayoría de los cuales se exportaron al extranjero y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Francia en ese momento. A principios de los años 1980, Renault se estaba desarrollando rápidamente, con una producción anual que superaba los 2 millones de vehículos. Sin embargo, el rápido crecimiento dio lugar a un elevado endeudamiento y graves pérdidas. En 1984, la producción cayó bruscamente a 300.000 vehículos y la empresa estaba en peligro.
Desde 1985, Renault ha llevado a cabo una serie de reformas corporativas, implementado una gestión de calidad total y lanzó oportunamente el vehículo polivalente de cabina única Espace, que es el creador del sedán monovolumen actual. Las reformas corporativas y los productos comercializables devolvieron la vida a Renault. Desde 1987, la empresa ha sido rentable durante más de diez años consecutivos, salvo una ligera pérdida desde 1996, convirtiéndose en una de las empresas más rentables de la industria automovilística del mundo. A partir de 1992, Renault volvió a ser una empresa privada. Renault apuesta por la innovación y cuenta con una gama muy completa de productos de automoción. Las principales marcas incluyen Megan, Clio, Laguna, dos para la carretera y Espace. Entre ellos, Mégane es la marca con más estilos entre los autos compactos y está fuera del alcance de todos los competidores. Single Car View de Megan también recibió la calificación de 1997. Renault tiene muchos modelos pero pocos tipos de chasis. Muchos modelos se basan en el mismo chasis y están equipados con motores de diferentes especificaciones para satisfacer las necesidades de diferentes personas. Los coches Renault son raros en Asia, especialmente en China. La única empresa conjunta de Renault en China es Sanjiang Renault, que se especializa en la producción de monoplazas de tráfico de 7 plazas. Para ingresar al mercado asiático, Renault encontró como socio a Nissan Motor Co., aquejada de deudas. El 27 de marzo de 1999, Renault firmó un acuerdo con Nissan. Renault invirtió 5.400 millones de dólares para adquirir 36,8 acciones de Nissan y 22,5 acciones de Nissan Diesel, y garantizó poseer 44,4 acciones de Nissan después de cinco años. Renault puso a Carlos Ghosn y a otros ejecutivos a cargo de las decisiones comerciales de Nissan. Como el plan de reactivación de Nissan se realizó antes de lo previsto, Renault aumentó su participación en Nissan al 44,4% por adelantado en marzo de 2002. Nissan también adquirió las acciones de Renault 15 en mayo de 2002. En términos de producción, la Alianza Renault-Nissan ocupa actualmente el cuarto lugar en el mundo, después de General Motors, Toyota y Ford.
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En 1899, se construyó un vehículo ligero de cuatro ruedas con un motor DeDion monocilíndrico. Los automóviles construidos en esa época generalmente eran impulsados por cadenas o correas, pero el automóvil que construyó usaba un eje de transmisión para impulsar el engranaje dimensional en el eje trasero. Otro paso adelante para este coche. En 1899 participó en la carrera automovilística París-Trouville y logró buenos resultados en los tres años siguientes. A partir de 1902, Renault fabricó sus propios motores. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault se desarrolló rápidamente. Mientras que la producción de automóviles cayó, la producción de camiones militares, tanques y motores de aviones aumentó significativamente. Las fundiciones, plantas de mecanizado y plantas de ensamblaje de Renault se expandieron enormemente y en 1919 se compró una planta siderúrgica. En los años 30, la mayoría de los taxis y autobuses utilizados en París eran fabricados por Renault. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Renault lanzó el Javaquatre de 1L y 8CV. Después de la Segunda Guerra Mundial, Renault produjo un automóvil con motor trasero de 4 CV, 4 cilindros y una cilindrada de 0,760 L. El segundo automóvil producido por Renault después de la guerra fue el Fregate, que era un automóvil con motor de 2 L montado en la parte delantera diseñado para competir con el. Competirá el coche Citroën 11CV con tracción delantera. En 1955, la división de vehículos comerciales de Renault se fusionó con Floirat, Latil y Somna para formar SAⅵEM (Sociedad - Anonymous Vehicles and Machinery Equipment Co., Ltd.). Se produjo el sedán Dovena con motor trasero de 0,845 L en 1956, 1960 * * *, 10.000 unidades. El coche se produce bajo licencia de Alfa Romeo de Italia y Willis Overland de Brasil. En 1961, se lanzó el sedán 0.747LR4 con motor delantero y tracción delantera para reemplazar al 4CV. 1965: Se lanza el sedán 16 de tamaño mediano con tracción delantera y 1,5 L. En 1968, se introdujo el modelo TS de alto rendimiento y el sedán Crown Princess fue reemplazado por los sedanes Modelo 8 y Modelo 10 con motor trasero. 12 coches con motor delantero y tracción delantera en 1969. En 1972, uno de los modelos más importantes de Renault, el 0.845L y 5 berlinas con puerta trasera destinadas al mercado juvenil, se convirtieron en el coche más vendido en Francia. Cuando el coche fue sustituido por el Supercinq en 1984, se habían producido más de 5,4 millones de coches, ensamblados en las 25 plantas de montaje de Renault en todo el mundo excepto Francia. La fábrica de automóviles estatal rumana de Pitesti produce 12 coches de la marca Dacia. En 1980, Francia ya no producía este tipo de coches.
En 1987 se produjeron los sedanes de cuatro puertas 4, 5, 9 y 11, con motores de gasolina o diésel. Además, se produjeron 21 y 25 coches. Este último es un coche de lujo equipado con un motor V6 de 2 litros y 4 cilindros o 2,7 litros. Renault ocupaba más del 32% del mercado automovilístico francés en 1983, y cuatro de los cinco coches más vendidos eran los Renault 5, 9, 11 y 18.
Editar este párrafo Renault está en China.
Acción de Renault en China
Anuncia estrategia para mejorar la tecnología de presentación de marca “He tenido reuniones con todos los socios posibles, pero no sé con quién he tenido reuniones” Este es el. respuesta del presidente de Renault Asia Pacífico, Dai Bolle, al responder a las preguntas de los periodistas sobre los socios de la empresa conjunta de Renault en China. Hoy en día, fabricantes de automóviles de talla mundial como Ford, Volkswagen y Toyota han establecido empresas conjuntas en China. Sin embargo, Renault, como quinto fabricante de automóviles del mundo, no ha hecho ningún movimiento importante hasta ahora. El viernes pasado, Renault anunció que importaría oficialmente su producto estrella Visaidi a China. ¿Significa esto el inicio de la estrategia de Renault en China? Aunque Dai Bole utilizó un lenguaje diplomático en su entrevista con los periodistas, no es difícil vislumbrar al menos tres cosas que Renault hará en China este año.
Es posible producir automóviles.
¿Quién es el socio de la empresa conjunta de Renault? ¿Qué tipo de automóviles producirá China? ¿Cooperarás con Nissan? Tan pronto como surgieron estas preguntas, Deborle mostró una sonrisa francesa. Dijo a los periodistas: "Nuestro presidente anunciará su estrategia en China este verano. Renault concede gran importancia al mercado chino. Además enfatizó: "Mi conjetura personal es que cuando el presidente anuncie su estrategia en China, definitivamente implicará una producción localizada". y autos importados." "En cuanto a los modelos producidos en el país, Deborah todavía no dio una respuesta clara. Señaló que, a juzgar por la estructura del mercado automovilístico chino, la mayoría de los consumidores ahora se identifican con los modelos sedán tradicionales, y Renault puede lanzar uno o dos modelos sedán primero. Pero con el continuo desarrollo de la economía de China y la comunicación continua con el mundo exterior, los conceptos de los consumidores chinos cambiarán gradualmente y serán impulsados por las últimas tendencias. Cada vez más clientes elegirán modelos innovadores, audaces y personalizados. La fortaleza de Renault.
La construcción de marca es el foco.
El automóvil Visaidi recién llegado muestra su tecnología y personalidad, reflejando el estilo consistente y líder en tecnología de Renault. Hablando de la marca, dijo Dai Bole. Reporteros: Debemos hacer todo lo posible para mejorar la imagen de marca y brindar a los clientes los productos más recientes y personalizados. Para Renault, este año necesita una oportunidad para exhibir productos, tecnología e imagen corporativa, y esta oportunidad debería ser esta. Los periodistas especulan que es probable que Renault utilice este salón del automóvil para anunciar su estrategia en China, atrayendo la atención de muchas personas hacia el salón del automóvil y mejorando efectivamente el conocimiento y la imagen de la marca Renault. tarjeta con F1
En el lanzamiento de Vestibo, un colgante de llave modelo de coche de F1 reveló la estrategia de la marca Renault este año, que consiste en jugar la carta técnica sólo en las dos primeras carreras de la F1 de este año. Dos equipos, Ferrari y Renault, anotaron puntos para estos dos autos. Como todos sabemos, el movimiento de la F1 es la cristalización de la tecnología y la velocidad. Renault definitivamente participará en la carrera de Shanghai este año, que sin duda jugará el papel más importante en la promoción. La marca tecnológicamente avanzada de Renault este año. Una buena prueba también se puede ver en el lanzamiento de Vesedi que Renault se centrará en mostrar su alta tecnología, alta tecnología y personalidad este año. El Alvito ha cambiado con respecto a los modelos comunes en el mercado nacional. El estilo rompe con las convenciones de diseño tradicionales de los automóviles de lujo y hace realidad la filosofía de Renault de buscar la individualidad y la tecnología líder solo en la apariencia. El automóvil de alta gama Vestibo adopta una estrategia de precios bajos
"El automóvil de lujo es un hatchback; el motor de 3,5 litros tiene una cilindrada de menos de 700.000 yuanes. "Estas son las primeras impresiones que ofrece el nuevo buque insignia de Renault, Visaidi, importado de China. Transmite los dos posicionamientos de Renault para Vestibi: en primer lugar, el liderazgo tecnológico.
Como el primer automóvil de lujo con puerta trasera del mundo, "Vessidi" ha dado al "lujo" un nuevo estándar: rompiendo las limitaciones tradicionales de los automóviles sedán de lujo, adoptando un diseño con puerta trasera, y todo el diseño del vehículo es llamativo: líneas simples, temperamento elegante. Está lleno de vitalidad; el contorno de la carrocería es completo y la calidad es exquisita, especialmente el diseño de la cola es único. Su apariencia es muy diferente de los autos de alta gama que se ven comúnmente en el mercado automotriz internacional, exudando el encanto humanista único. Francia. La segunda es la estrategia de precios bajos. El precio de mercado de Versaid es de 680.000 yuanes, que es el precio más bajo entre los automóviles importados de la misma cilindrada. Según Chen Yue, presidente del agente BAIC Zhongxing Automobile Trading Co., Ltd., Versace no persigue grandes beneficios y el bajo precio es para entrar mejor en el mercado. Los clientes de su mercado pertenecen a un grupo muy singular. Tienen la capacidad de conducir coches de lujo, pero no quieren apegarse a la tradición y tener sus propias opiniones. Se entiende que Versaid importó el primer lote de 50 vehículos. Frente al rápido crecimiento del mercado automovilístico chino, Renault ha designado 7 agentes regionales y 36 distribuidores secundarios en China desde 1999 hasta ahora en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Kunming y Lanzhou, cubriendo la mayor parte del país. Antes de 1999, Renault vendía sólo un número muy reducido de vehículos en el mercado chino, principalmente a diplomáticos y extranjeros. 65438 a 0999 Se espera que China se adhiera pronto a la OMC y Renault establezca una red dedicada a la venta de automóviles importados en el mercado chino. Desde 2000, Renault ha lanzado al mercado chino Fengguang, Megane Classic, Megane Convertible, Megane Gubei, Fengguang RX4 y otros modelos. Entre ellos, Fengguang, que goza de una buena reputación en el país, siempre ha sido el principal modelo de ventas. En 2003, con el rápido desarrollo del mercado automovilístico de China, para satisfacer mejor la demanda del mercado, Renault lanzó el automóvil Laguna de gama media a alta. A principios de abril de 2004, el vehículo de lujo insignia de Renault, Visaidi, aterrizó en China. Desde finales de junio hasta octubre de 2005, Landscape 2 comenzó a ingresar al mercado chino. Al ampliar su red comercial, Renault siempre da prioridad al servicio posventa y se esfuerza por sentar una base sólida para un desarrollo a largo plazo. En cada taller autorizado Renault, Renault selecciona rigurosamente a los técnicos cualificados y los envía al Centro de Formación Renault de Singapur para una formación posventa de alto nivel durante 60 días. En la oficina de representación de Renault en Beijing, el equipo de posventa compuesto por técnicos chinos y franceses trabaja en estrecha colaboración con toda la red para proporcionar soporte técnico y formación continua a toda la red. A principios de 2004, el grupo francés Renault, que acababa de decidir producir vehículos comerciales en China, jugó otra baza. A finales de junio, Renault anunció a los medios de comunicación en China que establecería una empresa conjunta con Dongfeng Motor Company para producir su primer automóvil de cuatro puertas, el Mégane II, en China. Este proyecto se puso en producción en 2006 y se llevó a cabo en dos fases, alcanzando finalmente el objetivo de producción anual de 300.000 vehículos. En este punto, los príncipes del patrón 6 3 de la industria automotriz mundial se han reunido en China.