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Resumen: El auge de los ferrocarriles y los enormes cambios sociales que trajo se convirtieron en una característica importante del período de industrialización británica. Este artículo explorará las razones del auge de los ferrocarriles en Gran Bretaña durante el período de industrialización (1830-1870). El auge de los ferrocarriles en el Reino Unido durante el período de industrialización no se debió sólo a la promoción de industrias relacionadas, sino también a los cambios tecnológicos en el campo del transporte y también a la exploración interminable de los ferrocarriles por parte de innumerables pioneros. En el siglo XIX, con la profundización de la industrialización, los ferrocarriles se convirtieron en un hito de la época, hasta el punto de que muchos historiadores llamaron a este período en Gran Bretaña la "Era del Ferrocarril".
Palabras clave: Razones de la industrialización ferroviaria británica
Gran Bretaña es el primer país industrializado del mundo y el primero en completar la transformación de una civilización agrícola a una civilización industrial. La Revolución Industrial jugó un papel vital en el proceso de modernización de Gran Bretaña. El auge de los ferrocarriles tuvo un estatus especial en la Revolución Industrial y jugó un papel especial en la prosperidad económica y la modernización general de Gran Bretaña. El estudio de los ferrocarriles británicos durante la industrialización puede ayudar a profundizar nuestra comprensión de la Revolución Industrial.
1. Promoción de industrias relacionadas
A principios del siglo XIX, Gran Bretaña inició la "era del ferrocarril". No es casualidad que los ferrocarriles modernos aparecieran por primera vez en Gran Bretaña, porque la Revolución Industrial ocurrió por primera vez en Gran Bretaña, y la Revolución Industrial jugó un papel vital en la promoción de la llegada de la Era de los Ferrocarriles Británicos. La invención y popularización de las máquinas de vapor durante la Revolución Industrial proporcionó energía para el desarrollo de los ferrocarriles; la mejora continua de la tecnología de fundición y el crecimiento constante de la producción de arrabio proporcionaron las materias primas necesarias para el desarrollo de los ferrocarriles con la aplicación de la energía de vapor; En la minería y el transporte del carbón, los prototipos de ferrocarriles existentes se convirtieron gradualmente en vías estándar modernas. La interacción de las máquinas de vapor, la fundición y la minería se convirtieron en tres factores importantes en el desarrollo de los ferrocarriles británicos.
Desde la segunda mitad del siglo XVIII hasta la primera mitad del siglo XIX, la revolución industrial provocada por la revolución tecnológica se convirtió en el tema de esta época. La creación de la moderna energía de vapor fue la innovación más importante de la primera revolución industrial. Después de la invención de la máquina de vapor, se utilizó ampliamente en todos los ámbitos de la vida en el Reino Unido. Luego de aplicarse a la industria del transporte, provocó una revolución en la industria del transporte y promovió la llegada de la era ferroviaria. Dado que la máquina de vapor es el factor más importante para solucionar la tracción de los trenes, su invención y uso son de gran importancia para el desarrollo de los ferrocarriles.
En el desarrollo industrial, la cuestión de la energía es una cuestión destacada. Después del inicio de la Revolución Industrial, la energía hidráulica se convirtió cada vez más en la principal fuente de energía, reemplazando a la anterior fuerza humana y animal. Sin embargo, el factor natural de los recursos hídricos es variable y geográficamente limitado. Con el desarrollo de la revolución industrial, esta limitación se hizo cada vez mayor. De esta manera, un nuevo impulso se convirtió en la clave para el desarrollo de la Revolución Industrial.
En 1782, Watt construyó una máquina de vapor de doble efecto basándose en investigaciones previas y la utilizó para accionar sopladores, laminadores y martillos de vapor en la producción industrial. La energía del vapor reemplazó a la energía hidráulica como energía mecánica, superando fundamentalmente las limitaciones de la energía hidráulica en la producción industrial. A partir de entonces, las fábricas pueden ubicarse en lugares con materias primas, combustibles, recursos laborales, transporte y condiciones de mercado favorables, y los factores de producción pueden romper las restricciones geográficas y lograr combinaciones óptimas en la mayor medida posible. En 1783, estaban en uso 66 máquinas de vapor. [1] (P.122) Las fábricas de algodón utilizaron 82 máquinas de vapor producidas entre 1785 y 1800. [2] Desde (P.134) hasta 1831, hubo 41 fábricas de algodón impulsadas por vapor en Glasgow. [3] (Página 292) Desde 65438 hasta 2009, en las décadas de 1930 y 1940, la industria textil del algodón, como pionera de la revolución industrial, tomó la iniciativa en la realización de la vaporización mecánica.
Liderados por la industria textil algodonera, otros sectores también iniciaron el proceso de generación de energía a vapor. La aplicación generalizada de la energía de vapor es un gran salto en la tecnología de producción humana y un gran avance en la comprensión humana y la utilización de la naturaleza. Promovió en gran medida la revolución industrial, aseguró el desarrollo profundo de la revolución industrial británica y preparó la transformación del transporte. En Gran Bretaña pronto surgieron intentos de aplicar máquinas de vapor a los trenes, llevados a cabo por algunos pioneros del ferrocarril. Dado que se discutirá más adelante, no entraré en detalles aquí.
El desarrollo y la victoria final de los ferrocarriles británicos dependieron no sólo de la energía del vapor sino también del desarrollo de la industria metalúrgica. Sólo mediante el desarrollo de la industria de fundición de hierro se podrán obtener materiales para la fabricación de rieles, locomotoras y otros equipos ferroviarios, lo que hará posible el desarrollo ferroviario.
Antes de la Revolución Industrial, la fundición de hierro era una de las industrias importantes en Gran Bretaña. Con la mejora y la aplicación generalizada de los métodos de fundición de coque, a finales del siglo XVIII, Gran Bretaña entró en un período histórico de uso de coque para fabricar hierro. La industria británica de fundición de hierro se desarrolló rápidamente basándose en la combinación de minas de carbón y minerales de hierro. En 1806, la producción anual de arrabio alcanzó las 260.000 toneladas. [4](p.116) Según las estadísticas, la producción aumentó 10 veces entre 1788 y 1830. [5](p.124) A finales de 2018, la producción de mineral de hierro de la familia Darby por sí sola equivalía a 3/4 de la producción total de arrabio británica antes de la fundición de coque. [6] (Página 239) Se puede ver que con el desarrollo de equipos de granallado con vapor, el método de fundición de hierro de coque se ha perfeccionado, lo que ha dado un salto adelante a la industria británica de fundición de hierro.
La innovación tecnológica en la fundición de arrabio ha promovido la reforma de la producción de hierro forjado y la tecnología de fabricación de acero. En 1784, Henry Cote inventó el "método de mezcla"[7] y el "método de laminación"[8], y desde entonces estableció la industria siderúrgica autosuficiente británica. Con la promoción y aplicación generalizada del método de la industria artesanal, en la década de 192019 se habían establecido muchas empresas metalúrgicas integradas en Staffordshire, Yorkshire y especialmente en el sur de Gales. Desde la extracción de carbón y minerales hasta el corte de barras de hierro y la producción de productos terminados, todo se realiza en el mismo lugar y por la misma empresa. La integración de la industria metalúrgica aceleró el proceso de producción, mejoró la eficiencia de la producción, promovió el desarrollo de todos los aspectos de la industria metalúrgica, produjo suficiente acero para el Reino Unido y aseguró una gran cantidad de acero necesaria para el desarrollo de los ferrocarriles británicos.
Con el continuo desarrollo de la Revolución Industrial, la popularización de la tecnología de fundición de coque y la rápida expansión de la población durante la Revolución Industrial, la demanda de carbón ha aumentado considerablemente, convirtiendo al carbón en "el combustible clave para la cambio tecnológico de la industria británica." [9] (Página 36) La aplicación de la energía de vapor ocupa una posición destacada en la innovación tecnológica de la industria minera del carbón, lo que ha provocado que la producción británica de carbón crezca muy rápidamente. De 1700 a 1760, la producción británica de carbón aumentó de 3 millones de toneladas a 5 millones de toneladas, y de 1760 a 1800 de 5 millones de toneladas a 11.840. [10](p.216)
El rápido desarrollo de la industria del carbón británica también se ha convertido en otro factor en el desarrollo de los ferrocarriles. Porque la industria minera del carbón británica fue la primera en utilizar el ferrocarril. Los mineros del carbón en Northumberland y el condado de Durham en la región de Tyne usaban estas vías para transportar carbón a la superficie antes de 1700. [11](p.7) En Escocia, uno de los primeros ferrocarriles que cruzaban Preston apareció en 1722. Después de 1745, esta línea ferroviaria transportaba carbón desde Traunt Pit hasta los muelles cercanos. [12](p.9) Se puede ver que la industria minera del carbón británica es la cuna de los ferrocarriles. La producción británica de carbón aumenta día a día. Por lo tanto, es necesario fortalecer la construcción de ferrocarriles mineros para facilitar el transporte del carbón. se puede distribuir sin problemas por todo el país, lo que contribuyó al temprano desarrollo ferroviario La transición a los ferrocarriles modernos.
En resumen, la invención de la máquina de vapor, el desarrollo de la industria de fundición de hierro y la innovación tecnológica de la industria minera se han convertido en los tres factores más importantes en el desarrollo de los ferrocarriles británicos, y también impulsaron Gran Bretaña entra por primera vez en la era del ferrocarril.
2. Cambios tecnológicos en el ámbito del transporte
El transporte no es sólo el sector líder de la economía nacional, sino también un importante sector básico. Se sitúa en el centro de la producción y el consumo, es la continuación del proceso de producción en el ámbito de la circulación y desempeña un papel de enlace en toda la economía nacional. Por lo tanto, cada gran salto en la economía social va inevitablemente acompañado de cambios en la industria del transporte. El auge de los ferrocarriles británicos fue el resultado de las innovaciones tecnológicas en el transporte.
La industria del transporte ferroviario se estableció mediante la modernización de las vías de transporte y la vaporización del poder del transporte. La "vía profesional" es la condición básica para el desarrollo de la industria del transporte ferroviario, que ha pasado por un largo proceso de desarrollo. Las primeras vías de la historia de la humanidad fueron vías de piedra, y el verdadero antepasado de los ferrocarriles modernos fue la vía del tranvía. Los tranvías de madera se utilizaron por primera vez en las minas de carbón cercanas a Newcastle alrededor de 1630. En 1738, aparecieron en Whitehaven, Inglaterra, vías de vigas de madera reforzadas con láminas de hierro.
A partir de la década de 1960, los rieles de hierro fundido comenzaron a reemplazar a los rieles de madera. Con el mayor desarrollo de la Revolución Industrial británica, la tecnología de fundición y la tecnología de forjado lograron avances, se produjo hierro forjado y se convirtió en vías, y las vías férreas entraron en una nueva etapa de desarrollo. A finales del siglo XVIII, las minas de carbón cercanas a Newcastle comenzaron a utilizar vías de hierro forjado, que se hicieron populares a principios del siglo XIX. Cuando llegó la era del ferrocarril (1825), se habían construido en Gran Bretaña entre 300 y 400 millas de vías férreas originales. Página 230)
El uso de hierro forjado en lugar de hierro fundido resuelve el problema de la durabilidad de los rieles. La siguiente tarea es mejorar los rieles. En el riel original, la parte inferior del riel permanece sobre el riel para evitar que las ruedas descarrilen. En 1785, el inglés Jessop diseñó el carril convexo en uso. En 1789, la base del riel se cambió por ruedas, que se convirtieron en el modelo básico para la fabricación posterior de rieles.
Una vez solucionados básicamente los rieles, se estandarizaron las ruedas. Según las regulaciones estatales, las ruedas de más de 6 pulgadas deben tener su zona de contacto a no más de 1/2 pulgada del horizonte exacto, y las ruedas de menos de 6 pulgadas de ancho no deben tener más de 1/4 de pulgada de ancho. Los clavos de la rueda no deben sobresalir más de 1/4 de pulgada. [14] (Página 54) Al colocar la vía, la vía debe coincidir exactamente con el suelo. Esto requiere que los rieles tengan una superficie plana para que el tren pueda circular suavemente sobre los rieles. En cierto sentido, las vías profesionales, el diseño profesional y el uso especial son los elementos básicos de los ferrocarriles modernos.
La cuestión más importante en el desarrollo ferroviario es la energía. La sustitución de la energía de los vehículos a menudo se describe como una revolución en el desarrollo del transporte. La "tracción mecánica" es un factor relacionado con la velocidad. La máquina de vapor que apareció en la Revolución Industrial británica en el siglo XVIII dio un nuevo impulso a los florecientes ferrocarriles en el siglo XIX. La potencia de las locomotoras de vapor reemplazó esencialmente a la tracción física, lo que provocó un salto en la velocidad de operación y dañó gravemente la potencia de los carruajes tirados por caballos y el transporte fluvial. La velocidad aportada por la tracción mecánica producida por las locomotoras de vapor significó que los trenes pudieran hacerse populares y desarrollarse rápidamente en el siglo XIX.
Una máquina de vapor es una máquina de energía alternativa que convierte la energía del vapor en trabajo mecánico. A medida que avanzaba la revolución industrial, las máquinas de vapor también se trasladaron a la industria del transporte. En 1784, William Mercado construyó un modelo de locomotora en Cornualles. En 1801, el hermano de William, Trevithick, propuso el concepto de una máquina de vapor móvil y fabricó el primer automóvil propulsado por vapor que podía circular por carreteras normales. En 1804, Trevithick inventó la primera locomotora de vapor del mundo que circulaba sobre rieles. Esta locomotora de 5 toneladas se probó por primera vez en la vía entre Tidwell y Abbate, en el sur de Gales, a una velocidad de 8 kilómetros por hora, abriendo así el camino para el desarrollo de las locomotoras de vapor en la historia del ferrocarril mundial.
Siguiendo a Trevithick, en 1814, el ingeniero británico George Stephenson diseñó y construyó la primera locomotora de vapor práctica del mundo, llamada "Half Boot". Tiene un peso muerto de 6,5 toneladas y puede arrastrar 30 toneladas de carga. El diámetro de las ruedas móviles es de 4 pies y el ancho de vía es de 4 pies y 8 pulgadas (1423 mm). Stephenson lo utilizó para transportar 10 toneladas de carga a una velocidad de 5 millas por hora en una mina de carbón en Gales. En 1825, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Stockton-Darlington de 37 millas. La locomotora de Stephenson tiró con éxito de un tren de 80 toneladas a una velocidad media de 12 millas por hora. [16](p.31) Este ferrocarril fue el primer ferrocarril público en utilizar locomotoras de vapor para tirar de trenes de pasajeros y mercancías. Sin embargo, estos trenes todavía requieren caballos de fuerza para la tracción en algunas áreas.
En 1830, se completó y abrió al tráfico la línea ferroviaria de 35 millas entre Liverpool y Manchester. Stephenson conducía un "cohete" que tenía las características básicas de una locomotora de vapor moderna. La locomotora arrastra un vagón de 30 pasajeros a una velocidad media de 30 kilómetros por hora y un peso de 18 toneladas. [17] (p. 17) Marcó el comienzo de una nueva era en el transporte ferroviario porque este fue el primer ferrocarril tirado por locomotoras de vapor y oficialmente dedicado al transporte de pasajeros.
La vaporización del poder del transporte y la ferroviaria de las vías de transporte son los elementos básicos y los elementos más importantes en el desarrollo de los ferrocarriles modernos. Sin la base técnica del período de industrialización, no habría industria ferroviaria en su apogeo.
En tercer lugar, la exploración continua de los pioneros ferroviarios
Además de la promoción de la revolución industrial y los cambios en la tecnología del transporte, el surgimiento de los ferrocarriles británicos también tiene un impacto "humano" muy importante. Este fue el precursor de la construcción del ferrocarril. Se trata de un grupo notable, un grupo clave en la historia de los ferrocarriles británicos. Fueron los inventos e innovaciones de este grupo en una serie de aspectos como los ferrocarriles y las locomotoras los que promovieron el ascenso y el desarrollo de la industria ferroviaria británica.
El invento más innovador del siglo XIX fue la máquina de vapor. A partir de entonces, la sociedad humana entró en la era del vapor. La invención de la máquina de vapor fue un eslabón clave en el desarrollo de los ferrocarriles y resolvió el problema de la tracción de las locomotoras. Sin embargo, la máquina de vapor tardó mucho en utilizarse en la industria del transporte. Richard Trevithick fue la primera persona en el mundo que aplicó la energía de vapor a una locomotora, inventando así la locomotora de vapor y abriendo un camino glorioso para las locomotoras de vapor en la historia de los ferrocarriles mundiales.
Siguiendo a Richard Trevithick, William James y Thomson Gregg tuvieron la visión de integrar estrechamente las locomotoras de vapor con la industria del transporte nacional. Fueron los primeros en considerar el uso de locomotoras de vapor en la década de 1830. Las personas que construyeron la red ferroviaria. antes.
George Stephenson fue uno de los mejoradores de las locomotoras de vapor en aquella época. Tuvo un gran éxito al llevar los ferrocarriles a la vida real. En la historia del desarrollo ferroviario, Stephenson fue el ingeniero de mayor éxito en la mejora de las locomotoras de vapor británicas de la época. Además, también fue el fundador de la construcción de ferrocarriles, iniciando la construcción de los ferrocarriles británicos. Junto con su hijo, Stephenson presidió la construcción de la línea Liverpool-Manchester, la primera línea ferroviaria real de Gran Bretaña, y se convirtió en una figura destacada de la sociedad británica e incluso de la industria ferroviaria mundial. En el proceso de construcción del ferrocarril, Stephenson también especificó el espacio entre los rieles, que era de 4 pies y 8 pulgadas y media [18] (página 77). Durante el proceso de construcción, también propuso el concepto de gestión de la industria ferroviaria: es decir, integrar la construcción ferroviaria, la electricidad, el potencial comercial y la gestión interna.
Mientras Stephenson presidía la construcción de la línea de Liverpool a Manchester, también participó en otros proyectos de construcción de ferrocarriles. En 1829, Stephenson presidió la construcción de la línea ferroviaria Leicester-Swannington. Posteriormente supervisó gran parte de la construcción de la red ferroviaria en el norte de Inglaterra. Como director principal de este revolucionario medio de transporte, Stephenson resolvió muchos problemas como la construcción de ferrocarriles, el diseño de puentes y la fabricación de material rodante, promoviendo el rápido desarrollo de los ferrocarriles británicos y también impulsó el rápido desarrollo de los ferrocarriles en Europa continental y América del Norte. . Debido a que presidió la construcción de muchos ferrocarriles a lo largo de su vida, también fue conocido como el "padre de los ferrocarriles".
Robertson, el hijo de Stephenson, heredó la carrera de su padre y dedicó su vida a mejorar la velocidad de las locomotoras de vapor y convertirse en el líder de la próxima generación de locomotoras ferroviarias. Robert es un ingeniero famoso en China. Tiene un conocimiento completo y claro de la topografía de la construcción de ferrocarriles y los problemas que pueden surgir en diversas circunstancias. También tiene conocimientos únicos sobre la construcción de túneles a través del istmo. En aquella época, muchos proyectos de construcción de ferrocarriles en Gran Bretaña se basaron en sus diseños. El mejor diseño de Robert fue cruzar el desfiladero del río con un puente y un puente tubular para el ferrocarril elevado que unía Angus con Gales. La línea ferroviaria que consumió más energía durante su vida fue la línea Londres-Birmingham, y la línea Chester-Holyhead fue la línea ferroviaria más importante que construyó. Los esfuerzos de Robert en el ferrocarril en ese momento lo convirtieron en la figura más carismática entre los diseñadores de ingeniería de esa época. Bajo su liderazgo, sus alumnos y asistentes hicieron todo lo posible para darle a la Era del Vapor un carácter ferroviario.
Durante la construcción del ferrocarril, Isambard Kington Brunel fue el ingeniero más original de su época. Durante el proceso de construcción del ferrocarril, a menudo propuso soluciones adecuadas a algunos problemas prácticos, que fueron aceptadas por la práctica. En la historia del desarrollo ferroviario, la mayor contribución de Brunel fue el diseño de traviesas horizontales paralelas e igualmente espaciadas. La sustitución de las traviesas transversales por este tipo de traviesas hace que la vía sea más estable, lo que constituye el eslabón más crítico en el desarrollo de las vías ferroviarias.
Por último, me gustaría mencionar algunas figuras que también tienen un cierto estatus en el desarrollo del ferrocarril. Joseph Locke fue la mano derecha de Robert Stephenson durante la construcción de la línea ferroviaria de Liverpool a Manchester, lo que demostró su capacidad de trabajo única.
Más tarde fue nombrado ingeniero en la construcción del Great Johnson Railway, que conectaba la ruta Liverpool-Manchester y unía Birmingham con el sur. Bajo la dirección de Locke, el ferrocarril logró, por primera vez, un récord de mantenerse dentro del costo presupuestado original del proyecto. Además, Locke también presidió la construcción de la línea ferroviaria Londres-Sharpton y posteriormente de algunas líneas ferroviarias en Europa continental.
Charles Wiggs es un hombre del que rara vez se menciona. Después de la Batalla de Waterloo, Wiggs se dedicó a la ingeniería doméstica y participó en la construcción de la línea ferroviaria Liverpool-Manchester. Incluso antes que George Stephenson, había comenzado su trabajo de ingeniería. Supervisó la construcción de la línea ferroviaria de Leicester a Derby y Nottingham Midlands. En la historia del desarrollo ferroviario británico, su mayor contribución fue la construcción de un túnel de tres millas de largo en Sheffield, que reflejó sus puntos de vista e ideas únicos sobre la construcción de túneles.
Estos personajes son pioneros que contribuyeron directamente a la construcción de locomotoras, vías, túneles y otras series de vías férreas. Thomas Bryce no era un ingeniero profesional, sino un contratista de construcción de ferrocarriles en ese momento. Bryce tomó nota de la industria emergente de la construcción de ferrocarriles y se convirtió en un destacado líder de la causa. Emprendió muchos proyectos de construcción de ferrocarriles en el Reino Unido y en el extranjero e hizo contribuciones considerables al desarrollo de la industria ferroviaria. Durante las décadas de 1840 y 1850, su personal podía verse en casi cualquier lugar de Gran Bretaña. Con la llegada del siglo XIX, el auge de los ferrocarriles británicos se desarrolló rápidamente gracias a la atención y los esfuerzos de estos genios innovadores. Estos pioneros del ferrocarril fueron la fuerza creada por el hombre que impulsó la llegada de la era del ferrocarril a Gran Bretaña en el siglo XIX.
Con base en las tres partes anteriores, podemos ver claramente que el auge de la industria ferroviaria británica en el siglo XIX se debió principalmente a la promoción de industrias relacionadas en la revolución industrial, la innovación tecnológica en el campo del transporte. , y los continuos esfuerzos de los pioneros del ferrocarril. Cuando observamos el problema del pensamiento histórico, encontraremos que el auge del ferrocarril está estrechamente relacionado con el desarrollo económico de Gran Bretaña, especialmente con el vigoroso desarrollo de la Revolución Industrial. En la historia de la humanidad, el surgimiento de un modo de transporte nuevo y más perfecto no puede ser sin razón, pero puede encontrar sus raíces más profundas en la economía y la sociedad. En el contexto de la revolución industrial, impulsada por un rápido desarrollo económico y continuos avances tecnológicos, era sólo cuestión de tiempo que apareciera el ferrocarril, un modo de transporte más completo. Entre ellos, la invención y el desarrollo de la máquina de vapor, la industria de fundición de hierro y la industria del carbón fueron factores importantes en el surgimiento de los ferrocarriles. Se puede decir que sin el desarrollo de los factores económicos y tecnológicos de la revolución industrial, los ferrocarriles modernos se convertirían en árboles sin raíces. Al mismo tiempo, el ferrocarril no es en absoluto un producto histórico completamente pasivo. Ha tenido desde el principio un enorme efecto contraproducente para la economía y la revolución industrial. En particular, la promoción de las industrias del acero, el carbón y la manufactura hizo que la revolución industrial se desarrollara más rápido y mejor. El papel de los ferrocarriles y la revolución industrial fue una interacción bidireccional y una causalidad mutua.
En la era actual de rápido desarrollo de la revolución industrial y la nueva era de crecimiento económico cada vez más alto, esta ley de hierro muestra una vez más la crueldad de la sociedad humana. La enorme superioridad del transporte ferroviario es resultado y manifestación de esta ley. Fue esta combinación de profundas necesidades sociales y apariencias realistas la que llevó al clímax de la construcción de ferrocarriles británicos.