Pregunta 1: ¿La calidad del suelo causa problemas?
Un funcionario de China Railway Group que no quiso ser identificado reveló que hay muchas razones para el colapso de la superficie de la carretera durante la construcción del metro. Puede ser que el trabajo de estudio geológico preliminar no se haya realizado bien, o puede ser que durante el proceso de construcción se haya encontrado abundante agua subterránea, lo que provocó el colapso. Sin embargo, la causa específica del colapso en el sitio de construcción del metro de Hangzhou aún no está clara.
Yang Guoxiang, ingeniero jefe de Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd., dijo que la geología de Hangzhou es más compleja, su contenido de agua subterránea es más rico que el de Shanghai y la mayoría de las capas del suelo son suelos blandos. Excavación de pozos de cimentación del metro, operaciones de ingeniería del metro, como la propulsión de escudos, son "como perforar agujeros en un pastel y los riesgos de construcción son extremadamente altos".
Pregunta 2: ¿Cambio de línea?
En marzo de 2004, se presentó el informe final de la "Planificación (optimización) de la red de tránsito ferroviario de Hangzhou" después de varias revisiones. La terminal Jiangnan de la Línea 1 se cambió de la calle Chengxiang al distrito de Xianghu, lejos de. En el casco antiguo de Xiaoshan, en esta zona sólo hay zonas de villas de alta gama desarrolladas y en construcción por grupos como Songcheng y Vanke. El plan fue ampliamente cuestionado una vez anunciado.
Se entiende que la población total actual de Xiaoshan es de 1,17 millones (la población no agrícola es de aproximadamente 300.000), mientras que la población total del distrito de Binjiang, donde se encuentra la línea 1 del metro de Hangzhou, es de sólo 108.000.
Un funcionario de la Oficina de Planificación Municipal de Hangzhou dijo: "No hay nada de malo en que la gente siga la línea en la ciudad vieja y la gente en la ciudad nueva. También dijo que toda la demostración de planificación". El proceso es extremadamente estricto.
Li Chongdan, secretario del presidente del Grupo del Metro de Hangzhou, también dijo que en el texto aprobado por el Estado, básicamente no hay modificaciones a las líneas del metro después de la revisión de expertos. Fu Wenwei, economista jefe adjunto del Instituto de Planificación y Desarrollo de Hangzhou, dijo que no hay problemas en la exploración geológica y la selección del sitio para la Línea 1 del Metro.
Zhou Fuduo, profesor del Departamento de Planificación Regional y Urbana de la Universidad de Zhejiang que participó en el borrador de licitación inicial para la Línea 1 del Metro de Hangzhou, dijo que el Metro de Hangzhou tiene "tres lados" de planificación, construcción y modificación.
Pregunta 3: ¿Existe alguna presión financiera durante el período pico?
Se entiende que en todos los textos promocionales de Hangzhou Rail Transit, se anuncia que dos secciones del metro de Hangzhou, incluidas la Línea 1 y la Línea 2, se completarán en 2010. Sin embargo, el período de construcción de la Línea 1 se adelanta un año a la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, mientras que el período de construcción de la Línea 2 se adelanta dos años a lo previsto.
¿Cuáles son los problemas detrás del plazo? Hay argumentos que apuntan a una presión sobre los costes de financiación.
También hay informes de que China Railway Construction y China Railway Engineering han emprendido más proyectos en los últimos años, y las líneas de construcción han sido relativamente largas. En los últimos dos años, estas dos empresas centrales han tenido más accidentes. .
Pregunta 4: ¿Ocultar peligros ocultos?
Hace más de un mes aparecieron grietas en el suelo donde se produjo el derrumbe del metro de Hangzhou. Wu Minggang, consultor técnico de la Oficina del Túnel Ferroviario de China, dijo que los datos de monitoreo en ese momento mostraban que todo estaba bajo control y que el pozo de cimentación había sido reforzado. El accidente fue una emergencia y estaba más allá del alcance de los datos.
China Railway dijo que antes del accidente, había informado de los peligros ocultos a los departamentos pertinentes en Hangzhou y esperaba instrucciones. Sin embargo, el alcalde de Hangzhou y el vicegobernador de la provincia de Zhejiang, ambos presentes, dijeron que nunca habían recibido tal solicitud o instrucción.
Pregunta 5: ¿Cometió fraude el postor ganador?
31 de enero de este año. En la licitación pública de la provincia de Zhejiang para el suministro e instalación de equipos de defensa aérea civil para el proyecto de la Línea 1 del Metro de Hangzhou, Zhejiang Zhuji Zhongxing Civil Air Defense Equipment Co., Ltd. obtuvo el primer lugar en las dos secciones de licitación. Sin embargo, esta empresa nunca ha completado un proyecto de defensa aérea civil y no tiene experiencia en la producción e instalación de puertas de defensa aérea civil de doble hoja con estructura de acero a gran escala. No hay forma de hablar sobre el desempeño de la construcción del metro o la experiencia en la producción y. Instalación de equipos de defensa aérea civil del metro.
El proyecto de la Línea 1 del Metro de Hangzhou es el mayor proyecto de infraestructura en la historia de Hangzhou, con una inversión de alrededor de 22 mil millones de yuanes. Un periodista analiza: "Todo el mundo quiere probar un pastel tan grande. No es de extrañar que surjan problemas de este tipo".