Imagen: 1992 165438 Lanzamiento del NSX-R. ¿El 27 de octubre también Tipo 1? El antepasado del modelo R, el motor sigue siendo C30A, por lo que el código de cuadro es NA1, centrándose en la ligereza y la alta maniobrabilidad. La esencia de Honda es: el concepto de control y potencia complementarios. en lugar de un simple "motor Honda". p>
Imagen: El tipo celosía Integra introducido en 1995 es el segundo automóvil con una insignia roja. La mayor diferencia en apariencia son las llantas, con cuatro orificios en la parte delantera y cinco orificios. en la parte trasera. /p>
El primero es el NSX (NA1) de 1992, el segundo es el tipo Integra con el número de código 1995 y el tercero está basado en el Civic Type de 1997. No se lanzó oficialmente hasta el 22 de agosto de 1997. Su motor era B16B, que se mejoró enormemente sobre la base del B16A. La potencia máxima llegaba a 185 caballos de fuerza / 8200 rpm, que era el motor de aspiración natural líder en ese momento. La generación Civic? Type? R solo se produjo en la versión con volante a la derecha, y básicamente salimos del mercado con volante a la izquierda, el NSX solo lanzó la versión NA1 de 1992 y la versión NA2 de 2002, anunciando la insignia "R". ". Fin de la historia. ¿Aunque el modelo Integra se fusionó con la serie de automóviles Prelude en 2001 y lanzó el bien recibido DC5? Lanzado, pero aún retirado del escenario de la historia en 2008. ¿El único tipo que queda hoy? El fruto de R can Sólo se puede reproducir a través del tren Civic. El EK9 de 1997 se desarrolló sobre la base del Civic EP3 europeo, la tercera generación comenzó a abandonar las ideas y la arquitectura de Hothatch y desarrolló el FD2 equipado con un motor K20A basado en el Civic FD1 japonés. En el mismo período de 2007, el automóvil sucesor del EP3 se denominó FN2, que era una expansión adecuada para el desarrollo del chasis. El K20A también se utiliza como sistema de energía después de la descontinuación del FD2 en 2010 y la descontinuación del FN2 en 2012. , la "insignia R" del Civic comenzó a desvanecerse y fue considerado como un grupo de perdedores europeos sin "tigres en las montañas". En 2015, probamos nuestra nueva arma nuevamente en el Civic FK de novena generación: la turbina K20C Earth Dream. motor, que también se utilizó como base para el Civic R (FK8) de décima generación lanzado directamente en 2017.
Imagen: ¿Civic Type? r, con nombre en código EK9, se lanzó el 22 de agosto de 1997. Utiliza un motor B16B mejorado con una potencia máxima de 185 caballos y un peso de sólo 1040 kg. Adopta un diseño de suspensión de doble horquilla en la parte delantera y trasera. Es un automóvil con tracción delantera y la dinámica trasera es ligeramente más rápida que la delantera.
Imagen: ¿Modelo Civic con nombre en código EP3? r se produce en el Reino Unido y utiliza el motor K20A del mismo período que el DC5, pero la potencia es ligeramente menor. Muchas partes de este automóvil se pueden usar en común con el DC5 y también es una generación muy popular.
Imagen: ¿Mugen se lanzó el mismo año que FD2? RR, la versión mejorada definitiva, está limitada a 300 juegos. Hubo una estimación 10 minutos después de que salió a la venta y se ha convertido en una historia popular. Con 240 caballos de fuerza, ¿el peso total es mayor que el del FD normal? ¿tipo? r es 15 kg más ligero.
Si lo suavizas así, ¿tipo Civic? No es difícil encontrar la relación de herencia entre los seis modelos de la quinta generación de R: el sistema de ancho japonés EK9 fue reemplazado por EP3, EP3 fue reemplazado por FD2, FD2 fue reemplazado por FK8 y el sistema estándar europeo EP3 fue reemplazado. por FN2, y FN2 fue reemplazado por FK2. Después de la interrupción de la producción, FK2 volvió a FK8. En cuanto al sistema estándar americano, ¿es Si y Type? La herencia de r se puede ver en que muchos medios automotrices nacionales han comparado el FK2 con la versión patria FD2. Vamos, son diferentes, ¿vale? ! La razón es sencilla. FD2 es una versión puramente japonesa. Cambiar el FA1 nacional al FD2 requiere muchas modificaciones, desde la caja de cambios del motor hasta el eje delantero del bastidor auxiliar, la rigidez de la carrocería es completamente diferente. Utiliza un marco de viga de torsión basado en la versión Fit y mejora el FK2 desarrollado por la generación anterior FN2, que es igual al FK2, aunque se denomina Type con FK8. r, ambos son códigos de cuadro FK, pero el chasis de los dos cuadros es completamente diferente. Por lo tanto, si realmente quieres ver el progreso de FK2, debes compararlo con FN2.
Imagen: ¿Debería decirse que es el modelo de generación FK2? El padre de r es este FN2 estándar europeo, porque todos sus chasis provienen del contexto representado por Fit, que en realidad es la versión de tres puertas del K20A Fit. Estrictamente hablando, ¿FN2 es un modelo Civic europeo? r es la primera versión oficial con volante a la izquierda. Aunque en esa época existía el volante a la izquierda, pero incluso con la misma configuración, ¿la versión con volante a la izquierda se llamaba Si en lugar de Tipo? r .
¿Como líder del Civic de quinta generación? El modelo r, y mucho menos una idea de último momento, ha sido sólo un "transeúnte" desde el día de su lanzamiento, o simplemente un experimento. Efectivamente, la producción se interrumpió después de menos de un año, y todas las nuevas tecnologías probadas anteriormente se trasplantaron al modelo de cinco puertas traseras de cinco puertas del Civic de décima generación, llamado FK8. Ahora echemos un vistazo a las dos novedades clave del FK2: uno es el motor K20C1 y el otro es una nueva variante de la suspensión delantera MacPherson que permiten al FK2 superar al Renault Mégane RS antes de su lanzamiento. 275?Trophy-R derriba el arma de "tracción delantera más rápida".
Imagen:? Independientemente de la apariencia y el diseño, lo más destacado del FK2 es el nuevo motor y la nueva suspensión delantera.
Hablemos primero del motor K20C1. Hasta ahora, el motor de la serie K20C ha desarrollado tres submodelos turboalimentados producidos en masa y un submodelo de carreras de aspiración natural (K20C2). ¿Son dos generaciones de modelos Civic? El K20C1 usado en el R, el K20C3 (272 hp) usado en el Guangqi Honda Crown Road y el K20C4 (252 hp) usado en el American Accord 2.0T. El motor K20C1 es la última versión de los motores de la serie K de Honda. Fue lanzado en 2015 y fue fabricado por la fábrica de Honda en Ohio, EE. UU. Se deriva de la prestigiosa versión de alto rendimiento K20A y todavía utiliza un diseño de canal abierto, pero su parte de culata es muy diferente a la de la generación anterior. Primero, el ángulo de la válvula se redujo de 51° a 35° en el K20A para dejar espacio para el diseño. Al mismo tiempo, dado que el puerto de escape está contenido en la culata como en el motor de la serie R, el ancho del sistema de distribución de gas se puede reducir para que toda la culata no sea demasiado ancha. El sistema de elevación variable de válvulas está dispuesto en la leva lateral de escape, mientras que el sistema de sincronización variable de válvulas VTC está equipado en los árboles de levas de admisión y escape, formando así la versión Earth Dream del sistema i-VTEC y el sistema i-VTEC más grande. La razón por la que solo está equipado en el árbol de levas de escape es que al cambiar la velocidad y la cantidad de flujo de gases de escape, el turbocompresor funciona de manera más eficiente en cada velocidad. Por tanto, se puede juzgar que el sistema i-VTEC del motor K20C1 ya no es la idea de un "TEC caliente" en la era B16B, sino que se ha convertido en un dispositivo auxiliar del turbocompresor, equivalente a un "arroz eléctrico". cocina" (válvula de gas residual).
Algunos otros parámetros del K20C1:
Gestión del motor: ¿Bosch? MED17
Flujo de aire: presión de entrada MAP Medidor de flujo de aire MAF
Turbocompresor: Garrett
Valor de impulso: ¿Presión de mantenimiento 0,9? ¿Bar, presión instantánea hasta 1,1? Barra.
Transmisión: Manual de seis velocidades
1ª marcha: 3.625
2ª marcha: 2.115
3ª marcha: 1.529
Cuarta marcha: 1.125
Quinta marcha: 0.911
Sexta marcha: 0.734
Dientes de cola: 3.842
Teórico velocidad: 302,77 km/h
Anuncio original: 268 km/h (sexta marcha)
Imagen: El diseño de la culata del K20C1 es muy diferente al del K20A. En primer lugar, el colector de escape en la parte inferior de la imagen está integrado en la culata. El cuerpo de la turbina está instalado directamente en la culata, lo que es muy diferente del diseño normal. (La imagen proviene de Internet y los derechos de autor pertenecen al autor original).
Imagen: Se puede ver que el diseño de canal abierto del K20C1 y el mecanismo de inyección directa en el cilindro reducen ligeramente la carrera del pistón a adaptarse a este diseño. (La imagen proviene de Internet y los derechos de autor pertenecen al autor original).
Imagen: el turbocompresor está ubicado en la parte delantera y la válvula de alivio de presión en el lado de escape de la turbina se abre mediante un dispositivo electrónico. válvula, haciendo que el control del valor de impulso sea más estable. (La imagen proviene de Internet y los derechos de autor pertenecen al autor original).
Además, aunque el K20C1 se deriva del K20A/Z autocebante con orientación de alta a alta potencia, sus parámetros internos son ligeramente diferente del K20A. En primer lugar, la cilindrada nominal del K20A es de 1998 cc, mientras que la cilindrada nominal del K20C1 es de sólo 1995 cc. El diámetro del cilindro es de 86 mm, pero la carrera del K20A es de 86 mm. No subestimes esta diferencia de 0,1 mm, porque el diseño de la cámara de combustión en la culata del cilindro es completamente diferente. La relación de compresión del K20A puede llegar a 11,5:1. , mientras que la relación de compresión del K20C1 es solo de 9,8:1, junto con la ayuda del turbocompresor, por lo tanto, en comparación con los 221 caballos de fuerza y los 215 Nm de torque del K20A a 8000 rpm, el torque máximo del K20C68 a 2500 rpm también puede hacer el "giro". sensación” mucho más alta que la del K20A. No me gusta lo nuevo y odio lo viejo. Al contrario, personalmente disfruto la sensación de estar emocionado en cualquier momento con K20A. Pero si el punto de partida es cumplir con la aplicabilidad diaria, el K20C1 parece mucho más amigable que el K20A en FD2.
Imagen: El kit de admisión de aire de fibra de carbono lanzado por la británica Eventuri toma aire fresco directamente desde la parte delantera del limpiaparabrisas. Después de las pruebas, puede aumentar la potencia máxima entre 18 y 20 caballos. Este diseño es un recordatorio de que EP3 y FD2 son variaciones similares.
¿Otra nueva tecnología llamada Dual? ¿eje? ¿pavonearse? ¿Frente? ¿Suspensión? Después de las pruebas del FK2, el sistema de suspensión delantera de este sistema se heredó del FK8 lanzado en 2017 y se combinó con la forma compuesta multibrazo de la rueda trasera para obtener un rendimiento de control más fuerte. Si lo entiendes de forma sencilla, este nuevo tipo de suspensión delantera es una forma MacPherson deformada, que también se puede llamar forma Super MacPherson. Su función más importante es eliminar el problema de la "dirección de par" de la tracción delantera de alta potencia. Al fin y al cabo, Honda ha configurado el K20C1 para el FK2, con 306 caballos y sin asistencia de tracción a las cuatro ruedas, por lo que es difícil soportar el par de 400 Nm. ¿No puedes simplemente empezar desde el principio? El eje intermedio de transmisión se puede eliminar un poco, que se ha utilizado en la era K20A, pero la mayor eliminación es el LSD mecánico estándar, que se puede corregir en gran medida con la nueva suspensión.
Utilicemos un mapa oficial para explicarlo. El lado izquierdo es la suspensión delantera del FK2 y FK8, que es una vista en sección transversal del Super MacPherson, y el derecho es el MacPherson normal. Se puede ver que hay un "husillo" y la distancia desde el centro del neumático hasta el centro de dirección se reduce considerablemente.
La línea central de dirección del neumático Axis también se ha movido del amortiguador a la nueva bocina (¿dirección? Nudillo), y uno de los cambios más críticos en la imagen es el "Satin? La deformación del radio se puede suprimir eficazmente porque la reducción de la distancia y el ángulo entre el radio y la línea central del neumático es beneficiosa para la estabilidad del volante durante la aceleración y el frenado del vehículo. En otras palabras, el nuevo diseño de garra puede aumentar la estabilidad del volante, ya sea mediante el alto par del motor o el frenado brusco, según los datos de prueba proporcionados por British Honda, la estabilidad se puede mejorar en un 50. Por supuesto que habrá ganancias y pérdidas. Aunque el diseño de la nueva bocina ayuda a mejorar la estabilidad, su peso total también ha aumentado en 65.438.00 kg. Sin embargo, creo que todo el mundo preferiría elegir un rendimiento estable.
Figura: Usemos un diagrama de red para explicar esta nueva estructura MacPherson de alto nivel. De hecho, se trata de conectar una bocina de dirección especial para cambiar algunos parámetros geométricos en la suspensión. (La imagen proviene de Internet y los derechos de autor pertenecen al autor original).
Aunque el nuevo FK2 ha logrado un rendimiento de potencia y una experiencia de control completamente diferentes a los de sus predecesores en la pasada era de NA, algunos cambios en sus detalles también son refrescantes. Por ejemplo, el cabezal de buje 5H120 que aparece con la nueva bocina es un ajuste completamente nuevo en el tamaño del anterior Honda 5H114.3, por supuesto para hacer frente a una mayor potencia de salida. El camber delantero es 0,6 y el camber trasero es 1. Desafortunadamente, debido a que la configuración de hardware delantera y trasera no admite "configurable", por el momento solo podemos seguir la fábrica original. El sistema de frenos es de marca Brembo OEM, con un disco de freno delantero de 351 mm y un disco de freno trasero de 305 mm.
¿Las llantas de 19 pulgadas con un peso original de 11 kg son de madera del mismo tamaño? Reemplazo de producto forjado MFC (19 × 8.5J), el peso de cada neumático se reduce a 8 kg y el valor ET se reduce de 60 mm a 53 mm, es decir, el tamaño del neumático sigue siendo el 235/35R19 original. Un solo neumático que preocupa a muchos ciclistas cuesta unos 10.600 yuanes, y se estima que incluye los aranceles.
Imagen: Los automóviles japoneses son básicamente 5H114.3, pero el FK2 y el FK8 más nuevo se cambiaron a 5H120. El orificio central sigue siendo el estándar de Honda de 64,1 mm y los tornillos siguen siendo M14*1.5.
Imagen: La pinza del freno delantero es fabricada por Brembo, el diámetro del disco de freno es de 351 mm y el disco de freno trasero es de 305 mm. Debido a que el automóvil pesa 1.380 kg y las pastillas de freno originales tienen un coeficiente de fricción promedio, el propietario las reemplazó con pastillas de freno doradas Mugen, por lo que la eficiencia de frenado ha mejorado.
El propietario de este automóvil es un automóvil famoso en la industria de modificaciones nacional. ¿Hay 991 a su nombre? ¿GT3? ¿RS y FK8 anterior? ¿tipo? etc. , pero lo que más me gusta es conducir este FK2. Principalmente porque es simple y directo, de tamaño pequeño, con una potencia de salida razonable y de primera clase en el transporte diario. En pocas palabras, es "fácil de conducir, rápido y divertido". Por supuesto, dado que es una celebridad en el campo de la modificación, el automóvil no puede ser original, por lo que compró un juego completo de mejoras internas y externas y de repente hizo esta versión GT. La tensión visual de R, a través de las escaleras hasta el nivel superior. El kit aerodinámico lanzado por Mugen consta de tres partes: paragolpes delantero, paragolpes trasero y colín, todos ellos fabricados en GFRP, es decir, plástico reforzado con fibra de vidrio. El precio del paquete de tres partes equivale a unos 30.000 RMB. Para un automóvil deportivo de alto rendimiento que cuesta más de 500.000 yuanes, esta inversión es muy razonable. Debes saber que solo hay 750 plazas para esta generación del FK2 en Japón, y el número también es escaso a nivel mundial debido al lanzamiento del FK8.
¿He conducido todos los tipos de Civic excepto el FK8? r, si hablamos del diseño de la cabina, personalmente prefiero el diseño del EP3 que tenemos entre manos, que es muy fácil de controlar. El único inconveniente es que no es tan moderno, ¿no? Qué, de todos modos todos son autos con manivela. Puedes tocarlo con los ojos cerrados. Sentado en el puesto de conducción del FK2, lo primero que me viene a la mente es que el espacio no es tan espacioso como el del FD2 o el EP3, pero es más ancho que el del FN2. Especialmente el asiento de raíz de madera ajustable envuelve a las personas con mucha fuerza, creando un ambiente más opresivo. Sensación que la actitud original del asiento. El autor es un mecanicista. Creo que la calidad de un automóvil no está determinada por su marca o precio, sino por la sinceridad del fabricante al fabricarlo. Lo que mejor comprende esta sinceridad es el diseño y la configuración de la suspensión del bastidor y la disposición del habitáculo. Pero en general, FK2 no es mi tipo.
¿Qué pasa si desea elegir las normas europeas de categoría III? ¿Quién me impresionó más en la cabina? EP3 es la primera opción, seguido de FN2 y Sorry, y finalmente FK2.
Imagen: Por el contrario, la cabina del FK2 tiene una fuerte sombra de la era FN2, pero parte del diseño ha sido ligeramente cambiado.
El asiento es el MS-Z ajustable de Mugen y el precio de cada estructura de banco es de aproximadamente 13.200 yuanes. Todo el asiento está hecho de material de poliuretano para mantener la mejor sensación de conducción. Los muslos, la cintura y los hombros están bien envueltos, lo que lo convierte en un arma poderosa contra la fuerza G.
La cabeza del palo hecha de fibra de carbono seca envuelta en el paquete tiene 50 mm de diámetro y tiene un agarre de primera. Hay dos versiones, roja y negra, con un precio de 19.440 yenes, aproximadamente 1.300 RMB. Como dice el refrán, el dinero es valioso y la sensación de hacer artesanía no tiene precio. Es más, ¿por qué no utilizar algo más caro para los lugares que tocas todos los días?
¿El quinto estilo del Civic? El modelo r ya no es un automóvil nuevo en la industria automotriz nacional ni un automóvil raro. Después de todo, desde 2016, una gran cantidad de FK2 se han lanzado, autorizado y viajado en China. En comparación con su rendimiento y potencial de control, el precio bajó de más de 600.000 al principio a más de 500.000 después, lo que en realidad es muy valioso. En primer lugar, es el primer Civic importado oficialmente a China. ¿tipo? r, no digas que no tienes corazón. Calificas como un buen auto para ofertar, seguido por el nivel de habilidad. Aunque el diseño del MacPherson delantero y la barra de torsión trasera sigue siendo similar al de la generación anterior, ¿quién dijo que la barra de torsión no tiene rendimiento? Por el contrario, si es un entorno parecido a una pista larga, ¿no ves la competencia entre el FK2 y el RS275? Sin embargo, lo único que no me gusta de FK2 es que es un poco "experimental" y un poco incómodo. Después de menos de un año de producción (febrero de 2015-2065 438 abril de 2006), ¿abdicó al sexto modelo del modelo Civic de décima generación? Después de hacerse cargo del modelo R, todas las configuraciones exitosas del FK2 pasaron al FK8. ¡El FK8 es 10 caballos más grande y 10 kilogramos más pesado que su configuración!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.