Túnel submarino Dalian-Yantai (el túnel submarino Yantai-Dalian puede enfrentar dificultades)
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El túnel submarino de Yantai a Dalian es un proyecto importante que ha atraído la atención de muchos medios y personas a lo largo de los años, especialmente la gente de Yantai y Dalian, e incluso la gente de Shandong y Liaoning. Hace diez años, con la vigorosa publicidad y exageración de algunos medios, agentes inmobiliarios y personal relacionado, el túnel submarino parecía estar terminado pronto. Sin embargo, año tras año, cuando pasaba el calor de cada año, siempre se convertía en un castillo. el aire. Hasta ahora, la gente todavía no puede ver nada. En vista de esto, el número especial de hoy detalla las dificultades que pueden surgir en la construcción del túnel submarino de Yanzhou (también conocido como proyecto del canal a través del mar del estrecho de Bohai). ¿Cuándo podría estar terminado este túnel?
Concepto del túnel submarino de Dayan
1. La historia del desarrollo del canal 1 cruzado de Yan-Dayan. Plan del canal a través del mar de Yantai a Dalian. En 1992, Liu Xinhua, ex vicepresidente de la Universidad de Ludong, y personal relacionado formaron un equipo de investigación y propusieron la idea de construir un puente a través del mar desde Yantai a Dalian para fortalecer la conexión entre Yantai y el noreste de China. La idea original era construir un puente desde Penglai, Yantai, hasta Lushun, Dalian, que no sólo facilitaría el tráfico de vehículos, sino que también se convertiría en una importante atracción nacional.
2. La evolución del canal cruzado Yan-Da. A medida que la investigación profundizó, el equipo de investigación descubrió que hay muchas islas en la sección Penglai-Changdao que pueden usarse para construir puentes de conexión, mientras que la sección Changdao-Lushun no es adecuada para construir puentes debido a su gran envergadura y su profunda superficie marina. . Por lo tanto, el plan se cambió a "Puente Sur y Túnel Norte", es decir, se construirá un puente de conexión en el sur y un túnel submarino en el norte. Posteriormente, la investigación se profundizó gradualmente, se abandonó nuevamente el plan "Puente Sur y Sui Norte" y se cambió y finalmente se determinó el plan de construcción del túnel de Penglai a Lushun.
3. El concepto final del canal cruzado Yan-Da. Al entrar en el siglo XXI, los ferrocarriles de alta velocidad de China se han desarrollado rápidamente. Teniendo en cuenta el problema de las emisiones de escape de los vehículos del túnel submarino con una longitud total de más de 100 kilómetros, el equipo de investigación propuso un plan para utilizar trenes de alta velocidad para realizar tareas de transporte y arrastrar a las personas a través del túnel. La velocidad de marcha del tren alcanza los 220 km/h y sólo tarda 40 minutos de Yantai a Dalian. Este plan también se ha convertido en el plan final actual.
2. Posibles dificultades en la construcción actual 1. Influencia de factores geológicos. Como todos sabemos, el túnel Yanhai está ubicado en el borde de la zona de falla de Tanlu (zona sísmica de Tanlu), que es una zona de falla importante en una serie de sistemas de fallas gigantes en el noreste de China en el continente de Asia oriental. En 1668, se produjo un terremoto de magnitud 8,5 en el condado de Tancheng, que se encuentra en la zona de la falla. Fue el terremoto más grave en el este de China en miles de años. Desde la fundación de la República Popular China, ha habido dos terremotos de magnitud 7 o superior en la Bahía de Bohai y un terremoto de magnitud 7,4 en Haicheng en 1974. En los últimos años se han producido con frecuencia pequeños terremotos de magnitud 3 en la bahía de Bohai. Por tanto, los factores geológicos son factores importantes a considerar en la construcción de túneles submarinos. Según informes nacionales y extranjeros, aunque el túnel tiene una fuerte resistencia a los terremotos, nunca se ha construido en el mundo un túnel de tan larga distancia y con condiciones geológicas tan complejas, por lo que el proyecto enfrenta muchos factores impredecibles.
2. Factores ecológicos y ambientales. Aunque el impacto de los túneles submarinos en la ecología es menor que el de los puentes que cruzan el mar, según investigaciones nacionales y extranjeras actuales, el impacto en la ecología marina sigue siendo grande. Por ejemplo, la exploración geológica requiere explosivos, etc. , provocará la muerte directa del plancton, organismos bentónicos y organismos marinos. El ruido de altos decibeles producido por algunas nuevas herramientas de exploración respetuosas con el medio ambiente tiene un gran impacto en las actividades de la vida marina. El método de construcción de túneles con protección, el método de perforación y voladura y el método de tubo sumergido que se utilizan actualmente en los túneles submarinos tendrán efectos adversos en el entorno ecológico marino. Durante el proceso de construcción, la ecología marina también se vio gravemente contaminada por derrames de petróleo de los barcos de construcción, etc.
3. Factores de retorno de la inversión. Los factores económicos, es decir, los factores input-output, también son un aspecto importante a considerar en la actualidad. Según los resultados de la investigación publicada, la inversión total del proyecto es de aproximadamente 200-300 mil millones de yuanes. Esta enorme inversión es comparable al Proyecto de las Tres Gargantas, pero sus beneficios son demasiado desconocidos. Incluso con una inversión de 200 mil millones de yuanes, todavía se desconoce si el flujo de tráfico y de pasajeros entre Yantai y Dalian o incluso el noreste de China y Shandong podrán alcanzar el volumen previsto. Al mismo tiempo, una vez completado el túnel, el ferry de Yantai y el ferry del ferrocarril de Yantai seguirán desviando turistas y vehículos de Yantai a Dalian. Si los beneficios financieros valen la pena también es un factor importante a considerar.
Ferry Bohai entre Yantai y Dalian.
4. Impacto ambiental internacional. Yantai y Dalian están cerca de Corea del Norte, Corea del Sur y Japón.
Aunque la situación en la península de Corea se ha estabilizado gradualmente en los últimos años, las dos partes no han llegado a un acuerdo de paz y todavía existen algunos factores inestables en el noreste de Asia. Actualmente, el entorno internacional también es un factor a considerar. Después de todo, invertir en un proyecto tan grande requiere un entorno circundante seguro y estable para garantizar plenamente el funcionamiento seguro del proyecto.
3. ¿Cuándo se completará el proyecto del canal a través del mar del estrecho de Bohai? 1. La importancia del proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Bohai. La construcción del proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Bohai convertirá el transporte original en forma de "C" alrededor del Mar de Bohai en un transporte directo en forma de "I". No sólo profundizará los intercambios económicos entre Liaoning y Shandong, sino también. contribuir al desarrollo económico y al desarrollo del Círculo Económico del Borde de Bohai. La revitalización económica general de las tres provincias del noreste y los intercambios económicos entre el noreste de China y el este de China son de gran importancia.
El Círculo Económico de Bohai Rim se ha convertido en un polo importante en el desarrollo económico de China.
2. Experiencia en construcción local. Túnel Hanqing: El túnel pasa por el estrecho de Tsugaru, con una longitud total de 54 kilómetros y una porción submarina de 23 kilómetros. La construcción comenzó en 1964 y se completó en 1987, lo que llevó 23 años. b. Túnel del Canal de la Mancha: El túnel tiene una longitud de 50 kilómetros. Iniciado en 1987 y finalizado en 1994. Fueron necesarios 7 años. c. Túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao: Con una longitud total de 5,6 kilómetros, es el túnel sumergido de carretera más largo del mundo y el único túnel sumergido profundamente enterrado. Su construcción tardó 7 años. A juzgar por la experiencia nacional y extranjera, el túnel submarino es un proyecto de gran inversión, largo y difícil. El proyecto de túnel submarino de 100 kilómetros para el canal que cruza el mar del Estrecho de Bohai enfrentará enormes inversiones y tecnología compleja antes de su lanzamiento, y el período de construcción tomará al menos 15 años.
Canal verde de Japón en funcionamiento
3. Tiempo estimado de construcción. Desde la perspectiva de Yantai y Dalian, e incluso de Shandong y Liaoning, cuanto antes comience la construcción, mejor. Pero a un nivel alto, hay muchos factores a considerar. Afortunadamente, el proyecto ha sido reconocido unánimemente por muchos académicos de las dos academias y expertos y académicos relevantes, y ha sido incluido en el "Esquema de desarrollo de cooperación del Borde de Bohai" y el "Plan de desarrollo a mediano y largo plazo de la red de transporte integral de la provincia de Shandong (2018). -2035)” 》 y otros documentos. Sin embargo, debemos tener claro que este proyecto aún no ha sido incluido en el Décimo Plan Quinquenal (2021-2025). Actualmente, incluso con la actitud más optimista, se puede incluir en el Décimo Plan Quinquenal (2026-2030) y la construcción comenzará sin problemas en 2026. Además, el período de construcción de 15 no se completará hasta al menos 2041, es decir, 20 años después.
Finalmente, el autor cree que debemos esperar con entusiasmo el proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Bohai y tratarlo de manera realista.
2. China construirá el túnel submarino más largo del mundo: conectará Yantai y Dalian, con una inversión total en diseño de 300 mil millones. China construirá el túnel submarino más largo del mundo: conectará Yantai y Dalian, ¡con una inversión total en diseño de 300 mil millones!
Con base en una excelente tecnología de construcción y sólidos niveles de producción, nuestro país ha creado muchos modelos de ingeniería artificial en los últimos diez años. El puente de 100 metros entre las dos montañas puede convertir la distancia original de cuatro a cinco horas entre las dos ciudades en una hora. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao conecta directamente Zhuhai, Hong Kong y Macao a través del mar; puentes y túneles no sólo lucen majestuosos, espectaculares y de gran importancia práctica. Otro súper proyecto que el editor les contará hoy está en el Mar de Bohai.
Sabemos que el Mar de Bohai, como mar interior de mi país, tiene un entorno de bahía casi cerrado desde una perspectiva visual. A lo largo de la costa de la bahía de Bohai, muchas ciudades están en auge. Pero la comunicación entre estas ciudades es muy inconveniente. Por ejemplo, si trazas una línea recta de Yantai a Dalian, la distancia puede ser muy cercana, pero la realidad es que si no tomas un avión, se llama Ferrocarril de Alta Velocidad de la Bahía de Bohai, que es más de cinco veces más larga que la distancia en línea recta entre los dos lugares.
Por lo tanto, para hacer que la situación del tráfico en la Bahía de Bohai sea un verdadero "circuito cerrado", mi país comenzó a planificar y diseñar un proyecto de túnel submarino que conduce directamente al Mar de Bohai ya en 2010. Los dos extremos de este túnel conectan Yantai y Dalian. Según el contenido del diseño, la longitud total del túnel alcanzará los 130 km.
Mucha gente puede no pensar que 130 kilómetros es una distancia larga en términos de kilometraje en carretera. Sin embargo, cuando miramos retrospectivamente los proyectos a través del mar en todo el mundo (especialmente los proyectos de túneles a través del mar), encontraremos que el túnel Hanqing en Japón, que actualmente ocupa el puesto número uno en el mundo, tiene solo 54 kilómetros de largo. Una vez que este proyecto se complete con éxito, se convertirá en el túnel submarino más importante del mundo.
El presupuesto de inversión para este túnel ha superado los 300 mil millones de yuanes y puede seguir aumentando durante el proceso de construcción. Después de todo, la distancia es larga y está acompañada de muchas dificultades e incertidumbres en la construcción.
Aunque nuestra tecnología de producción es muy avanzada, a veces todavía existen muchos riesgos frente a la naturaleza.
Y se dice que este túnel no sólo está diseñado para permitir el desplazamiento de personas en coche, sino que también cuenta con un túnel ferroviario especial. Este ferrocarril conectará las líneas ferroviarias de alta velocidad a lo largo de la Bahía de Bohai y formará un verdadero anillo. De esta forma, la distancia temporal entre las ciudades del norte y del sur se puede comprimir directamente a 5 horas y 1 hora. Esta compresión de la distancia temporal es evidente para el desarrollo de las dos ciudades. También es de gran importancia para toda la red nacional de transporte ferroviario de nuestro país.
Yantai y Dalian, como los dos extremos del túnel, se han desarrollado muy rápidamente en nuestro país en los últimos años. Aunque los recursos turísticos tienen que ver con el estilo costero, los estilos son muy diferentes. Es posible que los amigos que aman viajar puedan viajar entre las dos ciudades el mismo día después de que se complete el túnel. El rápido desarrollo del transporte definitivamente traerá consigo un rápido crecimiento económico.