Citroën Citroën 1919 París Chaparral. Después de la Primera Guerra Mundial. En una base de fabricación de proyectiles abandonada, Andre? Siguiendo el concepto de "producción en masa de coches baratos y de alta calidad", André Citroën fundó la Fábrica de Automóviles Citroën.
Al fundador André Citroën se le considera un genio. De 1919 a 1935, cuando supervisó personalmente la guerra, la innovación tecnológica fue un impulsor reconocido en las primeras etapas del desarrollo de la empresa, y Citroën estuvo envuelto en muchas auras en ese momento. En 1919, basándose en la exitosa experiencia del Modelo T de la estadounidense Ford Motor Company, Citroën produjo el primer automóvil Modelo A producido en serie en Europa. No sólo fue el primer automóvil nacional barato producido en serie en Europa, sino también el primer modelo izquierdo. coche en Francia. El timón conduce el coche.
El primer coche de Citroën ~ ~ tipo a: Modelo A, motor de cuatro cilindros y 1.327 cc, con caja de cambios de tres velocidades, que genera 18 caballos a 2.100 rpm. La velocidad máxima es de 65 kilómetros por hora y consume muy poco combustible: con 7,5 litros de gasolina se pueden recorrer 100 kilómetros. Desde su lanzamiento en mayo de 1919 hasta el cese de su producción en febrero de 193112, un total de 24.093 vehículos Tipo A recorrieron Francia, testimoniando la filosofía empresarial de Citroën: "barato y buena calidad".
En 1923, la producción media diaria de Citroën alcanzaba los 100 vehículos.
En 1924, se desarrolló con éxito el primer automóvil B12 con carrocería "totalmente de acero" de Europa, rompiendo la cantidad inherente de estructuras de madera.
En 1932, el motor y el chasis se unieron con plástico.
En 1934, Citroën produjo el primer automóvil con tracción delantera de Francia, el Tracsion Avant, convirtiéndose en la primera empresa francesa en adoptar la producción en cadena y comenzó la producción en masa de automóviles con tracción delantera, y esta tecnología en el En la década de 1990 casi se utilizó en la producción de automóviles estadounidenses y japoneses. Sin embargo, la gloria pareció demasiado apresurada y efímera.
En 1934, Citroën sufre un declive inesperado.
En 1935, el Sr. Citroën falleció.
1935-1974 es una historia minimizada por la gente de Citroën. Después de 40 años, Michelin rápidamente se libró de su decadencia, pero perdió su publicidad y sus atractivos colores. Esta fue la gloria de Citroën. Las suspensiones hidráulicas de los 2CV y DS, nacidas en 1948 y 1955, son el orgullo de esta época digna de recordar.
Citroen 2CV francés (Citeroen2CV) 1949, tipo: sedán de cuatro puertas, furgoneta de dos puertas Estructura: chasis de plataforma de acero, carrocería de acero Motor: refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, dos cilindros, válvulas en cabeza ：9/12/18/29HP Velocidad máxima: 69(375ml)/79(425ml)/85(435ml)/116(600
Citroen C8
En 1948, cuando Citroën Cuando se lanzó el 2CV en la fábrica de automóviles de París, fue recibido con cierto grado de burla. Ningún automóvil, antes y después de su producción, podía competir con el Beetle como "automóvil del pueblo". Al diseñar un automóvil para el mercado agrícola en 1939, se enfrentó al simple requisito de que el 2CV debía poder transportar a un hombre con sombrero de copa y una cesta llena de huevos. No hay lugar para soñar con derribar su frágil carga. mientras se conduce por el campo, tiene que ofrecer buen espacio para la cabeza, gran suspensión y comodidad, y este automóvil genuino debe construirse para durar. Este automóvil simple y geométrico utilizó los materiales más económicos y fue fácil de ensamblar ya que recién salió. de la guerra y las materias primas eran escasas. Los ligeros asientos tipo hamaca se podían mover para proporcionar más espacio para las cosas, y la lona retráctil permitía que el coche transportara objetos largos o voluminosos. e insultos, este 2CV siguió siendo popular, con un total de 5 millones de unidades fabricadas entre 1948 y 1990. Como "cuatro ruedas y un paraguas", es conocido como los tres minicoches más famosos del mundo, junto con el "Escarabajo" de Volkswagen. " y el "Mini" británico.
En el Salón del Automóvil de París de 1955, Citroën instaló los tesoros más orgullosos del modelo DS19: el sistema de suspensión neumática hidráulica en las cuatro ruedas y el sistema de ajuste de la altura de la carrocería, una vez más se ganó la admiración y el aplauso. Esta combinación de Hydro (aceite hidráulico) y nitrógeno reemplaza la función del resorte y puede ajustar automáticamente la cantidad de aceite hidráulico en el amortiguador. No importa cuán pesado sea el automóvil, puede mantener una cierta altura para lograr un efecto de conducción cómodo. El sistema de suspensión hidroneumática tiene en cuenta tanto la seguridad de conducción como el confort de marcha. La empresa británica Rolls-Royce, muy respetada en el mundo del automóvil, compró esta patente a Citroën en 1982 y la instaló en los coches Rolls-Royce, integrándolos. el ritmo suave y romántico del estilo francés en la seria elegancia del estilo británico, creando otra situación de parada y arranque.
Las elegantes curvas y la pintura brillante, junto con el diseño avanzado de que cada parte de la carrocería se puede desmontar y reemplazar fácilmente, así como la dirección asistida hidráulica, el frenado, el sistema de transmisión e incluso el ángulo de iluminación. Los faros, además, todos se controlan y ajustan hidráulicamente, lo que convierte al DS19 en una sensación mundial y se convierte en un modelo para otros fabricantes de automóviles en el futuro, logrando una excelente producción y ventas de 1.455.746 vehículos.
En marzo de 1970 se lanzó otro coche nuevo comparable al DS, el SM. Además del conocido motor V6 de alto rendimiento de Maserati, Citroën también ha integrado una serie de acrobacias patentadas de fama mundial: sistema de dirección de piñón, sistema de frenos centralizado, frenos de disco, volante asistido y dispositivo de centrado automático del sistema hidroneumático. Fue el primer cupé de lujo de alto rendimiento en Francia en ese momento, no había tecnología electrónica en ese momento. La serie de automóviles GS, que debutó en el Salón del Automóvil de París en 1970, una vez más llevó la tecnología de fabricación de automóviles de Citroën a otro nivel con su llamativa forma de seis faros y fastback. En ese momento, la serie de autos GS usaba un motor de cuatro cilindros horizontales refrigerado por aire de 1015 cc, pero en la clase de 1500 cc tenía una carrocería de 880 kg. Pero con el diseño exclusivo de Citroën, este coche de 1.000 cc puede alcanzar una velocidad máxima de 149 km/h, lo cual es admirable. La profunda habilidad de Citroën en la "coexistencia de características de resistencia al viento y habitabilidad" condensada en la serie GS sigue siendo el ideal perseguido por todos los fabricantes de automóviles del mundo. Citroën estableció ya este "cuello de botella" en la ingeniería de diseño de automóviles en 265. 438 rompió la categoría "Rendu" hace 20 años y ahora muchos fabricantes de automóviles de renombre pueden ver claramente el reflejo del concepto de diseño GS. Este es un hecho indiscutible.
Bajo el impacto de una ola de crisis empresariales, Citroën finalmente se unió al Grupo Peugeot (PSA) en 1975, y Peugeot controlaba 89,95 acciones al año siguiente. Sin embargo, el estilo único de Citroën se ha ganado el respeto correspondiente. El CX, el BX, el XM e incluso el ZX que ganó el Rally París-Dakla este año heredan y continúan la tradición de Citroën.
En el círculo automovilístico internacional circula una leyenda: normalmente los fabricantes de automóviles utilizan modelos de lodo en túneles de viento para comprobar el coeficiente aerodinámico de los coches nuevos, pero Citroën esculpió diferentes prototipos de coches a partir de bloques de hielo gigantes y los dejó pruébelos en el túnel de viento para resistir la prueba de vientos fuertes y utilice el modelo de fusión más lenta como estilo de producción. Un concepto tan original y vanguardista muestra sin duda el romanticismo y el singular sentido del humor de los franceses, y también se puede comprobar la singularidad de Citroën.
Partiendo del río Chapar en París, Citroën cuenta hoy con tres fábricas de automóviles, más de 50.000 empleados, 10.500 puntos de venta en todo el mundo (5.000 de ellos en Francia) y ha producido 812.500 coches en 1.990 (una media de 3.700 vehículos al día), con 1,5 centros de producción ubicados en Francia, España y Portugal. También mantiene relaciones de cooperación técnica con las industrias del automóvil en Fayette, Yugoslavia, Rolls-Royce, Marruecos y Japón, y es un miembro importante del Grupo PSA.