El clima en las montañas Kunlun y Tanggula es muy duro. En la montaña hay zonas de permafrost y barro. Al principio, la carretera fue construida por trabajadores inmigrantes, pero más tarde, como los trabajadores inmigrantes no podían volar, el segundo equipo de ingenieros fue transferido para llevar a cabo esta "ardua" tarea de construcción.
La cabra gangdesa Bajingshixia es uno de los trabajos peligrosos. Está encajado entre dos montañas, con nueve recovecos, una longitud total de 15 kilómetros y una anchura de sólo veinte o treinta metros. Hay montañas profundas en el medio y un rápido flujo de agua. Todo el desfiladero de piedra parece una enorme cerradura de piedra que cierra herméticamente la puerta noroeste de ***.
Durante siglos, los comerciantes, viajeros y peregrinos que viajaban entre el río Heihe sólo podían mirar la esclusa y suspirar.
Ingenieros y soldados entraron en Yangbajing Stone Gorge el 00 de junio de 1954. Los soldados lucharon duro día y noche, y surgieron guerreros que podían golpear continuamente más de mil martillos y hábiles artesanos que trabajaron duro para triplicar la eficiencia de la voladura. Sólo se necesitaron 12 días para dividir el desfiladero de piedra.
El ingeniero dejó un magnífico poema en el acantilado: "Cruzando Kunlun Tanggula, partiendo piedras a * * *; el techo del mundo es un milagro, y la gloria pertenece al Presidente Mao.
"1954 65438 El 25 de febrero, la autopista Qinghai-Tíbet y la autopista Kangzang se abrieron al tráfico al mismo tiempo.
A principios de 1974, el Estado decidió transformar la autopista Qinghai-Tíbet. Más de 10.000 comandantes y combatientes de proyectos de infraestructura entraron en las montañas Golmud-Tanggula, donde el Proyecto de Reconstrucción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet presenta las condiciones geológicas más complejas y las tareas más arduas, y lucharon duramente en la meseta cubierta de nieve durante 11 años.
Todos los años, en marzo, desafían las fuertes nevadas para subir a la montaña para realizar obras y, a finales de octubre, descansan sobre el duro hielo. La mayor parte del tiempo, construyen carreteras en montañas frías y privadas de oxígeno, sin pasto, hojas verdes ni vegetales frescos. Llevan ropa acolchada de algodón durante todo el año y construyen caminos en la meseta durante todo el año.
Más de 240 cuadros y soldados quedaron discapacitados debido a lesiones o mal de altura, y más de 70 cuadros y soldados murieron heroicamente durante la construcción.
Con su sinceridad hacia la patria y el pueblo, los cuadros y soldados pavimentaron la carretera asfaltada con el "Techo del Mundo".
En 11 años se colocaron 554 kilómetros de pavimento asfáltico, se construyeron 22 nuevos puentes, 626 alcantarillas y se excavaron 81,86 millones de metros cúbicos de tierra y piedra (lo que representa dos tercios del total). tierra y piedra en el proyecto de reconstrucción de la autopista Qinghai-Tíbet). El Estado invirtió más de 400 millones de yuanes (lo que representa el 52,9% de la inversión total en el proyecto de reconstrucción).
A finales de agosto de 1985, se completó con éxito el proyecto de reconstrucción de la línea Qinghai-Tíbet.
La autopista Qinghai-Tíbet reconstruida es una de las arterias de transporte más importantes del oeste de China. También es la autopista de la meseta con la mayor eficiencia de transporte y el mayor número de operaciones.
Es de gran importancia para construir un nuevo país unido, civilizado, próspero y poderoso, promover la unidad nacional, hacer prosperar la economía y consolidar la defensa nacional.
La historia y la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet;
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet Plateau comenzó en 1958. En abril de ese año, la construcción del tramo de Hekou a Xining del ferrocarril Lanzhou-Qinghai comenzó simultáneamente desde Hekou en el oeste de Lanzhou y Xining, Qinghai.
En poco más de un año, la línea troncal se completó y abrió al tráfico en octubre de 1959, con una longitud total de 175 kilómetros. Fue el primer ferrocarril de la historia de la meseta Qinghai-Tíbet.
El ferrocarril Qianqing comenzó a construirse en mayo de 1958 y se puso oficialmente en funcionamiento en marzo de 1961.
En 1957, se inició el estudio y la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y el tramo de Xining a Haiyan se completó y abrió al tráfico en 1960.
En la década de 1960, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se detuvo debido a dificultades económicas nacionales.
En 1962, el kilometraje ferroviario en la región Qinghai-Tíbet era de sólo 205 kilómetros.
A mediados de la década de 1970, continuó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En 1979, se colocó la vía hasta la ciudad de Golmud. En 1981, la primera fase del proyecto se completó con éxito.
Este ferrocarril discurre desde Xining hacia el oeste a través de las prefecturas autónomas de Haibei y Haixi, con una longitud total de 834 kilómetros. Se puso en funcionamiento oficialmente el 1 de mayo, Día Internacional del Trabajo, en 1984.
La finalización de la primera fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet eleva el kilometraje ferroviario en la meseta Qinghai-Tíbet a 1.095 kilómetros.
Se han construido cuatro ramales: Datong (Youning-Datong), Qaidam (Khargil-Qaidam), Huhai (Ketu-Huhai) y Chaka (Mirnuo-Chaka). Tiene una longitud total de más. de 130 kilómetros y 51 líneas dedicadas.
En este punto, inicialmente ha surgido la importante posición del transporte ferroviario en la meseta Qinghai-Tíbet, pero también refleja que su distribución está demasiado concentrada.
El 8 de febrero de 2001, el Consejo de Estado aprobó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde Golmud hasta ***, con una longitud total de 1.118 km, pasando por la zona de permafrost durante más de 550 km y una altitud de 965 km sobre los 4.000 m. El punto más alto es el paso Tanggula a una altitud de 5.072 m.
El proyecto se completará en tres fases: el tramo Golmud-Wangkun se pavimentará desde junio de 065438 hasta octubre de 2002; los 551,7 kilómetros de Wangkun a Anduo se extenderán a finales de 2005; desde Anduo hasta * * * km se pavimentarán en junio de 2006, 165438 en octubre, en junio de 2007, se completará toda la línea.
Según el plan preliminar para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la inversión total en la construcción del tramo interior de la * * * región autónoma es de 654.386 millones de yuanes.
Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en el ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet adopta el primer tren de alta velocidad frío y de gran altitud del mundo desarrollado en China, con oficinas completas, primeros auxilios e instalaciones residenciales.
El coche está diseñado para ser seguro, fiable, cómodo y respetuoso con el medio ambiente, y puede circular con normalidad en entornos fríos e hipóxicos.
El tren está equipado con un sistema de suministro de oxígeno de meseta, que utiliza todo el vagón para reponer oxígeno. Este sistema puede controlar automáticamente el funcionamiento del generador de oxígeno según el contenido de oxígeno en el aire de la cabina, de modo que la concentración de oxígeno en el aire se mantenga siempre en un nivel cómodo para el cuerpo humano y supere el mal de altura de los pasajeros.
Para emergencias y pacientes de emergencia, también hay una sala de emergencia médica a bordo, que puede brindar diagnóstico y tratamiento oportuno.
Para proteger el frágil entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet, el vehículo está equipado con un dispositivo de recolección de heces al vacío y un tanque de aguas residuales, y todas las aguas residuales y residuales se recolectan y descargan de manera unificada. .
El sistema de entrada de aire tiene una nueva estructura que puede evitar la entrada de viento, nieve y arena, y los componentes no eléctricos han tomado medidas anti-ultravioleta.
En el coche hay una sala de conferencias y un restaurante. El restaurante está equipado con modernas instalaciones de cocina como microondas, dispensadores de agua y refrigeradores.
El vehículo también está equipado con sistemas avanzados de diagnóstico y detección de fallos, mapas electrónicos GPS, cámaras, sistemas de vídeo, dispositivos de detección del estado de la vía, etc.
Además del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay otros tres ferrocarriles previstos: el ferrocarril Gansu-Tíbet, el ferrocarril Yunnan-Tíbet y el ferrocarril Sichuan-Tíbet.
Después de un análisis comparativo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene ventajas únicas en términos de longitud del ferrocarril, longitud total y densidad de puentes y túneles de línea, período de construcción y condiciones de construcción.
El período total de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de sólo 6 años (las otras tres líneas duran unos 30 años o incluso más), y la inversión también es mínima.
Un propósito importante de este proyecto es desarrollar los recursos turísticos y promover el desarrollo económico local.
* * *Los ingresos por turismo representan más del 5% de los ingresos totales de la región. Desde 1999 * * * el número de turistas ha llegado a 450.000 y se espera que llegue a 113.000 en 2010.
Sin embargo, debido a las restricciones de transporte, a las agencias de viajes les resulta muy caro organizar un viaje en grupo a Qinghai-Tíbet. Sólo para el transporte, el billete de avión de ida y vuelta desde Chengdu a *** cuesta más de 2.400 yuanes, más otros gastos. Si una persona quiere ir a * * * con un grupo, el coste suele ser mayor que el del viaje de ida.
Después de la apertura de este ferrocarril, viajar a ** será muy conveniente.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en un tren expreso seguro, rápido, cómodo y apto para todo tipo de clima, basado en los principios de alta velocidad (velocidad del tren 140 km/h), grandes tramos (una estación cada 50 km), y poco personal de mantenimiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó y abrió al tráfico;
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió oficialmente al tráfico el 1 de julio de 2006. Beijing, Chengdu, Chongqing, Xining, y Lanzhou fueron el primer grupo de ciudades, seguidas por Shanghai, Guangzhou, etc. Las grandes ciudades se han ido sumando gradualmente a la operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Un gran número de turistas viajan a * * * en tren, disfrutando del * * * paisaje de la meseta y de una experiencia turística completamente diferente a la anterior.
Después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la longitud total desde Xining hasta la estación de tren * * * es de 1956 kilómetros, de los cuales la longitud total desde Xining hasta Golmud es de 814 kilómetros. Fue el primer ferrocarril. línea construida y abierta al tráfico desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1980, y el axioma de Golmud a *** es el axioma 1142 en 2006.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet cruza el permafrost de la meseta, alcanzando una altitud máxima de 5.072 metros, creando un milagro de construcción de ferrocarriles de meseta en el mundo.
Su finalización y apertura al tráfico desempeñará un papel importante en la promoción del desarrollo económico de Qinghai y * * *, la mejora de las vidas de la población local, el fortalecimiento de la unidad nacional y la promoción de los intercambios culturales.
Atracciones a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet (comenzando desde Golmud):
El ferrocarril Qinghai-Tíbet básicamente va de la mano con la autopista Qinghai-Tíbet, pasando por muchas estaciones y atracciones turísticas. en el camino:
Nanshankou, Qianlong, Xiaonanchuan, Emerald Everest, Bufrozen Spring, Río Chuma, Nachitai, Wudaoliang, Río Xiushui, Río Tuotuo, Río Tongtian, Yanshiping, Buqiangge, Montaña Tanggula, Zhajiang Zangbo, Anduo , Conahu, Nagqu, Damxiong, Yangbajing, etc. finalmente ingresaron a la * * ciudad.