Desde finales de la década de 1950, el desarrollo de equipos de maniobras en los patios de clasificación de ferrocarriles de mi país ha logrado tres avances en un corto período de tiempo. Antes de la década de 1950, aunque en nuestro país se construyeron algunas estaciones de maniobra, la mayoría de ellas eran estaciones de tramo con pocas vías, longitudes efectivas pequeñas, grandes planos de maniobras, baja eficiencia y alta intensidad de mano de obra. En 1958, después de que se construyera la primera joroba simple de mi país (también conocida como "joroba de tierra") en la estación Fengtai, se construyeron más de 150 jorobas simples en todo el país en más de dos años del "Gran Salto Adelante". Tecnología para maniobras. El primer salto en el desarrollo. Con la mejora de los jorobas simples, se han desarrollado ampliamente jorobas no mecanizadas en algunas regiones y centros de clasificación locales. En 1960, se construyó la primera joroba mecanizada de mi país en el patio de clasificación de Sujiatun y se utilizaron con éxito reductores de vehículos (había de 2 a 3 posiciones de frenado y zapatas de hierro en el patio de clasificación), lo que redujo en gran medida la intensidad de la mano de obra de frenado y movilización. . La práctica ha demostrado que la capacidad de paso de los jorobas mecanizados se puede aumentar entre un 30% y un 50% en comparación con los jorobas simples y los jorobas no mecanizadas. Desde la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970, la mayoría de los centros de clasificación de nuestro país adoptaron este sistema de regulación de velocidad. Este fue el segundo salto en la tecnología de regulación de velocidad en los centros de clasificación. En 1978, el sistema de regulación de velocidad semiautomático de joroba se construyó por primera vez en el patio de clasificación de Fengtai West. En 1979, el sistema de regulación de velocidad máxima de reducción máxima de desaceleración se puso en funcionamiento en el patio aguas abajo de la estación de Harbin. En 1985, el sistema de regulación de velocidad puntual representado por Fengxi y Nanxiang, el sistema de regulación de velocidad de conexión puntual representado por Xi Andong y el sistema de regulación de velocidad continua representado por Guangzhou Norte y Genshanmen se habían realizado básicamente. Este es el tercer avance en la tecnología de regulación de velocidad en los centros de clasificación. En 1989, se construyó un sistema de control automático para el proceso de operación de la joroba en el patio aguas arriba de la estación de tren norte de Zhengzhou (incluido un sistema de control automático punto por punto de velocidad de maniobra distribuido por microcomputadora, un sistema de control automático por microcomputadora para deslizar la joroba y un sistema de control remoto inalámbrico para la locomotora de empuje de joroba) y un sistema de enlace de microcomputadora de cola de joroba. Se han instalado el sistema de control de esclusas y el sistema de información de gestión de vehículos existente de la estación de clasificación, y se ha instalado la primera estación de clasificación del país con operaciones de maniobras totalmente automatizadas. ha sido construido. En particular, en la investigación sobre la automatización de las operaciones de maniobras en los patios de clasificación, mi país ha sido pionero en el modo de regulación de velocidad de conexión máxima de desaceleración independiente con desaceleración máxima, explorando un nuevo camino para la modernización de los patios de clasificación.
El desarrollo de los patios de clasificación en China:
En la década de 1980, había 46 patios de clasificación dependientes del Ministerio de Ferrocarriles, incluidos 13 patios de clasificación de la red de carreteras, 16 patios de clasificación regionales y 17 centros de clasificación locales. En la década de 1990, con la finalización y operación de varias líneas Shinkansen, se lograron nuevos avances en la construcción de estaciones de clasificación. Según el Documento No. 1997 de la Oficina de Transporte del Ministerio de Ferrocarriles, el número total de estaciones de clasificación en toda la línea aumentó de 46 a 49. Entre las estaciones de clasificación originales, la estación New Longhua ya no figura como estación de clasificación porque ya no es responsable de la operación técnica de los traslados de camiones en la red de carreteras de las líneas Beijing-Kowloon y Baozhong, y se introdujeron en funcionamiento las líneas Zhejiang; -Se completaron y pusieron en funcionamiento las líneas dobles de Jiangxi y Baolan. Se agregaron cuatro nuevos centros de clasificación: Fuyang Norte, Xiangtang Oeste, Qiaosi y Yingshuiqiao. En el centro de Harbin, la Estación Sur de Harbin es una operación técnica para camiones de la red de carreteras y se ha transformado en una estación de clasificación de la red de carreteras; la Estación de Harbin es una operación de adaptación para camiones dentro del oleoducto y se ha convertido en una estación de clasificación regional; En Fuyang Norte también se realizan operaciones de adaptación para camiones de la red de carreteras y está previsto que sea una estación de clasificación de la red de carreteras. Los nombres recién determinados de cada estación de clasificación se muestran en la tabla adjunta. Además, existen 291 estaciones de tramo que se encargan de las operaciones de desmantelamiento y desacoplamiento de trenes, incluidas 77 estaciones de primera clase, 113 estaciones de segunda clase, 1.065.438 estaciones de tercera clase y 212 jorobas.