Pez koi, ¿por qué?

1. El origen histórico de la carpa koi

La carpa koi, también conocida como “carpa”, es una especie de pez ornamental. Se originó en la región de Minnan, en el sur de mi país, y existen registros de la cría de carpas en la antigüedad. Durante la dinastía Tang, a la carpa se le dio el significado de símbolo auspicioso y se convirtió en un símbolo importante en la cultura china. Con el paso del tiempo, la cría y cría de koi se ha extendido en el este de Asia como Japón, Corea y Vietnam, y han evolucionado muchas variedades, como el koi japonés, el pez dorado completo, el koi rojo y blanco, el koi negro, etc.

Con una reproducción y evolución continua, el koi ya no es un simple pez comestible, sino un cultivo ornamental para cada vez más personas. En la cultura tradicional china, el significado simbólico del pez koi como símbolo de buenos deseos y buena suerte está profundamente arraigado y se ha convertido en un símbolo del éxito y la felicidad de las personas.

2. La diversidad de colores de los koi.

Las carpas koi son conocidas como "tesoros submarinos" por sus colores brillantes, como un tapiz de colores. Viene en una variedad de colores, incluidos rojo, amarillo, azul, morado, blanco y más. Hay muchas variedades de koi, cada una con sus propios colores y patrones únicos.

Así como la gente está obsesionada con los colores brillantes únicos, también son muy aficionados a los koi y se han convertido en uno de los representantes de los peces ornamentales. En el proceso de desarrollo científico y tecnológico de las últimas décadas, la gente ha seguido innovando y mejorando la calidad y el color de los koi mediante la hibridación genética, la cría selectiva y otros métodos.

3. El significado del símbolo auspicioso

El pez koi simboliza la esencia de lo auspicioso porque se ha convertido en un símbolo de aprecio y arte con su rojo (que representa lo auspicioso) y su blanco ( que representa la pureza) rayas componente importante.

Las escamas del koi son hermosas y coloridas. Esta hermosa bendición de prosperidad ha despertado la imaginación de la gente porque está en consonancia con los deseos de buena suerte de la gente. Sus auspiciosos deseos se han desarrollado plenamente no sólo en China, sino también en países como Japón, Corea del Norte y Vietnam en el este de Asia.

4. El valor de la carpa koi

Con el continuo desarrollo de las industrias de cría nacionales y extranjeras, el valor de la carpa koi también está aumentando. En una era en la que la protección del medio ambiente exige un rápido desarrollo, el koi, como pez ornamental, ha sido ampliamente promocionado y utilizado, convirtiéndose en un pez con gran valor ornamental y de inversión.

Al mismo tiempo, la cría y la cría de peces koi también han aportado enormes beneficios económicos a los grupos reproductores. Bajo el sistema económico moderno, los koi se han convertido en una importante industria acuícola y se utilizan ampliamente en jardines, entornos residenciales de alto nivel, parques urbanos, zonas turísticas y otros lugares.

omo "Chang" y "Hai" se refiere a Haizhou (actual distrito 1 de Lianyungang). En 1933, el gobierno de la República de China construyó Lianyuncheng en el norte de Jiangsu. Su nombre se debe a que el puerto estaba ubicado entre la isla Lianyuan y la montaña Yuntai. En 1961, pasó a llamarse ciudad de Lianyungang. La construcción del ferrocarril Longhai comenzó en 1905 y se completó en 1953. Esta línea originalmente se llamaba Ferrocarril Qinlong Yuhai, y más tarde se llamó "Ferrocarril Longhai" y todavía está en uso en la actualidad. El predecesor del ferrocarril Longhai fue el ferrocarril Bianluo, que se construyó como un ramal del ferrocarril Shandong (Puente Lugou) y Han (Hankou). La construcción del ferrocarril Lu-Han comenzó en abril de 1897 y toda la línea se completó y abrió al tráfico en abril de 1906. Después de la firma del Tratado Xinchou en septiembre de 1901, bajo la presión del imperialismo, el gobierno Qing se vio obligado a trasladar el punto de partida del ferrocarril desde el puente Marco Polo a Qianmen. El 1 de abril de 1906, después de que el Ferrocarril Luhan se completó por completo, pasó a llamarse Ferrocarril Hanjing después de la aceptación de Zhang Zhidong, Gobernador de Huguang y Yuan Shikai, Gobernador de Zhili. El ferrocarril Longhai se construyó a principios del siglo pasado y tardó más de medio siglo. Desde finales de la dinastía Qing hasta la década de 1950, China experimentó varias etapas históricas, como el endeudamiento de países extranjeros, la supervisión oficial y las operaciones comerciales, la descentralización y los controles y equilibrios, las guerras entre señores de la guerra, la Guerra Antijaponesa y la Guerra de Liberación en la primera mitad de la década de 1950. el siglo pasado. Después de décadas de construcción, el ferrocarril Longhai sólo se extiende hasta Shaanxi. Durante la Guerra Antijaponesa, Chiang Kai-shek continuó construyendo varios ferrocarriles con la supuesta ayuda de Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países. Entre ellos, el ferrocarril Longhai de Baoji a Tianshui fue construido para movilizar tropas para ocuparse de la región fronteriza de Shaanxi-Gansu-Ningxia. En mayo de 1939, se estableció la Oficina de Ingeniería Baotian (Pollo)-Tongyan (hoy Tongchuan, entonces llamada Tongguan, una importante zona productora de carbón en Shaanxi) de la Oficina de Ferrocarriles de Longhai, responsable de la construcción del Ferrocarril de la Sección Baotian y el Xiantong. Ramal de Ferrocarril. En ese momento, el tramo Baotian del ferrocarril solo cavó unos pocos túneles y luego se detuvo. En 1942, se decidió apresurarse a reparar el tramo Baotian del ferrocarril y se planeó completarlo en dos años. La Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Baotian y el Cuerpo de Topografía se establecieron en Tianshui para llevar a cabo estudios y diseños. De junio a octubre de ese año, el tramo Baotian del ferrocarril comenzó de nuevo la construcción y comenzó por completo en marzo. La longitud total de este tramo de ferrocarril es de 154,8 kilómetros, de los cuales la longitud total de túneles es de 22 kilómetros, lo que representa una séptima parte de la longitud de la línea, y hay más de 100 túneles y puentes. El ferrocarril pasa por las montañas Qinling, con la empinada montaña Longshan en el norte y el ondulado río Wei en el sur. El arroyo es profundo y las paredes empinadas. Además, el río Weihe fluye rápidamente, lo que hace que el proyecto sea muy arduo y la construcción difícil. En vista de la situación anterior, el diseño se vio limitado por muchas condiciones y hubo que reducir los estándares técnicos. Esto también coincidió con las extremas dificultades financieras durante la Guerra Antijaponesa y la escasez de materiales de construcción de carreteras. Usaremos los viejos rieles desmantelados de la sección Zhongmu a Baimasi de la Línea Longhai, y el puente se construirá con las viejas vigas desmanteladas de la sección este. Al mismo tiempo, para ahorrar cemento, la mayoría de los pilares son de mampostería. Bajo esta serie de condiciones objetivas, la calidad de la ingeniería del ferrocarril de la sección Baotian es muy pobre. En ese momento, el Comité de Recursos del Gobierno Nacional también planeó construir un embalse del río Weihe en el desfiladero de Baoji, y propuso elevar el lecho de la carretera del tramo Baotian en 60 metros para evitar futuras inundaciones y daños al ferrocarril después de que se llenara el embalse. con agua. Como resultado, la carga de trabajo de la carretera y los túneles en el tramo de Baotian aumentó aún más, y el ferrocarril discurría por las laderas de las laderas, provocando frecuentes deslizamientos de tierra y convirtiéndose en el famoso tramo "cecum" del Ferrocarril del Noroeste, dejando muchas consecuencias. Desde 1945, 65438 + febrero, 31 vías tendidas a Tianshui, hasta marzo de 1946, se abrió al tráfico, lo que duró 6 años y medio. El tramo total de la carretera tiene 154,8 kilómetros, con una inversión total de 32.028 millones de yuanes. Debido al aumento vertiginoso de los precios durante la Guerra Antijaponesa, el coste real fue 65.438+0,455 veces mayor que el presupuesto original. Cuando fue transferido a la Oficina de Ferrocarriles de Longhai en marzo de 1946, la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Baotian se cambió a la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Tianlan, y el ferrocarril Tianshui-Lanzhou continuó construyéndose hacia el oeste. El estudio ferroviario de Tianlan comenzó en 1941 y estaba previsto que se completara en tres años, pero se retrasó. En mayo de 1946, el Ministerio de Transporte del Gobierno Nacionalista inició la construcción del tramo Tianlan del ferrocarril Longhai. Pronto estalló la guerra civil. El gobierno de Chiang Kai-shek no tuvo tiempo para preocuparse por el sustento de la gente, y mucho menos para gastar dinero en la construcción de ferrocarriles. Entonces, en 1947, la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Tianlan se vio obligada a lanzar este grito: "La carretera está en dificultades financieras... La cantidad no se puede pagar. El precio mensual promedio es de más de 2 mil millones, lo que todavía no es suficiente para cubrir completamente cubrir los gastos corrientes y pagar la deuda acumulada ¿Cómo podemos controlar las necesidades de trabajo? "Hasta la liberación de Lanzhou en agosto de 1949, el ferrocarril Tianlan sólo abrió unos pocos túneles, excavó algo de tierra y piedra y completó sólo el 3,6% (13). %) del volumen total del proyecto), la eficiencia de la construcción de carreteras es extremadamente baja y está lejos de completar todas las tareas.
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