En los primeros días de la liberación, para cooperar con las tropas en la lucha contra los bandidos, en junio de 1950 se estableció el Comité de Carreteras del Condado y se movilizaron más de 30.000 personas de varias ciudades para reparar el lecho de la carretera. de los tramos Huashi, Sona, Huangshashui y Aiheng de la autopista Dongfang. Posteriormente, fue suspendido temporalmente debido a la rebelión de los bandidos Qing. En la primavera de 1952, más de 2.000 personas se movilizaron para reparar la carretera de Maoling a Fangcheng, que se abrió al tráfico en la primavera de 18. Durante el período del Primer Plan Quinquenal (1953 ~ 1958), se construyeron sucesivamente las carreteras Fangcheng-Dongxing, Malu-Liangna, Fangcheng-Qisha y Fangcheng-Xiuzhong, con una longitud total de 128,3 kilómetros. Al mismo tiempo, en mayo de 1958 se construyó y abrió al tráfico el "Puente de la Amistad del Río Beilun" de Dongxing a Mong Cai, Vietnam.
De 1958 a 1962, la gente del condado superó las dificultades y construyó de Liangna a Xiuzhong, de Maochong a Longfu, de Luofu a Jiangping (restaurada) y de Baisong a Huangdan. La longitud total de las carreteras Liang Na-Fan He, Hua Shi-Chang Fu, Dong Na-Tan San y Jiang Wei es de 155,24 kilómetros, la mayor parte de los cuales fueron construidos con la ayuda de oficinas privadas.
De 1963 a 1965, el condado de Fangcheng construyó una carretera desde los coches hasta Longmen, con una longitud total de 18,2 kilómetros. En abril de 1964, el Departamento de Transporte Provincial de Guangdong firmó un acuerdo con el Departamento de Transporte Provincial de Vietnam Quang Ninh para invertir en la construcción de dos terraplenes (puentes) de vías navegables internacionales en Kuzhong y Tansan, y la construcción se completó en septiembre de 1964. En abril de 1965, se reanudó la construcción de la autopista Fangcheng a Bailong. De 1968 a 1975, el condado de Fangcheng selló tres proyectos. El primero es la inauguración del "Proyecto 322" en el puerto de Fangchenggang; el segundo es la recuperación de Banyan Tree Head y el tercero es la construcción de carreteras. Se han construido carreteras de Matai a Fangchenggang, de Fangcheng a Bailong, de Songtong a Niutou, de Baisong a Zhushan, de Jiangping a Tanji, de Sona a Dongshan, de Tanying a Wangping, de Dongxing a Hezhou y de Dalu a Poren. Tiene 105,1 kilómetros de longitud. Al mismo tiempo, se completó y abrió al tráfico el puente Luofu en la línea Qindong. De 1971 a 1975, se construyeron sucesivamente los tramos de Dongna a Longfu, Huashi a Jinding, Dongshan a Naqin, Dongwei a Ligao y Nade a Taiping, con una longitud total de 75,9 kilómetros. al mismo tiempo.
En febrero de 1979, después de que comenzara el contraataque de autodefensa contra Vietnam, el número de tropas y vehículos locales participantes aumentó drásticamente. Acelerar la construcción de carreteras fronterizas distritales según instrucciones de los superiores. Se han construido carreteras de Henglong a la montaña Luohua, de Bandian a Nama, de Zhangyi a Jiaoai (Baomen), de Naga a Fanpaopo, de Dongxing a Luofu, de Sona a Gaoying y de Longfu a Hualan, con una longitud total de 71,53 kilómetros. La Línea Matthew (Malu a Zhangyi) ha sido reconstruida de acuerdo con los estándares técnicos de las carreteras de tercera clase, lo que ha mejorado enormemente las condiciones de la carretera en este tramo. Al mismo tiempo, se completaron y abrieron al tráfico los puentes Fangcheng, Malu, Liangna, Ma Shuangjiang y otros, desempeñando un papel muy importante en el transporte en tiempos de guerra. De 1981 a 1985, el condado se dedicó a la construcción económica. En consecuencia, también se ha desarrollado la construcción de carreteras, de Dawang a Zhu Wei, de Malu a Jianfengling, de Mian a Jiangping, de Huashi a Huangshu, de Banba a Banan, de Na a Ba, de Dong Na (2) puentes y un total de Se construyeron 90,93 kilómetros de vías piloto. Al mismo tiempo, se construyó el segundo puente Dongna, que fue una reforma para el condado de Fangcheng.
De 1986 a 1990, el transporte acuático y terrestre del condado de Fangcheng se desarrolló rápidamente. Se pavimentó todo el Ferrocarril de Defensa Nacional de Nanjing; se completaron y abrieron al tráfico el Puente Ferroviario de Maoling y el Puente de la Carretera de Maoling; se completaron y pusieron en funcionamiento 7 atracaderos de 10.000 toneladas en el puerto de Fangcheng; Fort, de Dongmei a Liuyong, de Wangping a Dingna, de Longfu a Dianliu, de Yufang a Banyuan, la longitud total es de 41,95 km. Al mismo tiempo, se completaron y abrieron al tráfico las carreteras asfaltadas de Fangcheng a Malu, de Malu a Dongxing y de Renyin a Jiangping.
Como intersección y eje central de la Zona Experimental de Dongxing, el distrito de Fangcheng debe pasar por Fangcheng para ingresar a Fangchenggang y Dongxing. El Ferrocarril del Sur, la Autopista del Sur, el Ferrocarril de Alta Velocidad del Sur y la Autopista Dongfang atraviesan el territorio. . Fangchenggang, el puerto marítimo más grande del oeste, está ubicado en el área urbana. Tiene la terminal de autobuses más grande del país, el centro de transporte de pasajeros de la autopista 1 de Fangchenggang y el primer centro de transporte integral de Guangxi. Se ha acelerado la construcción de dos puertos a nivel nacional, el puerto de Jiangshan y Dongzhong, tres puntos comerciales fronterizos y puntos de descarga supervisados fuera del área del paso de Maoling, y el parque logístico de Chonglun con un área total planificada de 10 kilómetros cuadrados, y la Se ha acelerado un sistema logístico integral con vinculación fronteriza y marítima. En 2065, 438 02, el rendimiento de carga portuario fue de 8,52 millones de toneladas y el volumen de pasajeros y carga alcanzó 65,43894 millones de toneladas-kilómetro.