El "Reglamento Técnico para la Construcción de Ingeniería de Túneles Ferroviarios de Alta Velocidad" estipula que cuando los dos frentes de trabajo de excavación opuestos estén separados por 40 metros, la construcción en ambos extremos debe fortalecer la conexión. La distancia entre las dos caras de trabajo de la excavación sigue siendo de 15 metros, la excavación debe realizarse desde un extremo.
La excavación del túnel debe primero diseñar un plan de barrenos y luego perforar agujeros estrictamente de acuerdo con la posición, dirección y profundidad del barreno diseñado. Para la excavación de sección completa de un túnel de una sola línea, se utiliza una plataforma de perforación equipada con un martillo perforador de tamaño mediano y la profundidad de perforación es de aproximadamente 2,5 a 4,0 metros.
La excavación de sección completa del túnel de doble vía utiliza una gran plataforma de perforación de roca equipada con un taladro de roca de alta resistencia, y la profundidad de perforación puede alcanzar los 5,0 metros. El diámetro del barreno es de unos 4 a 5 cm. Los barrenos de voladura se dividen en barrenos cortados (para crear superficie libre), barrenos de perforación (para asegurar el avance) y barrenos periféricos (para controlar el contorno).
Información ampliada:
Medición de control:
La medición del túnel es para garantizar que la desviación de la línea central medida y la elevación en la superficie de penetración del túnel no exceda el límite especificado.
1. Control del plano de la línea central
En el pasado, los túneles largos utilizaban principalmente redes triangulares y los túneles cortos utilizaban principalmente el método de alambre para controlar la desviación de la línea central. Desde la década de 1950, China ha utilizado el método del alambre en mediciones de túneles de más de 1 km de longitud para controlar los errores de penetración en los túneles. La aparición y desarrollo de los distanciómetros fotoeléctricos han resuelto la dificultad de medir distancias.
El método del conductor cerrado principal y auxiliar se utiliza tanto en el exterior como en el interior del túnel de montaña, es decir, se mide el ángulo en el conductor principal y la distancia con un distanciómetro fotoeléctrico, y solo el ángulo Se mide en el conductor auxiliar pero no la distancia. El polígono compuesto por los conductores principal y auxiliar sólo ajusta su ángulo, no su longitud. De esta manera, el método del conductor principal y auxiliar es más simple y práctico que el método de la red triangular, y más confiable que el método del conductor único. El túnel de doble vía Dayaoshan de China adopta el método de conductor cerrado principal y auxiliar como control del plano de la línea central.
Antes de medir la línea central de un túnel, es necesario considerar el valor de desviación después de que el túnel se abra en el futuro. De acuerdo con la longitud y la forma plana del túnel, primero organice las ubicaciones de los puntos de medición y los puntos de penetración esperados en el mapa topográfico, mida las dimensiones necesarias en el mapa plano y luego calcule las mediciones de ángulo y distancia necesarias en función de los errores límite. precisión especificada en la especificación y luego medir.
Este proceso se denomina diseño de medición o error de penetración de túneles. Se estima que el error máximo de penetración de la línea central de túneles inferiores a 4 kilómetros es de ±100 mm; de 4 a 8 kilómetros es ±150 mm.
2. Control de elevación para túneles cortos
El uso de niveles ordinarios y el uso de niveles de precisión para túneles largos pueden garantizar la precisión requerida. El error del límite de penetración de altura es ±50 mm.
Enciclopedia Baidu-Ingeniería de túneles
Enciclopedia Baidu-Túnel ferroviario