Generalmente, durante la operación, el oleaje actúa en la parte trasera del barco (el pico del oleaje apenas pasa por el barco, dejando algo de avance). Sólo preste atención para corregir rápidamente el impacto del oleaje en el barco de empuje. La capacidad de gobierno se refleja en la navegación por vías navegables estrechas, especialmente ríos (como el río Paraná en Argentina, el río Saigón en Vietnam, el estrecho del Bósforo en Turquía, etc.), que son largos y estrechos, con muchas curvas, complejos. canales y corrientes de agua urgentes.
Generalmente hay dos timoneles en cada turno, que se turnan para gobernar, siendo el timonel adjunto el responsable del gobierno. Al mismo tiempo, el conductor de turno debe prestar especial atención al manejo del timonel. El timonel debe estar concentrado y ser serio al conducir. No entre en pánico, mantenga la calma, preste atención a las órdenes de dirección dadas por el piloto o el capitán y responda según sea necesario.
Han sido muchos los accidentes marítimos provocados por mandos de timón, algunos de los cuales se debieron a errores de mando del piloto. Algunos se deben a malentendidos del piloto, otros a errores del piloto y otros a una comprensión poco clara. Por lo tanto, cuando el piloto desconozca la contraseña del piloto, deberá pedir aclaración al piloto o al conductor de turno.
Y al girar, el timón debe ser preciso, rápido y estable según la situación real. Cuando se está al mando, lo más tabú es girar el timón. Normalmente, el piloto o capitán quiere gobernar el barco o dejarlo ir. Girar el timón en este momento puede causar fácilmente un accidente, porque cuando la proa comienza a balancearse, ya es demasiado tarde para presionar el timón hacia atrás. Por tanto, es necesario eliminar el fenómeno de la inversión del timón.