Los chinos deberían estar muy familiarizados con Crown, especialmente los consumidores de la generación de su padre. Puede considerarse como uno de los primeros automóviles de lujo importados en ingresar al mercado interno y tiene un estatus único en los corazones del pueblo chino.
Aunque Crown se siente un poco solo ahora, su gloria y sus logros en el mercado nacional probablemente estén fuera del alcance de muchos modelos.
Desde el modelo de primera generación, Crown se ha embarcado en un viaje de "conquista" global. El modelo Crown de primera generación se lanzó en 1955. Originalmente se exportó al mercado estadounidense, pero las ventas no fueron satisfactorias en ese momento, por lo que se vendió al mercado asiático.
En 1964, la segunda generación del Crown se exportó a China por primera vez, convirtiéndose en el primer automóvil Toyota en ingresar al mercado chino. Los precios también eran muy caros en aquella época. En 1985, el volumen anual de ventas del Crown de séptima generación en China alcanzó unas 17.000 unidades y de repente se convirtió en uno de los modelos más respetables en la mente de la gente en ese momento.
Quizás consciente del enorme potencial de consumo del mercado automovilístico chino, el Crown de 12.ª generación comenzó a producirse en el país y se puso oficialmente en producción en Tianjin FAW en 2005. Esta fue también la primera vez que el El coche se fabricó fuera de Japón.
Se puede decir que esta generación de modelos realmente ha alcanzado la cima de las ventas nacionales de Crown. Como máximo, el volumen de ventas mensual ronda las 2.000 unidades, lo que representa el 30% de las ventas totales de la misma clase, a un precio de 400.000 unidades. Aunque es caro, eso no puede impedir que a los consumidores les guste.
Pero lamentablemente, después de este pico, Crown comenzó a decaer en el mercado interno.
Las ventas de los modelos de 13.ª y 14.ª generación en China son pésimas y su reputación no es tan buena como antes. El volumen de ventas anual en 2019 fue de solo 10.000, mucho menos que su propio éxito ese año, e incluso menos que las ventas mensuales del Audi A6L y el BMW Serie 5 del mismo nivel. En mayo de 2020, las ventas fueron incluso inferiores a 500 vehículos.
De mala gana, a finales de abril de este año, el último automóvil Crown producido en el país salió de la línea de producción y FAW Toyota Crown anunció oficialmente la suspensión de la producción. ¿Cómo llegó The Crown, que alguna vez fue tan popular y popular, a este punto?
Las capacidades inadecuadas del producto son las más afectadas.
En los últimos años, los consumidores jóvenes han representado una proporción cada vez mayor de los compradores de automóviles. Ser más joven y más deportivo parece ser el enfoque tácito de las empresas automovilísticas a la hora de fabricar coches. Quizás sea por esta conciencia que los cambios en la apariencia de Crown favorecen cada vez más a los consumidores más jóvenes, abandonando paulatinamente la apariencia tranquila y majestuosa original.
Para ser justos, no se puede decir que los cambios en la apariencia sean desagradables, pero la mayoría de los consumidores mayores y propietarios de automóviles viejos se han perdido debido al "sabor no original".
En segundo lugar, la castración dinámica también es una de las razones por las que los consumidores nacionales abandonan Crown.
El modelo Crown de 14.ª generación canceló el motor de gran cilindrada y conservó solo los motores de 2,5 L de aspiración natural y 2,0 T turboalimentados. El modelo 2018 incluso canceló el motor V6 de 2,5 L y solo conservó el V6 de 2,5 L. Modelo de cilindrada 2.0T. No sólo ha perdido una gran cantidad de opciones, sino que tampoco puede satisfacer las necesidades de algunos consumidores en términos de energía.
Además, también existe presión por parte de marcas de lujo como BBA y marcas de lujo de segundo nivel como Lexus ES.
A medida que la competencia en el mercado automovilístico nacional se vuelve cada vez más feroz, las marcas de lujo como BBA han comenzado a reducir los precios. Por ejemplo, el precio de venta más bajo del Audi A6L alguna vez cayó a menos de 300.000 yuanes.
El precio de Crown también oscila entre 250.000 y 400.000 yuanes. Básicamente, se puede comprar un modelo BBA por un poco de dinero. La potencia del producto de Crown no es suficiente para que los consumidores "sucumban a él", por lo que, naturalmente, es fácil dividir la participación de mercado.
El kilometraje del Toyota Crown en el mercado nacional puede describirse como la caída de una "generación de superestrellas", lo que inevitablemente resulta un poco vergonzoso.
Sin embargo, FAW Toyota no se quedó quieta y rápidamente introdujo el Asia Dragon desde el mercado norteamericano para sustituir al Crown. A Asian Dragon le fue muy bien. Se lanzó en marzo de 2019 y alcanzó unas ventas mensuales de 12.900 unidades en julio de 2020. No es fácil saber que de un coche de clase B+ se pueden vender más de 1.000 unidades. ¿Y podrá Asia Dragon recrear el éxito de las ventas de coronas en aquel momento? Esperemos y veremos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.