Mitsubishi y Subaru han producido vehículos totalmente eléctricos Colt y R1e respectivamente, y han invitado a funcionarios gubernamentales, tecnócratas e incluso representantes de la Sociedad de Ingenieros Automotrices a los campos de pruebas de la compañía para experimentarlos. Como gesto, Tokyo Electric Power Company realizó un pedido único de 65.438+000 unidades de Subaru, que se entregarán en 2006.
Entre estos funcionarios gubernamentales, Shigefumi Matsuzawa, el gobernador de la prefectura de Kanagawa (equivalente al gobernador de China), optó por convertirse en propietario del Subaru R1e y decidió implementar la política de subsidio a los vehículos eléctricos más radical en Kanagawa. Prefectura. Matsuzawa Shifumi siempre ha creído que los vehículos eléctricos puros no son ciencia ficción y tienen el potencial de cambiar el mundo.
Antes de Mitsubishi y Subaru, Matsuzawa Shigefumi ya había experimentado dos vehículos puramente eléctricos. Estos dos coches, que revolucionaron su actitud hacia los vehículos totalmente eléctricos, fueron diseñados y fabricados por el Dr. Shimizu de la Universidad Keio de Tokio, no lejos de Kanagawa.
Si la historia se remonta aproximadamente a 2003, el Dr. Shimizu debería poder convertirse en un buen amigo de Musk. Sus ideas sobre la electricidad pura son sorprendentemente consistentes y nadie sospecha que estén siendo plagiadas.
El ídolo del Dr. Shimizu es el Sr. Ford, pero sus ideas son sorprendentemente consistentes con las de Musk. El Dr. Shimizu cree que tener una potencia extremadamente fuerte y exceder el límite de velocidad puede aumentar efectivamente las ventas de automóviles. Por ello, la empresa fundada por el Dr. Shimizu siempre ha tenido la misión de construir vehículos eléctricos de alto rendimiento. En la práctica, es más probable lanzar primero vehículos eléctricos puros de alta gama con un rendimiento sólido para atraer la atención de los ricos y los burócratas.
La admiración de Shimizu por el señor Ford se refleja en el hecho de que Shimizu también eligió nombrar los coches con letras a la hora de diseñarlos. Shimizu diseñó el primer automóvil puramente eléctrico en 1978, llamado Tipo A. Era un Subaru Leone modificado. El Clearwater tiene una batería de plomo-ácido y dos motores eléctricos en las ruedas delanteras.
El segundo automóvil de Shimizu es una motocicleta, denominada Modelo B, que utiliza el icónico sistema de transmisión por motor de cubo, que integra motores, regeneración de energía, frenos mecánicos, cojinetes de cubo de rueda y dispositivos de transmisión integrados para minimizar las pérdidas mecánicas y reducirlas. Peso y aumento de espacio.
Después de acumular estas experiencias, el Dr. Shimizu espera diseñar un vehículo eléctrico puro que pueda producirse en masa. En aquella época ya se tenían ideas preconcebidas sobre los vehículos puramente eléctricos. Para convencer mejor al mercado, el Dr. Shimizu decidió construir una "máquina de sueños" que no sólo tuviera un rendimiento superior, un control excelente y una alta tasa de rotación, sino que también influyera en un grupo de personas ricas y poderosas.
La empresa de tecnología japonesa (ese es el nombre) expresó interés y gastó 4 millones de dólares para financiar a Shimizu para diseñar un automóvil eléctrico puro que pueda matar a todos los vehículos de combustión interna en un instante.
En 2003, el Dr. Shimizu diseñó el vehículo eléctrico KAZ. Este coche parece particularmente extraño ahora, pero hay mucho pensamiento detrás de él.
KAZ tiene el número G en "Dr. Shimizu". El concept car continúa las características del Dr. Shimizu, con un motor integrado en cada rueda. Los motores en aquella época estaban hechos principalmente de titanio y la potencia de cada motor era de 55 kilovatios. Si el coche estuviera diseñado de forma convencional, las cuatro ruedas como máximo tendrían sólo 220 kilovatios y 295 caballos de fuerza.
Shimizu no pudo aceptar esta actuación, por lo que decidió añadir cuatro ruedas (motores) a este concept car, y finalmente diseñó un gigante con ocho ruedas. Como resultado, la potencia del KAZ alcanza los 440 kW y el vehículo se acerca a los 590 CV. Sin embargo, la longitud del vehículo también alcanza los 6,7 metros.
Sin embargo, las ocho ruedas también traen muchos problemas a la dirección. El diseño del coche fue aceptado por una empresa italiana. Debido a que las ruedas están integradas con el motor, la dirección debe estar conectada a la suspensión de paralelogramo. Debido a esto, las primeras cuatro ruedas del KAZ se utilizan principalmente para la dirección, el tercer eje es fijo y el cuarto eje puede girar ligeramente cuando se mueve, solucionando así el problema de la dirección.
Cuando se produjo este automóvil, el Dr. Shimizu estaba lleno de confianza. Sólo modelos G. Ford ha producido más de 20 tipos de automóviles, desde el modelo A hasta el modelo T. Shimizu puede desarrollar automóviles eléctricos antes que el modelo T.
El desempeño del KAZ ha superado las expectativas de la gente.
Solo tarda 7 segundos en acelerar desde velocidad cero, tiene una velocidad máxima de 365, 438+065, 438+0 km/h, navega a 65, 438+000 km/h y puede viajar 300 km con una sola carga. Qingshui espera aumentar la autonomía de crucero a 600 kilómetros en poco tiempo.
Luego Shimizu llevó el coche al Salón del Automóvil de Detroit. Shimizu pensó que mientras hubiera pedidos de más de 100 unidades, el KAZ podría producirse en masa a un precio de 400.000 dólares. Desgraciadamente, KAZ sólo recibió al final dos pedidos.
Esta situación hizo que Qingshui se sintiera muy infeliz, pero no lo derribó. En cambio, creía que el bajo rendimiento del KAZ se debía a su falta de control absoluto sobre las locomotoras tradicionales de combustión interna y a su estilo poco convencional, por lo que decidió construir un automóvil que acelerara más rápido y tuviera una velocidad máxima de más de 400 km/h para poder infringir la ley. Récord de velocidad máxima para un coche de gasolina en la calle.
Al año siguiente, Qingshui actualizó KAZ y cambió su nombre después de la actualización. Dado que este automóvil es un automóvil con batería de litio, Shimizu decidió combinar las iniciales E-Li-I-Ca en el nombre Eliica.
La carrocería del KAZ de más de 6 metros dificulta la conducción. En el Eliica, el agua clara se comprime a 5,1 metros, el peso se controla en unas 2,4 toneladas y el número de asientos se reduce de 8 a 4. Para reducir la resistencia al viento, se diseñan una gran cantidad de diseños aerodinámicos y túneles de viento en la carrocería. Al mismo tiempo, la puerta delantera está hacia adelante, la puerta trasera está hacia arriba y hay puertas de ala de gaviota.
La batería utiliza 80 celdas y tarda 100 horas en cargarse completamente con el voltaje de 100 V de Japón. Para garantizar la potencia, no se ha reducido el número de ruedas. Por el contrario, para adaptarse a la carrocería más pequeña, se han reducido los cubos de las ruedas y la carrocería se ha hecho más baja para conseguir una mejor aerodinámica y estabilidad. El motor se actualizó a 60 kW y la potencia total se aumentó a 480 kW y 644 caballos de fuerza.
¿Para centrarse más específicamente en las locomotoras diésel tradicionales? , Eliica ha lanzado dos versiones, la versión rápida y la versión acelerada. La versión Speed bate principalmente el récord de velocidad máxima de los vehículos de gasolina, con una velocidad máxima de 370 km/h y una autonomía de crucero de 200 km. La versión acelerada tiene una velocidad máxima de 190 km/h y una autonomía de 320 km.
Se puede decir que este tipo de coche cumple plenamente con el nombre de "coche de ensueño". El rendimiento de este automóvil en ese momento afectó la opinión de muchas personas sobre los vehículos puramente eléctricos, incluidos los políticos japoneses. Además de Matsuzawa Shifumi, el primer ministro japonés, Junichiro Koizumi, el gobernador de Tokio, Shintaro Ishihara, y el príncipe heredero japonés han experimentado este coche.
Desafortunadamente, a pesar de su potente rendimiento, la forma exagerada de Eliica no es práctica y su alto costo no impresiona a los consumidores japoneses, conocidos por su conservadorismo. Si este coche naciera en California, creo que la situación sería diferente.
Aun así, Eliica ha completado la iluminación de los vehículos eléctricos puros para los consumidores japoneses. Muchos políticos profundamente afectados por ello también han comenzado a prestar atención al desarrollo de los vehículos eléctricos puros y están ocupados preparándose para formular regulaciones para ellos. Vehículos eléctricos puros. Estrategia de desarrollo...
Mitsubishi y Subaru, que pensaron que aprovecharían Dongfeng para ascender, fueron copiados accidentalmente por Nissan. Para competir con Toyota y Honda, Nissan decidió centrarse en el desarrollo de vehículos puramente eléctricos... y pronto llegarán más Leafs sorprendentes.
¿Estatura? |?De Internet
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