——Tomemos como ejemplo los barcos patrulleros en alta mar.
Contenido
Resumen 3
1. Descripción general de la tendencia de desarrollo de los barcos inteligentes 4
1 Razones para desarrollar barcos inteligentes 4.
2. ¿Qué es un barco inteligente?
3. Módulo funcional de barcos inteligentes 4
4. Tecnologías clave de los barcos inteligentes 4
5. Tecnologías y dificultades actuales
6. . Logros Internacionales Avanzados 6
7. Comentarios Generales 7
II. Introducción a las Patrullas Marítimas 7
3. Inteligenteización de buques de patrulla marítima
1. Comunicación e identificación 1 0
2. Seguridad y navegación automática 1 1
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Resumen
Como importante medio de transporte marítimo, la inteligencia de los barcos se ha convertido en el foco de atención en todo el mundo. Este artículo describe las características de los barcos inteligentes, resume los logros y señala los problemas existentes y posibles medidas e ideas de mejora. Sobre la base de la vasta zona marítima de mi país y la base técnica existente, explorar posibles medidas y métodos para los buques de patrulla marítima en comunicación e identificación, seguridad y navegación automática, y potencia.
Palabras clave: barcos inteligentes, patrulleras marítimas, navegación electrónica inteligente.
1. ¿Visión general de los barcos inteligentes
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1. Razones para desarrollar barcos inteligentes
En los últimos años, debido al auge del concepto de barco inteligente y al creciente desarrollo de la tecnología de barco inteligente, la inteligencia de barco se ha convertido en una tendencia generalizada. en el transporte marítimo mundial. Para reducir la dificultad del control y la gestión de los buques, reducir el mal funcionamiento humano, mejorar la seguridad de los equipos y las operaciones de los buques, optimizar la navegación de los buques, controlar el consumo de combustible, reducir los costos y aumentar las ganancias, se han llevado a cabo investigaciones sobre buques inteligentes en todo el mundo. []
2. ¿Qué es un barco inteligente?
2015 12 1. Se publicaron oficialmente las "Especificaciones de Barcos Inteligentes" compiladas por la Sociedad de Clasificación de China (CCS), que definen: "Los barcos inteligentes se refieren al uso de medios técnicos como sensores, comunicaciones y el Internet para detectar automáticamente información y datos, a través de tecnología de control automático y tecnología de procesamiento y análisis de big data, realiza operaciones inteligentes. Los "barcos inteligentes" se basan en "big data" y utilizan tecnologías de información avanzadas, como la transmisión y recopilación de datos en tiempo real, a gran escala. -Capacidad informática, modelado digital y control remoto, para lograr percepción inteligente, análisis de juicio, toma de decisiones y control de los buques, garantizando así mejor la seguridad de la navegación y la eficiencia operativa de los buques. Los barcos inteligentes también son un área de desarrollo clave clara en "Made in China 2025". Representan la dirección futura del desarrollo de los barcos y están relacionados con la transformación y mejora de la industria naviera. []
3. Módulos funcionales de barcos inteligentes
Las "Especificaciones de barcos inteligentes" emitidas por la Sociedad de Clasificación de China dividen los barcos inteligentes en navegación inteligente, casco inteligente, sala de máquinas inteligente y energía inteligente. gestión de eficiencia, gestión inteligente de carga y seis módulos funcionales de plataforma integral inteligente.
4. ¿Cuáles son las tecnologías clave en los barcos inteligentes?
(1) Tecnología de detección de información
La detección de información del barco significa que el barco obtiene diversa información sobre sí mismo y su entorno a partir de varios dispositivos de detección, redes de detección y equipos de procesamiento de información A. tipo de información, un medio técnico para hacer que los barcos naveguen de forma más segura y fiable.
(2) Tecnología de comunicación y navegación
La tecnología de comunicación se utiliza para realizar el intercambio de información entre sistemas y equipos a bordo de barcos, así como entre barcos y estaciones costeras, y entre barcos y balizas de navegación. Los métodos de comunicación más utilizados incluyen principalmente VHF (muy alta frecuencia), red privada marítima, satélite marítimo, red de comunicación móvil (red de telefonía móvil), etc. La tecnología de navegación se utiliza para guiar a los barcos para que se muevan de un punto a otro en una ruta designada, lo que generalmente incluye posicionamiento, selección de destino, cálculo de ruta y guía de ruta. Las tecnologías de navegación comúnmente utilizadas para barcos incluyen la navegación por radio temprana y la navegación por satélite ahora ampliamente utilizada. El sistema de navegación por satélite Beidou ofrece nuevas oportunidades de desarrollo para el campo de la navegación naval de mi país.
(3) Tecnología de control de eficiencia energética
En 2007, las emisiones de CO2 de los buques en el transporte marítimo mundial alcanzaron 65.438+400 millones de toneladas, de las cuales 870 millones de toneladas fueron emitidas por el transporte marítimo internacional. representa el 10% de las emisiones globales de CO2 y el 3,3% de la cantidad.
Para mejorar la eficiencia energética de los buques y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (conservación de energía y reducción de emisiones), la Organización Marítima Internacional (OMI) ha propuesto estándares de evaluación como el EEDI (Índice de eficiencia energética para nuevos diseños de buques) y el EEOI (Índice de eficiencia energética). para Operaciones de Buques). El desarrollo de barcos inteligentes debe ajustarse a la tendencia de desarrollo de los "barcos ecológicos" y analizar la relación inherente entre el entorno de navegación, la capacidad de carga, el calado, la potencia del motor principal (velocidad) y el índice de eficiencia energética de operación del barco (EEOI). Bajo la premisa de garantizar la seguridad y la eficiencia operativa del barco, el índice EEOI se puede minimizar mediante un control optimizado de la velocidad, la capacidad de carga, el calado y la ruta del barco.
(4) Tecnología de planificación de rutas
La planificación de rutas se refiere al método basado en la información de control del flujo de tráfico en las aguas de navegación, la densidad de barcos en el canal por delante, la información del horario de los barcos de la empresa y el agua del canal. información de distribución e información de dificultad de navegación, selecciona inteligentemente la posición y el canal del barco en la vía fluvial en tiempo real, optimizando así la ruta y logrando los objetivos de seguridad, eficiencia y protección del medio ambiente. Los métodos de planificación de rutas más utilizados actualmente incluyen programación lineal, modelos de programación entera mixta, algoritmos genéticos, recocido simulado, algoritmos de optimización de enjambre de partículas y otros algoritmos inteligentes.
(5) Tecnología de monitoreo de condición y diagnóstico de fallas
La tecnología de monitoreo de condición es una tecnología que predice el estado operativo del equipo al monitorear la tendencia de desarrollo de la vibración del equipo. Al comprender el estado de un dispositivo, puede determinar si se encuentra en un estado estable o en deterioro. En el futuro, el diagnóstico de fallas de los barcos podrá basarse en big data y utilizar métodos de análisis de múltiples escalas para construir un sistema de monitoreo del estado de los equipos. La tecnología de diagnóstico de fallas consiste en captar el estado operativo de la maquinaria y el equipo del barco durante la operación o cuando el equipo básicamente no está desmontado, analizar y procesar la información útil obtenida de la prueba del objeto diagnosticado y determinar si el estado del objeto diagnosticado es en un estado anormal o un estado de falla, determinar los componentes en un estado deteriorado, determinar la causa de la falla y predecir la tendencia de desarrollo del deterioro del estado.
(6) Tecnología de alerta de socorro y rescate
De vez en cuando se producen accidentes de tráfico acuático, especialmente colisiones y varamientos, que a menudo causan graves pérdidas económicas y víctimas. Ya sea en el mar o en aguas interiores, las colisiones de embarcaciones son el tipo más común de accidente de tráfico acuático y representan una gran proporción de todos los accidentes de tráfico acuático. La tecnología de alerta de peligro de buques y de búsqueda y rescate puede reducir eficazmente las tasas de accidentes y las pérdidas por accidentes.
(7) Tecnología de navegación autónoma
Según la definición de las "Especificaciones de barcos inteligentes", la navegación inteligente se refiere al uso de tecnología informática y tecnología de control para analizar y procesar la información. percibido y adquirido, diseñar y optimizar la ruta y la velocidad del barco cuando sea posible, con la ayuda del centro de apoyo en tierra, el barco puede evitar colisiones automáticamente y lograr una navegación autónoma en aguas abiertas, vías navegables estrechas y condiciones ambientales complejas. []
5. Logros y dificultades en el desarrollo tecnológico actual
Aunque los equipos de radio y de navegación como GPS, AIS, cartas electrónicas y VHF se utilizan ampliamente en los barcos modernos, al menos Al mismo tiempo, los sistemas de automatización, como los sistemas integrados de construcción de puentes, los sistemas de control integrados y los sistemas de alarma y monitoreo de la sala de máquinas basados en diversos equipos de automatización, también se utilizan ampliamente y la tecnología está madura, pero todavía existe una gran brecha entre los mencionados anteriormente. Requisitos inteligentes para barcos inteligentes. Ya sea que se trate de tecnología de comunicación de alta capacidad de barco a tierra, tecnología de análisis de big data, tecnología de toma de decisiones inteligente, integración y transformación de datos existentes o estándares relacionados que deben planificarse y resolverse, es una tarea ardua para constructores navales.
Se recomienda acelerar la investigación de tecnologías clave y ampliar las funciones inteligentes de los equipos existentes basándose en la tecnología e infraestructura existentes, combinado con la planificación de la navegación electrónica y los ríos interiores electrónicos.
6. Resultados avanzados internacionales actuales
En 2012, el proyecto "MUNIN" (Vehículo aéreo no tripulado basado en redes inteligentes) colaboró con ocho instituciones de investigación, entre ellas Fraunhofer CML, MARINTEK y Suecia. Chalmers University of Technology. Human Ocean Navigation) [28] realizó por primera vez una investigación sobre grandes graneleros no tripulados.
DNV ha estado realizando investigaciones sobre monitoreo de la estructura del casco, gestión del rendimiento de los buques y gestión integral del casco. Se ha establecido un modelo de casco digital y se han desarrollado las herramientas correspondientes para proporcionar a las compañías navieras de todo el mundo servicios técnicos como monitoreo e informes del sistema, información visual integral y de alta calidad, información del ciclo de vida completo y comunicación clara a través de modelos estructurales 3D. .
Como uno de los mayores proveedores de equipos para barcos del mundo, la empresa británica Rolls-Royce ha propuesto en los últimos años conceptos como barcos autónomos, barcos robóticos, barcos no tripulados y barcos inteligentes.
En 2013, Rolls-Royce lanzó un proyecto de investigación sobre un barco de carga robótico que puede realizar todas las operaciones desde la sala de control holográfica y navegar alrededor del mundo. Rolls-Royce cree que el siguiente paso en el desarrollo de barcos inteligentes debería centrarse en el control remoto y la conducción sin conductor. En 2014, la empresa comenzó a desarrollar un sistema de control remoto en tierra llamado "Concepto de experiencia del operador futuro". 2065438+En marzo de 2006, la empresa se asoció con el Centro Nacional de Investigación Tecnológica (VTT) de Finlandia, la Universidad Aalto y el Centro de Investigación de Interacción Humano-Computadora de la Universidad de Tampere, y planea lanzar productos moldeados para 2020. A través de la cooperación técnica con VTT, Rolls-Royce puede evaluar eficazmente el diseño de barcos autónomos controlados remotamente. []
7. Descripción general
En general, algunas teorías técnicas relacionadas con los barcos inteligentes son relativamente maduras (tecnología de detección ambiental, tecnología de comunicación y navegación, tecnología de monitoreo de condición y diagnóstico de fallas, etc.). ) y se han aplicado en la práctica, pero algunas teorías técnicas carecen de verificación en entornos reales (tecnología de control de eficiencia energética, tecnología de planificación de rutas, tecnología de advertencia de seguridad, tecnología de navegación autónoma, etc.). etapa y aún no han sido completamente maduros. Con el desarrollo de la tecnología naval y la tecnología de la información, así como la aplicación inteligente de "big data", se está acelerando la aparición de barcos inteligentes. El desarrollo de la inteligencia naval será un factor importante para determinar la dirección de desarrollo futuro de la industria de la construcción naval, además de tecnologías clave como la detección de información, la navegación de comunicaciones y la gestión de la eficiencia energética, el estacionamiento automático, en alta mar, el mantenimiento automático, la limpieza automática, el reemplazo automático de piezas de equipos y la autoprotección, etc. también se volverán inteligentes con el desarrollo continuo de tecnologías relacionadas con la inteligencia de los barcos, los equipos de sistemas inteligentes pueden transformarse gradualmente en barcos inteligentes con capacidades de pensamiento, promoviendo así la navegación segura y eficiente de los barcos; . Traerá nuevas oportunidades de desarrollo a la industria naviera de China.
En segundo lugar, introducir buques de patrulla marítima
China es un importante país marítimo y naviero y miembro de categoría A de la Organización Marítima Internacional. Desempeña un papel importante en el desarrollo y utilización pacíficos. de los recursos marinos y la aplicación de los convenios internacionales. Sin embargo, debido a razones históricas, las capacidades de supervisión y gestión de la seguridad del tráfico acuático de mi país no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico y son extremadamente desproporcionadas con respecto a la condición de mi país como importante país marítimo y naviero. El "Esquema de desarrollo marítimo de China" de 2000 propuso que para 2005, China Maritime incluirá rutas internacionales e instalaciones marítimas dentro de 1.000 millas náuticas dentro del alcance de la supervisión, y el tiempo de llegada de emergencia para rutas troncales importantes y puertos importantes dentro de 50 millas náuticas no deberá exceder las 3 horas. Hay muchos requisitos para lograr este objetivo, uno de los cuales son lanchas patrulleras modernas en alta mar con capacidades de largo alcance.
Las patrulleras marítimas desempeñan un papel clave en muchos aspectos, como la patrulla marítima y la aplicación de la ley. Las principales tareas son: 1. Patrulla marítima, supervisión, alerta, escolta y desvío del tráfico; 2. Aplicación de la ley y; recopilación de pruebas; 3. Búsqueda y salvamento de emergencia: llevar a cabo la organización de búsqueda y salvamento marítimo y el trabajo de servicio de emergencia marítima, y coordinar y orientar el trabajo relacionado.
El sistema fotoeléctrico de seguimiento y recolección de evidencia que debe estar equipado en los barcos de patrulla marítima puede realizar de manera efectiva la recolección de evidencia marítima y llevar a cabo de manera efectiva actividades como la investigación y el procesamiento de accidentes de tráfico marítimo, la búsqueda y la detección de contaminación del agua. La recolección de evidencia marítima no está tan consolidada como la recolección de evidencia terrestre y cambiará o incluso desaparecerá con el tiempo, las corrientes y las direcciones del viento. La recopilación oportuna y precisa de pruebas marítimas es extremadamente importante. Por tanto, este sistema se puede aplicar a patrulleras de alta mar.
Los patrulleros de alta mar también tienen una cabina especial: una sala multifuncional. Esta sala es similar a una sala de conferencias, pero la diferencia es que cuenta con un monitor de pantalla gigante y una consola donde se instalan computadoras y diversos equipos electrónicos. Esta sala no sólo se utiliza para reuniones de emergencia, sino también para comunicarse con los barcos pesqueros y aduaneros a través del sistema Ethernet, utilizando frecuencias especiales o incluso llamadas inalámbricas de alta frecuencia. También se puede conectar a la red marítima nacional e incluso a la Organización Marítima Internacional a través del sistema marítimo de satélites del barco.
Los buques patrulleros marinos pueden garantizar la seguridad de las aguas territoriales de China y ayudar a China a lograr su ambicioso objetivo de transparencia marítima. Y su inteligencia es la tendencia de desarrollo de las patrulleras marítimas, y también es la dirección por la que debemos luchar.
En tercer lugar, ¿información sobre los patrulleros marítimos
Shachihoko
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Con base en las características de las patrulleras marítimas y la base técnica existente, es necesario y factible realizar una inteligencia limitada de las patrulleras marítimas. Las tareas y funciones de las patrulleras offshore tienen sus propias particularidades, que las diferencian de otro tipo de embarcaciones. Sus principales tipos de misiones incluyen patrullaje y escolta, supervisión de la aplicación de la ley, comando de búsqueda y rescate, operaciones de prevención y control de la contaminación y salvaguardia de los intereses de seguridad nacional.
[5] Según los objetivos reglamentarios establecidos por la "Especificación de diseño del sistema de rescate y seguridad del tráfico acuático" nacional, las lanchas patrulleras deberían poder operar a 12? h Se puede llegar a todas las aguas dentro de las 200 millas náuticas de la costa y a las aguas clave dentro de las 50 millas náuticas de la costa en 90 minutos. Los requisitos de velocidad del barco de la misión son obvios, pero para ahorrar combustible, el barco navega a baja velocidad y solo acelera rápidamente cuando es necesario. Por lo tanto, se requiere que el barco tenga una tasa de consumo de combustible baja tanto a baja como a alta velocidad. . Al mismo tiempo, teniendo en cuenta que la mayoría de los grandes desastres marítimos ocurren en duras condiciones del mar, los barcos deben tener excelente maniobrabilidad y navegabilidad, gran resistencia y resistencia estructural, así como equipos avanzados de comando de comunicación y rescate. La Tabla 1 resume la correlación entre las principales tareas del desempeño marítimo y el desempeño principal del buque, en el que la capacidad de supervivencia del buque se refiere principalmente a la estabilidad y anti-hundimiento del buque [6].
En vista de las especificaciones y requisitos mencionados anteriormente para las patrulleras marítimas, este artículo explorará las posibles medidas e ideas que las patrulleras marítimas pueden tomar para resolver la comunicación e identificación, la seguridad y la navegación automática y la potencia.
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1. ¿Comunicación e identificación
? ? La comunicación entre barcos se realiza principalmente a través de comunicaciones por satélite y comunicaciones terrestres. En cuanto a la comunicación entre flotas de patrulla marítima, se puede considerar la tecnología de red móvil ad hoc. Una red ad hoc se refiere a un sistema autónomo temporal de múltiples saltos compuesto por un grupo de nodos móviles con equipo receptor inalámbrico. Se utiliza principalmente en entornos sin soporte de infraestructura de red, o cuando las redes existentes no pueden cumplir con los requisitos de movilidad y movilidad. Las redes ad hoc generalmente adoptan estrategias de enrutamiento bajo demanda. El enrutamiento bajo demanda cree que en un entorno de red ad hoc dinámico, no es necesario mantener rutas a otros nodos. Solo cuando no hay viajes terrestres al nodo, la ruta se descubre según la demanda y se establecen la topología y la topología. bajo demanda. Contenido de la tabla de enrutamiento. Mediante el despliegue anterior, se puede lograr el intercambio de datos en tiempo real entre formaciones.
En cuanto a la identificación de buques, a finales de la década de 1990, Estados Unidos, Japón y los países de Europa occidental desarrollaron sistemas de transporte inteligentes (ITS). El sistema ha madurado y ha señalado la dirección para el desarrollo de este campo. El Sistema de Servicio de Tráfico de Embarcaciones (VTS) se estableció por primera vez en Europa y se utilizó inicialmente en aguas interiores y se ha utilizado ampliamente en países costeros.
En el caso de los buques de patrulla marítima, los principales objetivos de aplicación de la ley incluyen tanto los buques grandes equipados con sistemas AIS obligatorios como los buques pequeños en aguas relevantes. Basado en situaciones relevantes, este artículo propone principalmente dos métodos de identificación basados en el modo VTS+AIS (sistema de identificación automática de buques del sistema de gestión del tráfico de buques) y el sistema GPS+GIS+GPRS/CDMA.
VTS es un sistema electrónico que utiliza un radar frontal y sistemas de procesamiento de información integrados finales para mostrar la posición, velocidad, dirección y otra información del barco en la pantalla para realizar la organización del flujo de tráfico y los servicios de navegación. La ventaja de esta combinación
es que puede aprovechar al máximo la función complementaria del radar y el radar, y básicamente lograr una cobertura total de grandes barcos que requieren la instalación de equipos terminales. Sin embargo, el costo del equipo a bordo de un barco es relativamente alto, por lo que el costo de instalación es demasiado alto. Sin embargo, los barcos pequeños, como los de transporte de arena y grava, no son barcos, por lo que no existe un requisito obligatorio de instalación de terminal. Por tanto, esta solución no es fácil de implementar en barcos pequeños.
La precisión de posicionamiento del sistema GPS+GIS+GPRS/CDMA es relativamente alta, la resolución puede alcanzar los 15 m y la precisión de la medición de la velocidad puede alcanzar los 0,1 ms. Puede captar la información circundante con mayor precisión, marcar la información de posición del barco en la carta a través del mapa y realizar el seguimiento y gestión del barco. Es más propicio para brindar servicios de ayuda a la navegación para la navegación segura de barcos en áreas con alta cobertura móvil y de red de China Unicom, como áreas costeras y ríos interiores. Más propicio para la comunicación en tiempo real. Dentro de la cobertura de las redes China Mobile y China Unicom, la velocidad de transmisión de la red es más rápida y la precisión de la transmisión es mayor, lo que también logra el propósito de la comunicación de la red. Económico, práctico y rentable, esta es la mayor ventaja en comparación con otros métodos de seguimiento de buques. Obligar a algunos barcos de construcción pequeños a instalar equipos costosos ejercerá una gran presión económica sobre estos barcos. La solución basada en esta tecnología puede aprovechar al máximo la red de servicios públicos de comunicación, con menores costos de comunicación de red y menores costos de terminal a bordo de barcos. No aumentará la carga económica del equipo similar a un barco y es más propicio para la promoción.
Dado que los formatos de datos de la información GPS y la información AIS se pueden convertir a través de medios técnicos, la información de datos del barco se puede mostrar en el sistema de manera integrada.
2. Navegación automática segura
La navegación de barcos inteligentes impone altas exigencias a la seguridad de las comunicaciones y a la fiabilidad de los equipos.
En términos generales, un modelo de seguridad completo debe constar de las cinco partes siguientes: gestión de la seguridad, detección de intrusiones, protección de la seguridad, recuperación de la seguridad y respuesta de la seguridad. La evaluación de la seguridad de una red debe seguir el "principio del barril", es decir, la seguridad de red más baja es la base para el juicio. Por lo tanto, un sistema seguro y libre de fugas debería fortalecer la seguridad de la red desde todos los aspectos y construir una red de protección de seguridad multicapa. En términos de realizar la función de posicionamiento y transmisión de datos, se seleccionaron el sistema de posicionamiento GPS y el sistema de red GPRS con señal estable y bajo costo, destacando el concepto de ahorro de dinero. En términos de la aplicación de los sistemas de seguimiento de buques en la gestión, a través de la investigación de nuevos sistemas, se ha encontrado un método para integrar objetivos AIS de buques en objetivos, atendiendo a la tendencia de integración de sistemas. En términos de arquitectura de red, se analizó y estudió cuidadosamente la red de seguridad VTS y se propuso un marco de seguridad de cuatro capas.
La estructura encarna el concepto de seguridad de la red.
La navegación automática de los barcos inteligentes requiere de una serie de soportes de software y hardware. Las tecnologías existentes de puentes artificiales únicos y cabinas de drones son inestables y a menudo no funcionan como deberían en la práctica. En el diseño de algoritmos de barcos inteligentes, el sistema debe adoptar un control difuso de universo variable para lograr un control preciso del rumbo del barco mediante el control de la salida del ángulo del timón en tiempo real. Actualmente, la cuarta generación de sistemas de conducción autónoma se basa en sistemas expertos, control difuso y algoritmos de control de redes neuronales. En la actualidad, los sistemas comunes de control de rumbo de los barcos consisten principalmente en computadoras host, controladores de rumbo, servosistemas del aparato de gobierno, etc. La computadora central es el extremo emisor de los parámetros de datos, que realiza principalmente la configuración del valor de control de rumbo y la entrada de las perturbaciones actuales del barco. Basado en la combinación de datos relevantes, el controlador de rumbo controla la salida del valor del ángulo del timón a través de cálculos de algoritmos inteligentes; finalmente, el servosistema del timón realiza el control del timón y la retroalimentación actual del ángulo del timón, logrando así un control inteligente del rumbo del barco.
La función de prevención de colisiones de los barcos inteligentes también es una cuestión importante que debe tenerse en cuenta durante la navegación del barco. Los diferentes tipos de barcos tienen diferentes radios de giro y diferentes velocidades angulares de giro a diferentes velocidades. Para realizar realmente la función ARPA de evitar colisiones de barcos, el modelo matemático de cada tipo de barco es diferente. Si se trata de un barco de transporte, sus características varían en función de la carga. En otras palabras, el software ARPA para evitar colisiones de buques también debería tener la capacidad de “aprender continuamente” para satisfacer las necesidades de las lanchas patrulleras marítimas para patrullar el cumplimiento de la ley. En comparación con la tradicional "función ARPA", el nuevo radar de navegación debería tener una interfaz con el "sistema de gestión de eficiencia energética del barco" para realizar la entrada y corrección en tiempo real de los datos característicos del tipo de barco.
En comparación con la "observación" tradicional, el nuevo radar de navegación debe tener una interfaz con equipos meteorológicos como "instrumentos meteorológicos de barcos" para realizar la entrada automática y la corrección en tiempo real del tiempo, las olas y otros datos característicos meteorológicos. Dependiendo del tamaño del objetivo, es necesario cambiar el rango o ajustar la ganancia. El nuevo radar de navegación puede ajustarse automáticamente. Además, el ajuste automático se puede lograr mediante control remoto con la ayuda de un centro de soporte en tierra.
Las pantallas de radar de navegación modernas se pueden integrar con sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) y sistemas de identificación automática de barcos (AIS). Un gráfico de radar de este tipo es la escena en tiempo real del barco inteligente. En comparación con la tradicional "observación de fusión", el nuevo radar de navegación se puede conectar con sistemas de comunicación externos o sistemas de inteligencia y puede transmitir "escenas en tiempo real" al centro de apoyo en tierra, logrando así una interacción en tierra y salvaguardando mejor nuestra los intereses del país y lograr funciones predeterminadas de las lanchas patrulleras en alta mar.
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[¡Si! Lista de soporte]3. ? [endif]Ship Power
Las lanchas patrulleras marítimas tienen requisitos claros de velocidad, deben llegar a la zona marítima donde ocurrió el accidente dentro de un tiempo específico y deben navegar durante un largo tiempo. Esto requiere rendimiento, especialmente velocidad y confiabilidad de la central eléctrica de la lancha patrullera en alta mar. En la actualidad, los sistemas de energía para barcos se pueden dividir en dos tipos: sistemas de energía con motores diésel y sistemas de energía con turbinas de gas. El primero tiene las ventajas de seguridad, confiabilidad, economía, arranque rápido, buen desempeño y eficiencia considerable bajo la mayoría de cargas dentro del rango de potencia. La tecnología está madura, pero actualmente más de la mitad de los barcos en el mercado utilizan este sistema. Este último tiene las ventajas de peso ligero, alta potencia, etc. Tiene las ventajas de gran tamaño, tamaño pequeño y protección del medio ambiente, pero también tiene las desventajas de un alto consumo de combustible y altos requisitos de combustible. La tendencia de desarrollo actual de los sistemas de energía para barcos nacionales es: sistema de energía de motor diésel inteligente convencional de alto rendimiento, monocilíndrico y de combustible dual, sistema de energía eléctrica (que utiliza tecnología de conversión de frecuencia de CA, fácil de organizar, ahorro de energía, bajo nivel de ruido, fácil de realizar control automático), sistema de energía híbrido (alta confiabilidad, utilizado a menudo en buques militares y grandes buques mercantes de alta mar).
El controlador PID se utiliza a menudo en el proceso de regulación de velocidad de turbinas de vapor marinas, principalmente porque el algoritmo PID tiene las características de estructura simple y fácil implementación, lo que favorece la realización de un control inteligente del sistema de energía. . El algoritmo PID convencional requiere prueba y error manual, lo que no favorece la realización de la inteligencia del barco. Para lograr una transformación inteligente, se utiliza un controlador PID difuso basado en una red neuronal difusa.
Materiales de referencia:
[1]. Descripción general del desarrollo de barcos inteligentes en el país y en el extranjero. Red de la industria de maquinaria de Jiangsu. 2017-07-11/2017-12-06
[2]. Introducción a las especificaciones de barcos inteligentes, 2016-09-15:01-02.
[3].Li Caihua. El estado actual y la tendencia de desarrollo del barco inteligente OL. Internet. 2016-12-14/2017-12-06.
[4]. Liang, Xie,, Wu Hongcheng "Investigación sobre el desarrollo de buques inteligentes" Documento de la conferencia de Chinaj 2017-07-01/2017. -12-06.
[5]. Investigación sobre patrulleras de alta mar y sus indicadores de desempeño. j. Ship to Ocean Engineering 2013(2)
[6]. Modelado matemático de la optimización de lanchas patrulleras marítimas j. China Navigation 20 16 (1).